三菱3B2エンジン

三菱3B2エンジン
三菱3B2エンジン
概要
メーカー	三菱自動車
生産	2005–2020
レイアウト
構成	3気筒
変位	659cc（0.7L）; 999cc（1.0L）;
シリンダーボア	65.4 mm (2.57 インチ) ; 72 mm (2.83 インチ)
ピストンストローク	65.4 mm (2.57 インチ) ; 81.8 mm (3.22 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミダイキャスト
シリンダーヘッド材質	アルミダイキャスト
バルブトレイン	直動式DOHC、12バルブ、吸気連続可変バルブタイミング MIVEC
圧縮比	8.8:1-10.8:1
燃焼
ターボチャージャー	3B20Tのみ
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	38～50kW（52～68PS）
トルク出力	57–95 N·m (42–70 ポンド·フィート)
寸法
長さ	286 mm (11.3 インチ)
身長	191 mm (7.5 インチ)
乾燥重量	67 kg (148 ポンド)
年表
前任者	三菱3G8エンジン
後継	NMKV BR06エンジン

三菱3B2エンジンは、三菱自動車が開発した全合金製3気筒エンジンのシリーズであり、2005年12月に岡山県倉敷市にある同社の水島パワートレイン工場で初めて生産され、^{[1] 2006年}三菱i軽自動車に導入されました。このシリーズで開発されたすべてのエンジンは、アルミニウムシリンダーブロックとヘッド、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4つのバルブ、およびMIVEC連続可変バルブタイミングを備えています。^[1]^[2]

3B20は「リアミッドシップ」レイアウトを念頭に設計されましたが、それに限定されるものではありません。選択された基本寸法は、パワープラントの高さを低くし、シリンダーブロックの構造を簡素化し、タイミングチェーンを採用し、オイルポンプとウォーターポンプ、エンジンマウント、燃料システムにモジュール化されたコンポーネントを使用しました。 ^[1]マニホールドのアルミニウム構造と軽量部品と材料により、エンジンの重量は、鉄ブロックの前身である3G83と比較して20パーセント削減され、トルク、燃費、排出量も向上しました。^[1] ボアピッチは80 mmです。

0.7L（659cc）エンジンの試作版は、2003年に発表された「i」コンセプトテストカーで初めて見られ、車両が停止しているときにエンジンを自動的に停止し、0.2秒以内に再始動できる三菱のスマートアイドリング^{システムを採用していた。 [3]この装備により、三菱は、このプロトタイプは}ガソリンエンジンの「3リットルイニシアチブ」を達成できると主張した。つまり、燃料消費量は100kmあたり3L（94 mpg _‑imp、78 mpg _‑US ）以下である。^[3]

開発されたエンジンのより大きな1.0L（999cc）容量は日本の軽自動車クラスの限界を超えていたため、スマートフォーツーの第2世代で導入されました。^[4]

仕様

3B20

用途:

2006 - 2013三菱 i
2013 - 2019三菱 eK
2013 - 2019日産デイズ
2014 - 2020三菱 eK スペース
2014 - 2020日産デイズルークス

3B20T

用途:

2006 - 2013三菱 i
2013 - 2019三菱 eK
2013 - 2019日産デイズ
2014 - 2020三菱 eK スペース
2014 - 2020日産デイズルークス

3B21

このエンジンはメルセデスベンツM132 E10としても知られています。

用途:

2007 - 2014スマートフォーツー

3B21T

このエンジンはメルセデスベンツM132 E10 ALとしても知られています。

用途:

2007 - 2014スマートフォーツー

参照

三菱エンジン一覧

参考文献

^ abcd 「新開発3気筒MIVECエンジン」 Archived 2007-09-29 at the Wayback Machine、龍郷幸弘、三輪宏明、三菱自動車技報、 2006年、第18号、pp.95–97
^ “三菱 i パワートレインの開発” 2007-09-29ウェイバックマシンにアーカイブ、東博文、海原邦明、宮本英樹、高垣正幸、黒瀬一輝、吉川聡、中井英夫、山下正幸、三菱自動車テクニカルレビュー、 2004、no.16、pp.45–50
^ ab 「2003 IAA および 2003 東京モーターショー向けコンセプトテストカー「i」の開発」 Archived 2007-09-29 at the Wayback Machine、川上義中、吉井孝典、三菱自動車技術評論、2004 年 16 号、pp.29-50
^ 「三菱自動車とスマートがエンジン供給で契約を締結」、三菱自動車プレスリリース、東京、2005年10月28日

[review06-1] 「新開発3気筒MIVECエンジン」 Archived 2007-09-29 at the Wayback Machine、龍郷幸弘、三輪宏明、三菱自動車技報、 2006年、第18号、pp.95–97

[review04_16E_09-2] “三菱 i パワートレインの開発” 2007-09-29ウェイバックマシンにアーカイブ、東博文、海原邦明、宮本英樹、高垣正幸、黒瀬一輝、吉川聡、中井英夫、山下正幸、三菱自動車テクニカルレビュー、 2004、no.16、pp.45–50

[review04_16E_06-3] 「2003 IAA および 2003 東京モーターショー向けコンセプトテストカー「i」の開発」 Archived 2007-09-29 at the Wayback Machine、川上義中、吉井孝典、三菱自動車技術評論、2004 年 16 号、pp.29-50

[agreement-4] 「三菱自動車とスマートがエンジン供給で契約を締結」、三菱自動車プレスリリース、東京、2005年10月28日