循環計画

循環計画とは、特定のエリアにおける人や車両の流れを図式的に表した経験的投影/モデルです。

交通計画は、都市計画者やその他の役人（郡の計画担当者など）が交通や歩行者のパターンを管理・監視し、将来のシステム改善方法を見つけるために使用されます。 ^[1]

たとえば、新しい集合住宅開発は、その周辺地域への交通量（したがって密度）の増加をもたらします。都市計画者は、この予測される影響を分析し、より高い影響料を請求することを正当化する場合があります。他のケースでは、新しい開発に反対するロビー活動を行う地元住民が、過密、騒音公害、交通など による品質の低下を理由に、開発の建築許可を拒否する正当化として交通計画を使用する場合があります。

都市計画者は、主要道路などを利用して、通勤者の交通を地元近隣地域（地元有権者が過剰な交通を望ましくないと考えている地域）からより大きな道路へと誘導することがあります。より大きな道路では、セットバック地や植生などのかなりの緩衝地帯を利用して、地元以外の（通勤者）交通を地元（近隣）交通から切り離すことがよくあります。

建物内での人々の動線を計画することも重要です。標識は道案内に役立ち、意思決定ポイントや移動経路に垂直に配置する必要があります。^[2]

都市の交通循環計画では、交通モードフィルター、一方通行、歩行者専用エリアを導入することができます。

ベルギーのゲントでは、異なる段階（1997年、2017年）で循環計画が開始されました。^[3]以前は双方向の道路だったいくつかの道路は一方通行に変更されました。こうして利用可能になったスペースは、多くの場合、自転車レーンや（拡張された）歩道の実装に使用されています。 歩行者天国への移行により、交通渋滞が大幅に軽減され、自転車や公共交通機関など他の交通手段の利用が増加しました。^[4]自動車が走行できるセクションと歩行者天国のセクションが存在します。^[5] 一部のセクションでは、公共交通機関、タクシー、許可証保持者が進入できますが、時速20 kmを超えてはなりません。^[6] 市内中心部の周囲には駐車ルートがあり、駐車誘導システムを使用して、市内のすべての場所と地下駐車場へのアクセスを確保しています。^[7]

• ダルース市交通循環計画
• プラサービル市歩行者循環計画