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モスクワの路面電車網は、2つのサブネットワークに分かれており、ロシアの首都モスクワの公共交通システムの重要な要素である。1872年に開通し、1958年から2021年までは国営企業であるMosgortransによって運営されていた。[ 1 ]
この2つのサブネットワークを合わせた総路線長は181km （112マイル）で、メルボルン、サンクトペテルブルク、ベルリンのネットワークに次いで世界で4番目に大きいネットワークとなった。
路面電車は歴史的にモスクワの都市旅客輸送の2番目のタイプであり、コンカ（馬車鉄道）の後継である。しかし、20世紀初頭にモスクワに馬車鉄道が存在していたことが路面電車の路線の発展を妨げた。路面電車の路線を敷設するには、まず道路から馬車線をなくす必要があった。1901年、市議会はベルギーの株式会社による最初の競争入札を購入した。1903年に2番目のベルギーの株式会社による馬車鉄道の買収期間が到来したとき、ドゥーマは解決しなかった。NIアストロフによれば、「ロシアには経験豊富な建設業者や技術者がいなかった」からである。1905年11月、10月の事件直後にニコライ・グチコフが新市長に選出された。その開業は、1905年11月から12月にかけてのモスクワの労働者による革命的な行動と時を同じくしていた。街の生活が正常に戻るとすぐに、ニコライ・イヴァノヴィチは路面電車の線路敷設を進めるよう命じた。1907年2月、ドミトロフカ修道院の受難からさらにスレテンカ通りとミャスニツカヤ通りまで、ミャスニツカヤ通り、スレテンカ通り、ルビャンカ通りでようやく建設が始まった。最初の電気路面電車の路線は、環状道路の郊外とモスクワ中心部を結び、主にコネチヌイエの路線を踏襲していた。
1910年5月18日、市議会はN・I・グチコフの提案に基づき、1912年にモスクワで路面電車会社の会議を開催することを決定した。
1910年まで、中心部の西部では、ガーデンとブールバードの環状線上に弧状の路線が形成され、密な路線網が見られました。1918年には、市内の路面電車の総延長は323 km (201 mi)に達しました。1926年には、線路の長さは395 km (245 mi)に伸びました。1918年には475両の車両がありましたが、1926年には764両になりました。路面電車の平均速度は、1918年の7 km/h (4 mph)から1926年には12 km/h (7 mph)に増加しました。
モスクワの路面電車網が最盛期を迎えたのは1930年代初頭で、環状道路（大通りと庭園）とすべての接続道路を網羅し、郊外にもガス管が敷設された。路面電車が主要な交通手段であった1934年には、当時の人口400万人のうち260万人が毎日路面電車を利用していた。1940年代には、環状道路の西側で路面電車がトロリーバスに置き換えられ、クレムリンから路面電車が撤去されるなど、より抜本的な変化が起こった。1950年代に地下鉄が整備されると、郊外へ向かう路線の一部が廃止され、貨物輸送も停止した。
1958年、路面電車とトロリーバスの管理部門は旅客輸送部門と統合され、モスクワ旅客輸送局（UPTM）が設立された。同局は、バス、トロリーバス、路面電車の3種類の地上公共交通機関すべてを運営した。
1960年代と1970年代には、市の西部と環状道路から路面電車路線が最終的に廃止されました。しかし、地下鉄が運行していないメドヴェドコヴォ、チェルタノヴォ、ペロヴォ、ノヴォギレーヴォの地域には新しい路線が敷設されました。1965年にニジニャヤ・マスロフカ通りとティフヴィノフスカヤ通りの間の路線が、1973年にボルシャヤ・グルジンスカヤ通りの路線が廃止された後、市の北西部のクラスナヤ・プレスニャ路面電車車庫から運行していた路線は、ネットワークの残りの部分から切り離されました。1990年代半ばには、主に市の中心部近くの主要幹線道路で、新たな路線廃止の波が始まりました。