ボルドー-パリ

ボルドー-パリ

ボルドー アングレーム シャテルロー オルレアン パリ
レース詳細
地域	フランス
英語名	ボルドー-パリ
ローカル名	ボルドー-パリ
ニックネーム	ダービー・オブ・ザ・ロード
規律	道
タイプ	ある日
歴史
初版	1891 （1891年）
エディション	86
最初の勝者	ジョージ・ピルキントン・ミルズ
最多勝利	ハーマン・ヴァン・シュプリンゲル （7勝）
最新	ジャン＝フランソワ・ロー

ボルドー・パリ・プロ自転車レースは、ヨーロッパの伝統的な自転車レースの一つであり、プロのカレンダーの中で最も長いレースの一つで、約560 km（350マイル）をカバーし、ほとんどの1日レースの2倍以上です。^{[1]フランス南西部の}ボルドー北部で午前2時にスタートし、14時間後に首都パリにゴールしました。^[2]このプロのイベントは1891年から1988年まで開催されていました。2014年にアマチュアイベントとして開催されました。

このイベントは1891年5月23日に初めて開催され、時には「道路のダービー」とも呼ばれ、ライダーがタンデム自転車または従来の自転車の後ろでペースメーカー付き（スリップストリームが許される）だったという点で注目に値しました。1931年からは、オートバイまたは小型のペダルアシスト付きデルニーがペースメーカーを務めました。短期間ではありますが、自動車によるペースメーカーも使用されました。初期のイベントでは、ペースメーカーはボルドーから提供されていました。後のイベントでは、パリまでの途中で導入されました。1946年から1985年までは、距離の半分以上でペースメーカーが使用され、デルニーはほぼ中間地点の ポワティエまたはシャテルローで導入されました。

初回大会の主催者であるボルドー・ヴェロ・クラブとヴェローチェ・スポールは、ライダーが数日かけて完走するだろうと予想していたが、第1回大会はジョージ・ピルキントン・ミルズが連続走行で優勝した。ミルズは夜通しレースをし、600kmのレースを1日強で制覇した。戦後の優勝者にはルイゾン・ボベット（1959年）、トム・シンプソン（1963年）、ジャック・アンクティル（1965年）がいる。最多優勝記録はヘルマン・ファン・シュプリンゲルが保持しており、1970年から1981年の間に7回優勝している。^[3]

ジョージ・ミルズは 1891 年に第 1 回ボルドー・パリ レースで優勝しました。彼は長距離レースが流行していた時代に評判が高く、主催者である新聞社Véloce Sportから招待されました。南西部のボルドーから首都パリまで のレースは、フランスで毎年開催される最も長いイベントとなります。

レースは午前 5 時にボルドーのポン バスティード広場でスタートした。参加者は 38 名。イギリス人選手 (ピルキントン ミルズ、ホルバイン、エッジ、ベイツ^[4] ) のほかに、ポーランド人選手とスイス人選手が 1 名ずつ参加した^[5] 。ミルズは 10 km 走った後、悪路でフランス人選手のジール ラヴァルと接触して転倒したが、どちらもけがはなかった。最初の 1 時間後にフィールドがばらばらになり始めたとき、イギリス人グループは先頭に立った。平均時速 14 マイルで走り、夜明けには 1 マイルのリードを奪っていた。歴史家ビクター M. ヘッドは次のように書いている。「10 時 30 分にアングレームに到着し、イギリス人選手たちは熱いスープを飲み干すために立ち止まった。彼らが再スタートすると、ミルズが全速力で走り始め、仲間たちから着実に引き離されていき、シャラント県のルフェックに到着したときには30 分リードしていた。」^[6]

