モナーク（機関車）

君主
ウェルシュプール レイヴン スクエア駅のモナーク
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー WG バグナル シリアルナンバー 3024 モデル WG Bagnall の「改良型マイヤー」連節機関車 ビルド日 1953 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4-0ティー  • インド工科大学 B′B′ n4t ゲージ 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ドライバー径 2 フィート 0 インチ (610 mm) ホイールベース 18 フィート 3 インチ (5,563 mm) ​  • 連結 3 フィート 3 インチ (991 mm) 機関車の重量 28 ロングトン 10 cwt (63,800 ポンドまたは 29 t) ボイラー圧力 185 lbf/in 2 (1,280 kPa) シリンダー 4、外側
パフォーマンス数値 牽引力 12,737 ポンド (56.66 kN)
キャリア オペレーター ボウウォーターズ・ペーパー・レールウェイ ウェルシュプール＆ランフェア軽便鉄道 数字 6 配置 表示

モナークは、1953年にスタッフォードのWGバグナル社で製造された狭軌 蒸気機関車です。現在はウェルシュプール・ランフェア軽便鉄道で一般公開されています。英国で商業用に製造された最後の産業用狭軌機関車で、改良されたマイヤー連節式設計で製造されています。同様の設計で製造された7台の機関車のうちの最後のもので、他の6台は2フィート( 610 mm ) 軌間で製造され、南アフリカの砂糖農園に納入されました。

マイヤーの連結式機関車の設計では、2 つの旋回動力台車を使用し、その上の剛性フレームにボイラー、水、石炭の供給装置を配置します。これは、現在のほとんどの大型ディーゼル機関車や電気機関車の製造方法に似ています。

マイヤー設計の欠点は、ボギー間の火室スペースが限られていることです。バグナルは、小型の請負業者の機関車にすでに使用していたバグナルボイラーを使用するという改良設計でこれを回避しました。このボイラーには円筒形の後部ドラムがあり、その中に円筒形の火室と灰受けがあります。火室や灰受けはいずれもフットプレートレベルより下に突き出る必要がないため、後部ボギーとの干渉を回避できます。

この機関車は、シッティングボーンのボーウォーターズ・ペーパー鉄道（現在のシッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道）で使用するために、 1953年にWGバグナル（工場番号3024）によって製造された。^[1]モナークは1953年7月31日に納入され、1966年にウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道に購入されるまで、わずか13年間稼働した。^[2]

モナークが到着したとき、かなりのオーバーホールが必要でした。機関車がようやくオーバーホールされたとき、期待したほどの実用性はありませんでした。運転が難しく、特に当時の乗務員は船舶用火室に適応するのが難しく、線路の急勾配では困難であることがわかりました。1992年までに、ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道はより多くの機関車を取得し、モナークは不要となり、フェスティニオグ鉄道に売却されました。^[2]

フェスティニオグ鉄道は、より狭い（2フィートの軌間）鉄道で使用するために機関車をオーバーホールして小型化する目的でモナークを購入した。この目的のために機関車は解体されたが、その後優先順位が変わり、後にウェールズ・ハイランド鉄道で使用することが検討されたにもかかわらず、機関車は徐々に錆びていくまで部品のまま放置された。その後、機関車はウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道によって買い戻された。^[2]

モナークは、他の機関車に比べて実用性が低いことが判明していたため、鉄道で使用する意図なく購入されたが、展示品として購入され、ウェルシュプールでの展示のために外観が修復された。^[2]

• カートライト、ロードアイランド州 (1986)。ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道イラストガイド。ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道保存株式会社。
• ビンズ、ドナルド; コッホ、ギュンター。マイヤー連接式機関車の決定的な歴史。トラックサイド出版。
• インダストリアル・レイルウェイ・レコード。1968年6月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}
• 産業鉄道記録。1967年12月。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}

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