ミニットマン モビリティ テスト トレイン

ミニットマン機動試験列車は、アメリカ空軍のLGM-30 ミニットマン大陸間弾道ミサイルを搭載した鉄道列車であった。^[1]これは戦略航空軍が計画している大陸間弾道ミサイルの発射列車の配備を試験した。大陸間弾道ミサイルを鉄道で移動させることで、ソ連の戦略ロケット軍の攻撃に対する脆弱性を軽減できる可能性がある。当時、この列車には通常の鉄道路線で使用される最も重い車両が使用され、^{[2] 1960年の}ビッグスター作戦中に線路の側線が調査された（調査された場所はその後1961年にSACの別の列車によって爆撃機の精度を評価するために使用された）。

ビッグスター作戦^{[3]は、1960年夏に}ヒル空軍基地の鉄道ターミナルから「北西部と中西部の21の鉄道」を経由して4本の列車（計画では6本）を使用した一連の米軍演習だった。 ^[4] 米空軍弾道ミサイル部隊がテストを実施し、SACが列車の運用管理を担当した^[5]。ユタ州には「SACタスクフォース」がおり、列車には軍人や「民間のエンジニアリング、メンテナンス、ロジスティクスの代表者」が乗っていた（計画されていた6本の列車のうち最後の3本はアイオワ州デモインから出発することになっていた）。^[6]

6月21～27日列車

14両編成の第1列車はヒル空軍基地を出発し、「ユニオン・パシフィック鉄道、ウェスタン・パシフィック鉄道、デンバー・リオ・グランデ鉄道の線路沿いの」ルートに向かった。^[5]

2番目の列車

2回目の試験列車は再びカールトン・V・ハンセン大佐が「列車指揮官」を務め、ヒル空軍基地の鉄道駅を出発した時にはSACの「航空兵と士官31名と民間の技術、整備、兵站担当者11名」が乗っていた（ルシオン・N・パウエル大佐もSACの「ヒルフィールドの任務部隊」の指揮官として列車に乗っていた）。^[7]

7月26日列車

3番目の列車には、第3段のヘラクレスSRMを搭載したメンテナンス用バンと、特別なショックアブソーバー（「3方向ストレッチ」システム）を備えた最初の80フィート（24メートル）の「試作前」発射車両を搭載した追加のフラットカーがあり、タンクと鋼鉄の区画（砂とコンクリート入り）を使用して模擬ミサイルを輸送し、合計13両の車両が7月26日にヒルを出発しました。^{[ 8]} 3番目の列車は、7つの鉄道（UP、SP、WP、GN、SP&S、ミルウォーキー、NP）を経由して3,000マイル、14日間の旅を計画していました。最初の列車のルートは1,100マイル（1,800 km）、2番目は2,300マイル（10日間）で、どちらも11両の車両を使用しました。^[8] 3番目の列車は8月6日にスポケーンの近くにありました。^[9] 人員にはSACとBMDの軍人35人と民間人13人が含まれていました。^[8]

4番目の列車

1960年8月の列車の指揮官はジェームズ・F・ランバート中佐であった^[10]

11月16日までに「ミサイル列車の運用開始日は未定」だった^[11]。そして1960年12月13日には「ミニットマン列車の実物大模型がボーイング・エアプレーン社の工場の大きな格納庫に」設置された^{[どこ? ] [12] （1959年には「組み立て・リサイクル工場」が「ヒル空軍基地[}オグデン航空資材地区]の西端、旧オグデン兵器庫」の隣、チオコール工場に計画されていた^[13]。 ミニットマン列車は1960年12月14日にキャンセルされた^[14]。

外観イメージ
「ダミーミサイル」、ロケットモーター付き貨車、そして「列車制御室」

運用可能なミニットマン列車は、「10両のうち5両をミサイルマンの居住・作業エリアとし、防弾ガラスで仕切られた2枚のパネルに2人の発射担当官が座るコントロールセクションを含む」計画だった。^[15]ヒル航空資材エリアの人員は、既存の陸軍所有の鉄道車両を改造して「乗務員と装備を運ぶ」ことになっていた。ミサイル発射車両はユタ州総合補給所で特別に製造されることになっていた。^[16] 1961年1月27日、列車はシカゴで「切り替え設備のテスト」を行っていた。「発射車両の重量は127トンで、30トンのミニットマンの重量を支えるために4つの追加車輪と、ミサイルを発射位置に固定するための油圧ジャッキ12個を装備していた」^[17] （最初の運用列車は1962年6月に予定されていた。）^[18]

「ミニットマン列車のコストはサイロの設置場所よりも高い」計画された配備は、敵が「ミニットマン列車艦隊を動けなくするために鉄道の線路に1万発以上のミサイルを発射」し、1963年までに米国の218,000マイル（351,000 km）の線路のうち100,000マイル（160,000 km）を使用する150発のミサイル^{[19]を必要とする広範囲の作戦のためだった。 [20]} アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー社とアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社が鉄道輸送車と発射車を開発することになっていた。^[21] 1960年12月、計画には「各管制塔に隣接して数フィートの地下に埋められたアンテナの無線発射ネットワーク^{[具体的に]」}の使用が含まれていた。^[22]

ミニットマン列車の計画は1961年5月19日までに「一時的に棚上げ」され^[23]、1961年12月14日、国防総省はコストを理由に鉄道計画を終了した^{[24] 。}

ユタ州で最初に製造されたミニットマンは、1962年7月に、63.5フィート（19.4メートル）の「輸送組立車両」に乗せられ、「特別に製造された85フィートの平床鉄道車両」に乗せられ、空軍ボーイング第77工場からサイロ場に輸送された。^[25]

25年後の1986年、 レーガン政権は平和維持鉄道駐屯地計画を発表しました。