急な出発は主催者を驚かせた。ある報道では次のように述べられている。

選手たちをきちんと迎えるための準備はすべて整っていた。食事もお風呂も温かいシャワーも忘れ物もなく、ヒーローたちを迎えるための良いベッドもあった。アングレームの優秀な人たちは、自転車で127kmを走るにはすぐに数時間の休憩が必要だと疑っていなかったからだ。観客がびっくりしたことに、用意されたものを利用する選手は一人もいなかった。最終的な優勝者、GPミルズは、せいぜい数分間立ち止まっただけだった。彼には計画があった。ホルバインがコントロールで静かに食事をするのを許したのは、真のチャンピオン、ルイス・ストラウドが町を出る道を教えるために待っていることを知っていたからであり、彼が貴重で速くて丈夫なペースメーカーであれば、レースに勝つために必要なリードを築けるとわかっていたからだ。^[7]

ミルズは215マイル、12時間以上の道のりを経てトゥールに到着した。彼は5分間休憩し、生肉と「特別に調合された興奮剤」を食べ^[6]、他のイギリス人ライダーより1時間早く出発した。「この時点で、フランス人は完全に脱落していた」とヘッドは述べた。彼は次のように書いている。

審査員、役員、大勢の観衆は、泥だらけで疲れ切った優勝者の姿がポルト・マイヨ大通りに沿ってやってくるのを3時間も待ちわびていたが、ある記者が「熱狂的な歓迎」と表現したように^{[誰によると？ ]}、優勝者はホテルまで凱旋したようにエスコートされた。26時間36分25秒というタイムは、ひどい道路状況、悪天候、遅延、その他遭遇したすべての困難^{[誰によると？ ]を考えると、実に驚くべきものだった。}モンタギュー・ホルバイン（27時間52分15秒）が2位、3時間近く離れたエッジが3位、ベイツが4位となり、イギリスの勝利は完全なものとなった。^[6]

自転車組合（後に全国自転車組合と改名）はアマチュアリズムについて厳しい見解を持っており、フランスの組合に、参加者全員が自らのアマチュアの理想にかなうようにすることを要求していた。^[8]その後初めて、NCU はミルズと他のイギリスのアマチュアの参加を許可した。ミルズが優勝したとき、自転車組合は彼が自転車工場の工場長であることに気づき、「上記のレースの費用を全額支払ったかどうか」を彼に尋ねることにした。^[9]彼が支払ったことを証明できたとき初めて、自転車組合は彼がプロではないことを認めた。

出典: ^[10]

ベルギーのヘルマン・ファン・シュプリンゲルは、11年間でボルドー・パリで記録的な7度の優勝を果たした。

ファン・シュプリンゲルは、伝説的な長距離レースに 10 回出場し、同じ回数表彰台に立った。これはユニークな偉業だ。ファン・シュプリンゲルは並外れたスタミナで知られていたが、当初は厳しいレースにあまり興味がなかった。「当時、ボルドー〜パリを走る選手は疲れ果て、ツール・ド・フランスで重要な役割を果たすことは絶対にできないという噂が集団内で根強くあった。このような 1 回限りのマラソンレースは、残りのキャリアを台無しにする可能性があると主張する者もいた」とファン・シュプリンゲルは後に語っている。

1981年、プロ自転車選手としての最後の年、彼は37歳でボルドー・パリで7度目の優勝を果たした。^[11]

ボルドー・パリは 1980 年代に名声を失い始めました。特別なトレーニングが必要で、ブエルタ・ア・エスパーニャやジロ・ディ・イタリアのステージ レースに出場するライダーの計画と衝突したためです。参加者は減少し始め、モーター ペースレースは 1985 年に終了しました。1986 年からは 3 回の非ペース レースが開催されましたが、1988 年がプロ レースとしては最後となりました。

• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal インデックス
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1891 年 5 月 24 日 - Velocipedie - La Course de Bordeaux - Paris。中間レポート - リブルヌ、バルベリュー、ポワティエ、トゥール
• Gallica、オンライン アーカイブ、Le Petit Journal 1891 年 5 月 25 日 - Velocipedie - La Course de Bordeaux - Paris。パリでの最終報告書