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交通機関の利用割合（モードスプリット、モードシェア、モーダルスプリットとも呼ばれる）は、特定の種類の交通機関を使用する旅行者の割合、またはその種類を使用する旅行の数です。[1]貨物輸送では、これは質量で測定される場合があります。
交通手段のシェアは、都市や地域内で持続可能な交通手段を開発する上で重要な要素です。近年、多くの都市がバランスのとれた持続可能な交通手段、特に非電動（自転車と徒歩）30％と公共交通機関30％のシェア目標を設定しています。これらの目標は、モーダルシフト、つまり交通手段の変更への要望を反映しており、通常は持続可能な交通手段を使用した移動の割合の増加を伴います。[2]
データの比較可能性
交通手段シェアデータは通常、さまざまな方法論を用いて地方自治体が実施する交通調査によって得られます。サンプリングやインタビューの手法、定義、地理的範囲、その他の方法論の違いが比較可能性に影響を与える可能性があります。最も一般的な調査は、通勤時に使用される主な交通手段に関するものです。[3]都市圏全体をカバーする調査は、通常、人口密度の高い都心部のみをカバーする都市自体の調査よりも好まれます。
通勤手段の分担
以下の表は、通勤手段別の割合を示しています。平日の一般的な移動をすべて測定する方がよいですが、通勤手段のデータの方が簡単に入手できることに注意してください。また、自家用車の数を自動車の運転手、自動車の乗客、バイクに細分化することも有益です (特にアジアの都市に関連)。
人口100万人以上の大都市圏
人口25万人以上の大都市圏
注: 欧州のデータはUrban Audit [100]に基づいている。
モーダルシェア目標
ブリュッセル、ゲント、ミラノ、ミュンヘン、セビリア、エディンバラ、トゥールーズ、ボルドー、グダニスク、ティミショアラを含む36都市が署名したブリュッセル憲章は、署名者に対し、2020年までに自転車利用率を少なくとも15％にすることを約束し、欧州機関にも同様の取り組みを求めている。 [101]自転車利用率は、地域の自転車インフラの規模と密接に関連している。[102]
カナダのハミルトン市は2005年に同様の交通手段シェア目標計画を採用した。[103]
発展途上国における交通手段のシェア
発展途上国では、各都市によって交通手段のシェアが大きく異なります。[104] [105] [106]
UNECEによれば、世界の路上車両数は2050年までに倍増し（12億台から25億台へ、[107]序論を参照）、将来の自動車購入のほとんどは発展途上国で行われることになる。一部の専門家は、発展途上国の自動車数は2050年までに（現在の自動車使用レベルと比較して）4～5倍に増加し、その大部分は中古車になるとさえ述べている。 [ 13] [108]
交通手段シェアに影響を与える法律
法律（例えば、新車購入に対する課税や条件）を通じて、自動車の所有を抑制することができます。これは、モーダルシフトの達成に役立つ可能性があります。[109]
参照
- 航空旅行需要の減少
- 車の所有
- 循環計画
- 化石燃料車の段階的廃止
- 複合一貫旅客輸送
- モビリティの移行
- 交通手段の選択（特に交通分析と予測において、交通手段のシェアを決定する決定）
- 輸送手段
- モトノルマティビティ
- 国別の鉄道利用統計
- 道路の再配分
- 電気自動車の環境面
- スマートモビリティ
注記
- ^公共交通機関（PT）（63%）に加え、タクシー（3%）と マルシュルートカ（7%）を利用する通勤者の割合を使用して得られた結果。
外部リンク
- Epomm – モーダルは、主にヨーロッパの人口 10 万人以上の 300 以上の都市のデータを共有しています。2014 年 3 月 31 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- [2] – オーストラリアの都市における過去20年間の交通手段シェアデータと傾向（デビッド・アシュリーによる未発表論文）
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