ミドルタウンロード駅

ミドルタウンロード
ミドルタウンロード
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	北行きホームから南を眺める
ステーション統計
住所	ミドルタウンロード & ウェストチェスターアベニュー; ブロンクス、ニューヨーク
自治区	ブロンクス
ロケール	ペルハムベイ
座標	北緯40°50′36″ 西経73°50′12″ / 北緯40.843424° 西経73.836751° / 40.843424; -73.836751
分割	A ( IRT )
ライン	IRT ペルハム線
サービス	6 （平日を除く午後8時45分まで、ピーク方向）<6> （平日20:45まで、ピーク方向）
交通	NYCTバス: Bx8、Bx24
構造	高められた
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	3（通常運行2）
その他の情報
オープン	1920年12月20日; 103年前
再建	2013年10月5日; 11年前から2014年5月4日; 10年前
逆; 方向; 転送	はい
渋滞
2023	401,976 10.5%
ランク	423件中401件
サービス
サービス
位置
トラックレイアウト
	伝説
	ウェストチェスタースクエア
	イーストトレモントアベニュー
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	ピーク方向のラッシュアワー以外は全時間帯停車
	ラッシュアワーはピーク方向のみ停車

ミドルタウンロード駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ペラム線のローカル駅です。ブロンクスのペラムベイ地区のミドルタウンロードとウェストチェスターアベニューに位置し、平日のピーク時以外は常時 6系統が運行しています。ピーク時は<6>系統が運行を引き継ぎます。

歴史

この駅は、1920年12月20日に、ウェストチェスタースクエアからペラムベイパークまでのペラム線の最終延長の一部として開業しました。^[3]^[4]^[5]ペラムベイパークへのサービスは、1920年代には直通列車とシャトル列車の組み合わせで提供されていました。^[6]^{: 73–74}

2013年10月5日から2014年5月4日まで、駅は改修工事のため閉鎖された。^[7]メトロポリタン交通局（MTA）は、改修工事にエレベーターを設置しなかったことでアメリカ障害者法に違反したとして訴えられた。 ^[8] MTAは訴訟に敗訴し、今後のすべての大規模改修にADA改善を加える義務を負った。^[9]^[10]

駅のレイアウト

この高架駅には2つの側線と3つの線路がある。中央の急行線は通常の運行には使用されていない。駅の南には、6番線と<6>番線の列車すべてのメインヤードであるウェストチェスターヤードへの線路の引き込み線がある。中央線とマンハッタン行きの各駅停車線は、これらの引き込み線の上に伸びている。 ^[11]6番線の各駅停車は、ラッシュアワー時以外は常に駅に停車し、ラッシュアワー時には<6>番線急行列車が代わりに駅に停車する。^[12]南の次の停車駅はウェストチェスタースクエア–イーストトレモントアベニューで、北の次の停車駅はブレアベニューである。^[13]

両方のプラットホームにはベージュ色の風防と、中央に緑色のフレームと支柱が付いた赤い天蓋があります。両端には腰の高さの白い鉄柵があり、一定の間隔でナトリウムランプが立っています。駅名標は標準的な黒いプレートに白いヘルベチカ文字で書かれています。^[要出典]

出口

この駅にはプラットホームと線路の下に木製の高架中二階が1つある。各プラットホームの中央から2つの階段が中二階に下りており、そこには改札口があり駅への出入りができる。料金所の外にはトークンブースと2つの階段がある。1つは南に下りてミドルタウンロードとウェストチェスターアベニューの三角形の角まで、もう1つはウェストチェスターアベニューの北側まで続いている。^[14]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ 『ニューヨーク市ブロンクスの総合一般産業調査』ブロンクス商工会議所、1931年、27ページ。
^ ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。
^ ムーディーズ・マニュアル鉄道・企業証券。ムーディー・マニュアル社。1922年。
^ 年次報告書。JBリヨン社。1922年。
^ 臨時駅閉鎖アーカイブ 2014年4月11日、Wayback Machine
^ ロス、バーバラ、グレゴリアン、ダレ（2016年6月29日）。「障害者権利団体、改装されたブロンクス地下鉄駅のエレベーター設置を理由にMTAを提訴」nydailynews.com 。 2019年12月25日閲覧。
^ キム、エリザベス（2019年3月7日）。「判事、MTAはブロンクス地下鉄駅の改修時にエレベーターを設置すべきだったと判決」。ゴッサミスト。2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。
^ Guse, Clayton (2019年3月6日). 「判事、MTAに対し、主要な駅の改修工事を行う際には必ず、費用がいくらであろうと地下鉄エレベーターを設置するよう命令」nydailynews.com . 2019年12月25日閲覧。
^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
^ 「6 地下鉄時刻表、2023年12月17日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
^ 「Middletown Road Neighborhood Map」（PDF） . new.mta.info . メトロポリタン交通局. 2018年4月. 2019年2月28日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – IRT ペルハム線: ミドルタウンロード
ステーションレポーター — 6列車
地下鉄マニア — ミドルタウンロードの写真 2017 年 6 月 14 日にWayback Machineにアーカイブされました
Google マップストリートビューから見たミドルタウンロードの入り口
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[riderref-2] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[3] 『ニューヨーク市ブロンクスの総合一般産業調査』ブロンクス商工会議所、1931年、27ページ。

[:3-4] ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑。ブルックリン・デイリー・イーグル。1922年。372ページ。

[:4-5] ムーディーズ・マニュアル鉄道・企業証券。ムーディー・マニュアル社。1922年。

[6] 年次報告書。JBリヨン社。1922年。

[7] 臨時駅閉鎖アーカイブ 2014年4月11日、Wayback Machine

[8] ロス、バーバラ、グレゴリアン、ダレ（2016年6月29日）。「障害者権利団体、改装されたブロンクス地下鉄駅のエレベーター設置を理由にMTAを提訴」nydailynews.com 。 2019年12月25日閲覧。

[9] キム、エリザベス（2019年3月7日）。「判事、MTAはブロンクス地下鉄駅の改修時にエレベーターを設置すべきだったと判決」。ゴッサミスト。2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。

[10] Guse, Clayton (2019年3月6日). 「判事、MTAに対し、主要な駅の改修工事を行う際には必ず、費用がいくらであろうと地下鉄エレベーターを設置するよう命令」nydailynews.com . 2019年12月25日閲覧。

[tracks-11] ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。

[tt6-12] 「6 地下鉄時刻表、2023年12月17日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。

[submap-13] 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。

[:0-14] 「Middletown Road Neighborhood Map」（PDF） . new.mta.info . メトロポリタン交通局. 2018年4月. 2019年2月28日閲覧。