メトロポリタンブランチトレイル

メトロポリタンブランチトレイル
メトロポリタンブランチトレイル
長さ	8マイル（13 km）
位置	ワシントン D.C.
トレイルヘッド	南:ユニオンステーション、北:シルバースプリング
使用	ハイキング、サイクリング
Webサイト	DDOT プロジェクト ウェブサイト

メトロポリタンブランチ トレイル(非公式にはメット ブランチ トレイル) は、メリーランド州シルバー スプリングの交通センターとコロンビア特別区のユニオン駅を結ぶ、部分的に建設されたアメリカの鉄道トレイルです。完成すると、全長 8 マイル (13 km) となり、うち 1 マイルはメリーランド州内、7 マイルはワシントン DC内になります。このトレイルは、1873 年にボルチモア アンド オハイオ鉄道(B&O) のメトロポリタン ブランチとして開通した権利線に沿って、メトロレールとCSX の線路と並行しています。

このトレイルは、キャピタル クレセント トレイルが完成すると、イースト コースト グリーンウェイの一部となり、このトレイルと接続されます。フォート トッテンからメリーランド州ハイアッツビルのアナコスティア支流トレイル システムのノースウェスト ブランチ トレイルへの計画された接続は、部分的に建設中です。

メトロポリタン ブランチ トレイルは、1988 年にブルックランド地区のパトリック ヘア氏によって考案されました。1989年にワシントン地域自転車協会 (WABA) およびRails-to-Trails Conservancyと協力し、ヘア氏は 11 人のサイクリストを集めて探索的なウォーキング/サイクリングを実施しました。 ^[1]その後すぐに、トレイルに必要なエッキントン鉄道ヤードを開発するという CSX の計画に刺激され、^[2]メトロポリタン ブランチ トレイル連合が結成され、多目的トレイルの可能性を探り、促進しました。それ以前は、提案されたトレイルは、キャピトル ドームとカトリック大学のドームを結ぶため、「ドーム ツー ドーム トレイル」と呼ばれることもありました。メトロポリタン ブランチ トレイルは、1990 年代初頭に DC 総合計画に組み込まれ、1993 年には早くも国立公園局がフォート トッテン メトロ駅からサウス ダコタ アベニューまでの 0.75 マイルの区間を建設する計画でした。^[3] 1997年、DC公共事業局（DPW）は技術的実現可能性調査を完了し、それが可能であると判断しました。1991年、議会はトレイルに必要なアクセス、通行権、地役権、土地の所有権を確保するために地区に150万ドルを与えました。^[4]

トレイルの計画は、議会が6年間の連邦運輸資金法案である21世紀運輸平等法（TEA-21）を通じて、トレイルの実証プロジェクト資金として地区に850万ドルを割り当てた後、1998年に始まりました。これを祝って起工式が行われました。 ^[1] 1999年にWABAは、放棄され、まだ開発されていないCSX輸送施設に沿って大規模な都市公園と緑道を構想するトレイルのコンセプトプランを発表しました。2001年4月、WABAはトレイルに必要な取得について説明した調査を発表しました。2002年、^[5]市とワシントン首都圏交通局（WMATA）がニューヨークアベニューとフロリダアベニューに新しい地下鉄駅を建設することに合意したとき、トレイルの支持者と市職員は、プロジェクトの一環としてWMATAがトレイルの一部を建設するよう交渉しました。同じ頃、メリーランド州国立首都公園計画委員会(M-NCPPC) は、ワシントン DC とシルバースプリング間の MBT 1 マイルの実現可能性調査とコンセプト プランを完了しました。2003 年、地区運輸局(DDOT) はトレイルの特別プロジェクト マネージャーを雇用し、タコマ アライメント スタディを準備し、包括的なコンセプト プランの開発を開始し、2005 年に完了しました。^[6]

この計画が進められる中、地区内では工事が進められていた。1998年5月29日の起工式の後、地区運輸局は定期的な道路整備の一環として、カトリック大学近くのジョン・マコーマック・ロード沿いに約1マイルの区間を建設した。^[7]この区間は連邦政府の渋滞緩和・大気質局（CMAQ）の資金190万ドルで建設され、1998年11月に完成した。^[8] 1999年10月21日、ホワイトハウスで行われた式典で、ヒラリー・ロダム・クリントン大統領夫人とロドニー・スレーター運輸長官が出席し、このトレイルは50あるミレニアム・レガシー・トレイルの1つに指定された。 ^{[9] [10] 5日後、}ブルックランド・カトリック大学地下鉄駅で、ミレニアム・レガシー・トレイルの指定を祝う正式なテープカット式典が開催された。 ^{[11] [12]} 2000年には、ユニオン駅からNEファーストストリート沿いにもう1つの短い路上トレイル区間が建設された。2004年11月にニューヨークアベニュー・フロリダアベニュー・ギャロデット大学メトロ駅が開業したとき、 ^[13]約2,000フィート（610メートル）の高架構造のトレイルが含まれていたが、その区間は2010年までアクセスできないままだった。ニューヨークアベニューメトロ駅区間からNE Lストリートへの階段、NE Lストリート沿いの線路下のトレイル、NE 2番街沿いの1ブロックの区間は、2008年春に完成した。

