ミラン鉄道

ミラン鉄道
かつてのミラン鉄道線。現在は人気の鉄道トレイルになってい ます (クリックして拡大)
概要
状態	閉鎖、インフラ撤去
テルミニ	サンダーグローブ(農業地域) 35°20′01″S 138°52′19″E / 35.3337°S 138.8719°E / -35.3337; 138.8719 ミラン（旧鉄道駅の鉄道博物館）35°24′33″S 138°58′18″E / 35.4092°S 138.9716°E / -35.4092; 138.9716
続き	ストラサルビンからビクターハーバーまでの鉄道
駅	ヌラギ (無人駅)は35°22′17″S 138°54′33″E / 35.3713°S 138.9093°E / -35.3713; 138.9093 にあり、プンクルデ (停車場所) は35°20′22″S 138°56′17″E / 35.33931°S 138.938°E / -35.33931; 138.938
サービス
オペレーター	南オーストラリア鉄道
ミラン鉄道線路跡
位置	サンダーグローブとミランの間
設立	1991
指定	ヌラギ保護区
使用	ハイキング（地形は簡単、柵は柵を使って越えます）
観光スポット	野生の花、植物、野生動物
表面	天然の圧縮砂利
通行権	旧ミラン鉄道線
歴史
オープン	1884年12月17日
閉鎖	1970年6月17日
テクニカル
行の長さ	13.1 km (8.1 マイル)
軌道ゲージ	1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 ミラン鉄道 ビクターハーバー線からマウントバーカーまで サンダーグローブ（1973年閉鎖） ビクターハーバー線からビクターハーバーへ タッカーロード 名前のない水路 ドライプレーンズロード ヌラギ ヌラギロード プンクルダ（サイディング） フィニス・ミラン道路 ランドシーアロード マクドナルド通り ダロンダテラス ミラン

ミラン鉄道は、かつての南オーストラリア鉄道の支線で、現在は廃止されている。この支線は、ストラサルビンの南9km (5.6マイル) 、アデレードから鉄道で89.7km (55.7マイル) のサンダーグローブの農業地帯でビクターハーバーへの本線を分岐していた。そこから南東方向に13.1km (8.1マイル) 進み、マレー川の河口にあるアレクサンドリア湖のミランの河港まで続いていた。この路線は1884年12月17日に開通したが、1970年6月17日に正式に廃止された。^{[1] [2]}このルートは現在、ハイカーに人気の「鉄道トレイル」となっている。かつてのミラン駅の敷地内には、訪問者が操作できる革新的な機関車運転シミュレーターを備えた鉄道博物館がある。敷地内には、南オーストラリアの歴史的な軽便鉄道のセンターがある。^{[3] [4] [5]}

19世紀後半、植民地間の対立と熾烈な競争により、貿易と政治の分野で多くの動きと反動が起こった。 1853年に始まったマレー・ダーリング川の船による貿易も例外ではなかった。ミラン鉄道の建設は、そのような論争の30年後にようやく実現した。そして、それを実現させたのは、経済ではなく、ミランを創設した人物の議会の影響だった。^{[6] [7]}

河川貿易を推進した2つの原動力は、重い農産物、特に羊毛を海港まで輸送するコストを削減する必要性、および州政府の関税収入を最大化する必要性であった。^{[注 1]}州政府、牧畜民、実業家、船主は、競争上の優位性をすぐに獲得した。^{[8] : 6}

100隻以上あった川船^{[9]の到来以前は、商品や農産物}は牛や馬、荷馬車を使い、でこぼこした道を通って運ばれていましたが、これは時間のかかる骨の折れる作業でした。マレー川とダーリング川^[注2]に沿った川の旅により、貿易業者は傷みやすい商品を内陸の牧畜民に輸送することができました。一方、牧畜民は貴重な羊毛の刈り取りをはるかに速く海の港に出荷し、イギリスの工場に輸出することができました。^[11]

1853年、ダーリング川との合流点まで2400km上流の航行が可能であることが証明された後、^[12]河口の町グールワは、南オーストラリア州とビクトリア州およびニューサウスウェールズ州との河川貿易を独占し、25年間この優位性を享受しました。^{[8] : 6  [9] : 3}