1995年には、ミラ通りの路線が廃止され、その後、第3環状道路の建設のためニジニャヤ・マスロフカの路線が廃止されました。同じ理由で、2000年代初頭には、地下鉄1905ゴダ駅近くのベゴヴァヤ通りとドヴィンツェフ通りの線路が撤去された。2004年には、今後の再建に伴い、レニングラードスキー大通り線が閉鎖された。2008年には、レスナヤ通りとヴォロコラムスコエ街道の線路が閉鎖された。1989年から2004年の間に、路線の長さは460kmから420km （261マイル）に短縮された（1940年代のピーク時は560kmだった）。1990年には1日の乗客数が80万人を超えていたが、1990年代後半には約15万人にまで減少した。 2013年8月30日から31日にかけて、公共交通機関3番路線の夜間運行試験導入の一環として、24時間運行が実施されましたが、2020年5月現在、同路線は午前5時から午前1時までの運行に戻っています。
近年、路面電車網は拡張・近代化され、新たに3路線が建設されている。
2021年現在、モスクワでは、市の北西部での運行を皮切りに、開放型通路を備えた路面電車が導入されている。これらの電車は110人の乗客を収容でき、以前の世代の電車よりも座席数が18%増加しており、USBポートやメディアスクリーンも備えている。 [ 2 ]
2021年8月、モスクワでは1963年から運行されていたチェコ設計の高床式タトラT3路面電車の運行が終了しました。 [ 3 ]
А. Novokonnaya ploschad' (広場) –地下鉄 Chistyye prudy 駅
1. モスクヴォレツキー市場 – ウリツァ アカデミカ ヤンゲリヤ (アカデミック ヤンゲルストリート)
2.クルスキー駅– ウラジミルスカヤ通り3番地
3.地下鉄チスティエ・プルディ駅–地下鉄チェルタノフスカヤ駅
7. ブルヴァル・ロコソフスコヴォ地下鉄駅 –ベラルースキー鉄道ターミナル
9.ベラルースキー鉄道ターミナル– MIIT（平日のみ営業）
10.地下鉄シチュキンスカヤ駅– ウリツァ・クラコヴァ（クラコフ通り）
12. ヴォストチノエ・イズマイロヴォ –ドゥブロフカ MCC
13. カランチョフスカヤ通り –メトロゴロドク
15.ソコル地下鉄駅– タリンスカヤ通り
16. ノボダニロフスキー プロエズド (ドライブ) – ウリツァ アカデミカ ヤンゲリヤ (アカデミック ヤンゲルストリート)
21. タリンスカヤ通り –地下鉄シュキンスカヤ駅
23.地下鉄ソコル駅– ミハルコヴォ
26. オクチャブリスカヤ地下鉄駅 -ウニヴェルシテト地下鉄駅（チェリョムシキ経由）
28. ジューコフ元帥大通り（ジューコフ元帥通り） –地下鉄ソコル駅
29.地下鉄ドミトロフスカヤ駅 – ミハルコヴォ
30. ウリツァ・クラコヴァ (クラコフ通り) – ミハルコヴォ
31. ジューコフ元帥大通り（ジューコフ元帥通り） –地下鉄ヴォイコフスカヤ駅
36. メトロゴロドク –ノボギレエヴォ
37. カランチョフスカヤ通り –ノボギレエボ
38. Cheryomushki – Proezd Entuziastov (愛好家のドライブ)
39.地下鉄Chistye prudy駅–地下鉄Universitet駅
46.地下鉄Bulvar Rokossovskovo駅– Oktyabrskoeトラム車庫
47.地下鉄ナガティノ– オクチャブリスカヤ駅
49.ナガティーノ– ノボダニロフスキー・プロエズド (ドライブ)
50. Proezd Entuziastov (愛好家のドライブ) –地下鉄ノヴォスロボツカヤ駅
90.ソコリニキ地下鉄駅-パヴェレツキー鉄道駅（臨時ルート）
この表には、短期試験中の車両や、純粋に博物館で使用されている車両は含まれていません。
ウィキメディア・コモンズにあるモスクワの路面電車に関するメディア
北緯55度45分、東経37度37分/北緯55.750度、東経37.617度/北緯55.750度、東経37.617度