トレイルの中心となるニューヨークアベニューからフランクリンストリートまでの1.5マイルの区間の建設は2009年6月に始まり、2010年5月に開通してDCセクション全体が利用可能になりました。^[14]

2015年初頭、トレイルとフロリダ通り、ニューヨーク通りを結ぶフロリダ通り100番地の建物がオープンした。トレイルとフロリダ通りへの接続は、フロリダ通り200番地の建設のため2019年に閉鎖された。2021年12月には新しい仮設ランプが設置されてオープンした。しかし、そのランプは1年も持たず、2021年8月にはフロリダ通り202番地の建設のため閉鎖された。フロリダ通りへ下りる階段とニューヨーク通りへの接続を備えた「自転車ロビー」を含む建物は2024年にオープンした。^[15]

2013年7月9日、モンローストリートとCUAメトロ駅間の500フィートの区間が、モンローストリートマーケット開発の一環として開通しました。^[16] 2014年5月30日、トレイルの約2,000フィートのセクションが、NE 1stストリートに沿ってGストリートNEからMストリートNEまで縁石で保護された双方向の自転車レーンとして開通しました。^[17]これは2014年11月にMストリートの572フィートの自転車専用レーンによって既存のトレイルと接続され、^[18]その後、2015年8月12日にGストリートNEからコロンバスサークルNEの分岐まで1番街に沿って南に812フィート延長されました。 ^{[19]西側のトレイルと東側のロード}アイランドアベニュー地下鉄駅を結ぶ鉄道線路を越えるロードアイランドアベニュー歩行者用橋は、15か月以上の工事を経て2014年12月31日に開通しました。^[20]

2017年10月31日、DDOTはメトロポリタンブランチトレイルの次のフェーズであるブルックランドのジョンマコーマックドライブからフォートトッテンメトロ駅までの「フォートトッテンセクション」の設計施工開始通知を発行しました。この作業は2020年に完了する予定でしたが、請負業者の問題とCOVID-19パンデミックにより遅れました。^{[21] [22]}最初に完成したセクションは、ガラティンセントNEとファーストプレイスNE間のコネクタの800​​フィートの交換で、2020年6月17日に再オープンしました。^[23]コネクタからジョンマコーマックの既存のトレイルまでのセクションは、2022年4月23日にオープンしました。^[24]

2019年12月7日、2019年8月から閉鎖されていたQストリートとRストリートNE間の区間が、アレシア・タナー・パークの建設の一環として再開されました。そのブロックのトレイルはこれまで区画の外側に沿っていましたが、新しい設計により、2つの急カーブがなくなり、区画を横切ることができるようになりました。^[25] 2020年3月18日、NoMa Parks Foundationは同じプロジェクトの一環としてヘンリー・トーマス・ウェイ・ドライブコネクタを完成させました。^[26]公園自体は6月25日にオープンしました。 ^[27]

2021年4月から6月にかけて、DCはメリーランド州境からイースタンアベニューに沿って、モンゴメリー郡が建設した既存区間と接続する450フィートのトレイル区間をパイニーブランチロードまで建設しました。^[28]

工事はメリーランド州でも行われており、トレイルはシルバースプリング・メトロセンターで終了する予定だ。

2001年、モンゴメリー郡計画委員会はCCT/MetBranchトレイル施設計画を承認したが、トレイルの正式な計画は2017年にようやく完了した。 ^[29]それでも、他のプロジェクトの一環としていくつかの作業が完了した。^[30] 2003年、 モンゴメリー大学はフェントン通り沿いのディストリクト線からタコマキャンパス拡張まで、半マイルのほぼ舗装されたトレイルを建設した。キャンパス拡張には、タコマパークセクションから鉄道線路を越えてシルバースプリングのジェサップブレアパークまで続く橋も含まれており、2004年7月28日に開通した。^[31]半マイルのトレイルには、近くの木の根を保護するために水を通す石の粉で覆われた短いセクションが含まれていたが、^{[32] [33]}さらなる評価で木々に影響がないことが示されたため、このセクションは2006年1月に舗装された。^[34]