川を下って運ばれた農産物（主に羊毛）は、イギリスに出荷される前にポートアデレードに運ばれた。南オーストラリアには鉄道輸送がなかったため、船は河口や南極海の岸辺の砂州や流れの危険を冒さなければならなかった。それらを迂回するために、オーストラリア初の本格的な鉄道である11.2 km（7.0マイル）の鉄道がグールワから外洋船が停泊するポートエリオットまで建設された。この路線は1854年に開通した。 ^{[8] : 6  [9] : 3  [注 3]}

ポート・エリオットを港として選んだことは大きな間違いだったことがすぐに明らかになった。1864年までに、停泊中の船7隻が難破したのである。後にビクター・ハーバーと名付けられたポート・ビクターは、西に4マイル (6.4 km) 離れた、はるかに安全な港であった。そのため、その年、ポート・ビクターに桟橋と埠頭が建設され、鉄道は西の町まで延長され、町に通じるようになった。同時に、ストラサルビンと周辺地域の人々は、自分たちの町と鉄道の東端を結ぶ線路を建設するよう政治的圧力をかけることに成功した。線路は1869年に完成した。^{[13] [16]}

1870年代の終わりまでには、川船が農産物の輸送に革命をもたらしたのと同じように、蒸気機関車が急速に市場に参入した。上流から船で運ばれた農産物は、下流まで川を下り続けることなく、鉄道でアデレード港に急送できるようになった。特に、ある鉄道の開通は、マレー川下流の港に大きな影響を与えた。 1878年にカパンダから延長されたモーガンへの路線は、州都との接続を提供した。モーガンはグールワから306 km (190 マイル)、川で最大1週間の旅程であったが、アデレードまでは鉄道の方がわずか160 km (99 マイル)速かったため、モーガンはすぐにグールワを凌ぎ、南オーストラリア州で最も忙しい川港となった。グールワから63 km (39 マイル)上流にあるより小さな集落ウェリントンも、翌年アデレードからの鉄道が近くのマレー ブリッジに到着したときに同様に追い抜かれた。^{[8] : 10}

この変化の期間を通じて、マレー河口地域の一次生産者は、ポートビクター線がストラサルビンより北に延長されていなかったため、農産物を陸路でアデレードまで荷馬車または沿岸船舶で輸送するコストが比較的高く、不利な立場にありました。 ^[6]最終的に、南オーストラリア州議会は、ストラサルビンから当時建設中だったアデレード・メルボルン線までの約30km (19マイル) の接続線を建設することを調査する特別委員会を任命しました。^[6]

特別委員会の委員の一人は 、著名な国会議員で非常に尊敬されていたアルバート・ランドシーアだった。彼は1856年にミランを創設し、その後もそこに本拠地を置いていた。彼はこの町や地域との密接な関係で有名だった。彼のこの地域での事業は、製粉、河川蒸気船や荷船の所有、外輪船の先駆者であるフランシス・カデルの代理人、羊毛倉庫など、非常に大きなものだった。1875年以来マウント・バーカーの上級代表として、彼は公の場で非常に有名になり、「ほとんど誰もが知っている」存在になっていた。^[17]彼は、22年も前に否定的な評価を受けていたにもかかわらず、蒸気船がグールワよりも便利な場所にある鉄道の終点を利用できるように、ミランへの支線を支持する証拠を委員会に確実に伝えた。^{[6] [注 4]}

1881年11月、マウント・バーカーとストラサルビン鉄道法^[19]という短い題名の法案が承認され、マウント・バーカーへの接続だけでなく、ランドシーアが求めていたサンダーグローブからミランまでの支線も認可された。この路線が開通したとき、新聞の報道は支線が「冗談めかして『ランドシーアの路線』と呼ばれている」というコメントで始まった。^[20]

しかし、河川貿易の「黄金時代」は1880年代半ばまでに終わりました。アデレードとの鉄道が完成した後、下流の港に対するモルガンの優位性は確立され、貿易自体は衰退の瀬戸際にありました。^{[17] [18] : 109}

1882年4月、ストラサルビンまでの路線とミランまでの支線を建設するための入札が行われた。ウォーカー・アンド・スワン社（1883年3月に開通したアデレードとアルドゲート間のインターコロニアル鉄道の最初の区間を建設した会社）が両路線の契約を獲得し、1882年6月に契約書に署名した。契約価格は本線が143,678ポンド（調査見積の155,000ポンドより20パーセント低い）、支線が25,600ポンドであった。^{[21] : 17  [注 5]}

1883年11月、500人の作業員がマウント・バーカー分岐点からフィルコックス・ヒルを経由してストラサルビンまでの本線の建設を開始し、1884年9月に完成した。羊毛の最初の積荷は、ミラングにあるA・マクファーレン氏の所有地からポート・アデレードにあるA・H・ランドシーアの店に委託された。^{[21] : 17, 18, 74} 8月下旬までには、作業員はミラング支線に一斉に異動した。そこでは土工が完了しており、必要なのはレールと鉄製の枕木を敷き、バラストを載せる作業だけだった。支線は3か月後の1884年12月17日に開業した。ストラサルビンからグールワまでの路線が馬力から蒸気動力に切り替わったのと同じ日であった。式典は行われなかったが、一般の人々は無料で乗車することができ、特別列車がストラサルビンから招待客を乗せ、サンダーグローブとミランのほぼ中間地点で停車して雑木林の中でピクニックをし、午後遅くにミランの研究所ホールで娯楽が行われた。 ^{[18] : 152  [20]}

ミラン駅は本線、待避線、車両側線から構成され、貨物側線は本線の延長線上にありました。機関車と貨車を転回させるために、16.2 m (53 フィート) の人力ターンテーブルが設置されました。狭軌 (1067 mm (3 フィート 6.0 インチ)) の線路が桟橋の長年の場所から駅まで敷設され、河川船からのすべての貨物 (ミランは漁業の中心地として栄えていたため、魚も含む) は、駅構内の埠頭端で広軌の車両に積み替えられました。^[14]ミランへ向かう途中の施設は最小限で、サンダーグローブ交差点にはプラットホームと小さな上屋があり、ヌラギには長さ約 70 メートル (230 フィート) の待避線と非常に短いプラットホームと小さな上屋があり、プンクルデには、フィニスからミランへの道路が線路を横切る場所に旅客停止標識がありました。^[6]

ミラング支線の初期の頃、マレー川を上下する羊毛や物資の輸送は、大規模ではなかったものの、安定したビジネスにつながった。しかし、1929年に道路輸送が規制緩和され、過去2年間の経済不況が深刻化すると、輸送量は減少し、回復することはなかった。1931年、運輸管理委員会は南オーストラリア鉄道に、マウント・バーカー以南の支線を含む採算の取れない支線を閉鎖することで得られる推定節約額に関する報告書の提出を求めた。重量物輸送のために道路を改良するには多額の費用が必要になる見込みと、1928～29年の深刻な干ばつと経済不況の緩和による収入の増加が見込まれていたため、閉鎖は回避された。 1930年の道路鉄道輸送法が1964年に廃止されたため^[23]、鉄道は道路輸送との激しい競争にさらされ、輸送量は大幅に減少した。この路線は閉鎖されるまでさらに6年間、停滞したままだった。^[14]

初期を除き、列車運行の安全は列車指令システムによって確保されていた。1925年まで、ストラサルビンからの列車は蒸気機関車による混合（貨物と旅客）列車で運行されていたが、この年、新型のブリル モデル 55 貨車が アデレードとミランの間で毎日運行を開始した。^{[注 8]}ストラサルビンからは週に数回貨物列車が運行されていた。1930年代後半までには、ストラサルビンに配置されたより大型のブリルモデル 75貨車が、週に1本の機関車牽引列車を除くミラン行きの全列車を運行していた。1942年から1968年まで、すべての貨物と家畜の輸送は貨車が牽引する四輪車両で行われていた。^{[注 9]} 1968年（旅客サービスが停止された年）、南オーストラリア鉄道の貨物輸送に対する法律上の保護が終了し、路線の輸送量が急減した。貨物輸送専用の動力は、需要に応じて幹線列車^{[注 10]}によって供給され、必要に応じてサンダーグローブまたはストラサルビンから折り返され、2年後に路線が閉鎖されるまで続いた^{[14] 。}

この路線の最高速度は時速30マイル（48km/h）だったが、開通直前に列車に同乗したジャーナリストは次のように興奮気味に語った。^[20]

1969年、運輸管理委員会による調査で、ストラサルビン-ビクターハーバー線でも前年の駅での乗車者数は合計4,500人しかいなかったことが判明し、ストラサルビン以南の路線の閉鎖が勧告された。その後、公共事業に関する議会常任委員会は、主要路線を直ちに閉鎖するのではなく、貨物輸送の再活性化を図るよう勧告したが、ミラン支線の閉鎖を勧告した。^{[18] : 148}それまでに、貨物列車は時折運行されていたものの、最後の定期旅客列車は1968年11月30日に運行された。路線が正式に閉鎖される2日前の1970年6月15日に、特別チャーター列車が運行された。^{[14] [24]}

1992年にオープンしたミラン歴史鉄道博物館^[25]は、ミランの主要なアトラクションの1つとなっています。路線が廃止された後、線路と構造物は撤去されました。木造の駅舎は購入され、農場の離れとして20年間使用されました。その後、博物館に寄贈され、メンバーが元の場所に戻して、新しいプラットフォーム上の博物館の目玉となりました。すべての線路とバラストが取り除かれていたため、博物館のメンバーは以前の線路レイアウトを再現できる部品を入手して設置しました。^{[7] : 24}

駅舎内とプラットホーム横のいくつかの車両には、鉄道の記念品や町と周辺地域の鉄道時代の歴史に関する展示がある。静止展示のディーゼル機関車の運転室には、訪問者が操作できるコンピューター制御の運転シミュレーターという革新的な機能がある。 ^{[26] [27] [注 11]}駅舎では、南オーストラリア鉄道と地域における鉄道の重要性に焦点が当てられている。多くの古い写真や鉄道の記念品が展示されている。^[28]

南オーストラリア州の軽便鉄道の歴史は、鉱山、森林、ワイナリー、軍需工場、採石場、船から商品を輸送するための桟橋で稼働していた約700の軽便鉄道についても、多くの壁面展示で語られており、それらの鉄道を走っていた車両の模型も隣接している。来場者は模型の軽便鉄道を運転することができる。駅の外のヤードには、3台の歴史的な軽便鉄道機関車と2台のセクションカーが展示されている。南オーストラリア軽便鉄道センターという名前で運営されているこの博物館の側面は、博物館のメンバー、オーストラリア軽便鉄道研究協会、南オーストラリア歴史財団の協力の結果である。^[29]

博物館は2018年にこの路線に関する本『 The Lakes Railway 』を出版した^。[7]

旧鉄道線路跡地は1991年にヌラギ保護区に指定され、在来植物遺産協定により永久に保護されています。マウント・ロフティ山脈東部 とアレクサンドリア湖を結ぶこの保護区には、元々の植生の98パーセント以上が伐採された地域に、極めて重要な残存在来植物が残っています。

保護区には300種を超える在来植物種が生息しており、そのうち50種以上が特に保護上重要である。コミュニティグループであるヌラギ友の会^[30]は、もともと北はベルビデールから南はポイントスタート、西はフィニスまで広がっていたミラン低木地帯に固有の植物相を復活させる活動を行っており、^[注12]地元の小学生も参加している。裸地には、ムントリー、クワンドン、在来のカラントなど、アボリジニの食用植物を含む、元々のミラン低木地帯の種で植生が回復されつつある。保護区はまた、湖畔の環境と丘陵地帯を結ぶ重要な連絡路でもあり、野生生物や鳥に食物と保護カバーを提供している。^{[31] [32] [33] [34]}

• ミラン歴史鉄道博物館
• ヌラギ友の会
• ヌラギ自然保護区のウォーキングガイド
• ヌラギ自然保護区