より大規模なプロジェクトの一環として建設された区間には、2012年にソレアの1150リプリービルの一部であったリプリー通りの南側のトレイルの100フィートの区間、^[35]、2013年1月と2月にシルバースプリングトランジットセンターの一部としてオープンしたシルバースプリングのコールズビルロードからリプリー通りまでの区間、^[36]、2016年後半に完了したが、郡がトレイル建設工事を完了するまで一般に公開されないプログレスプレイス開発に沿った0.05マイルのトレイルの区間がある。^[37]モンゴメリー郡が他のプロジェクトの一環としてではなく建設した最初の部分は、2018年6月に完成したフェントン通りとキング通りに沿った2ブロックの区間であった。^[38]

2022年には、ソレアの1150リプリービルの裏側、ソレアの8200ディクソンビルの裏側にある残置物からプログレスプレイスセクションまでの別の小さなセクションが完成しました。これにはディクソンアベニューへの新しい接続が含まれていましたが、隣のプログレスプレイスセクションには開通していませんでした。^[39]

2024年にはシルバースプリングでプロジェクトのフェーズ2Aの工事が開始され、ディクソンアベニューとジョージアアベニュー（主に鉄道駅の周り）の間の残りの隙間を塞ぎ、ジョージアアベニューに新しいトレイルブリッジを建設する予定でした。^[40]

一方、プリンスジョージズ郡コネクタートレイルのメリーランド州セクションの最初の部分、ワシントンDCのイースタンアベニューからメリーランド州のラッセルアベニューまでの区間は、2009年と2010年に建設されました。^[41]

フランクリン通りNEの南側にあった元々のメトロポリタン支線の権利の大部分（場所によっては幅200フィート）は、ランファン計画に基づいてデラウェア通りの延長として指定されていた。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、この部分はキャピトル・ヒルでB&O鉄道と並行して産業用の鉄道側線に転換された。これらのメトロポリタン支線の側線は、産業が市から撤退したため使用されなくなり、所有者のCSXは、共同使用契約に基づき既に地区内の現役のB&O鉄道線路をワシントンメトロに売却しており、権利沿いの多くの土地の再開発を計画していた。側線の土地は、一時的な建設用地として空き地のまま残された。この期間中、広い芝生の帯は、沿線に沿って走るレッドラインに行こうとする歩行者や自転車利用者に人気の近道となった。

当初、WMATAは、既存の鉄道路線を二分し、メトロポリタン支線の側線の多くを保存することで、レッドラインを路線内の既存の鉄道利用に合わせるように設計した。WMATAが現役の線路を購入して拡幅してから10年後の1988年、モンゴメリー郡は、キャピタルクレセントトレイルの延長を含む交通利用のために、北からメトロポリタン支線に流入する単線の支線であるB&Oのジョージタウン支線を購入した。^[42]メトロポリタン支線の残りの使われていない部分は、ジョージタウン支線とユニオン駅の間のレッドラインと平行な距離に広がっており、フランクリン通りの北側のかなり大きな隙間も含まれており、そこではWMATAによって鉄道が拡幅されていた。これらの地域でトレイルに利用できる唯一の用地は、隣接する公園地、または線路と平行な通りであった。

コスト削減のため、計画担当者はメトロポリタン ブランチ トレイルのルートを変更し、必要な土地の取得量を減らすために、提案されたトレイルの大部分を道路上に敷設しました。それでも、フランクリン ストリートとニューヨーク アベニュー、フロリダ アベニュー、ギャロデット大学メトロ駅の間には、連続した路上外トレイルが計画されています。

メトロポリタン支線トレイルとアナコスティア支線トレイルシステムを結ぶ接続トレイルは、メトロのグリーンラインが建設された線状公園と、フォートサークルトレイルの一部としてすでに提案されていたルートに沿って計画されている。^[43]

DCは長い間、 NoMa-Gallaudet Uメトロ駅の継続的な改良の一環として、トレイルの南端からLストリートの地上レベルまでのランプを追加する計画を立ててきました。2023年3月現在、ランプはプロジェクトの計画されたフェーズII-IVの一部となっています。^{[44] [45]}

2023年7月、DDOTはフォートトッテンからタコマまでの区間のうち、フォートトッテンとサウスダコタアベニューNW間のトレイルの工事を開始しました。コロンビア特別区で未完成の最後の主要区間であり、2024年秋に完成する予定です。サウスダコタアベニューからブレアロードNWまでの区間の工事は2023年11月に始まり、これも2024年秋に完成する予定です。ブレアロードのオグルソープストリートNWからアスペンストリートNWまでの工事は2023年12月に始まり、2025年春まで続く予定です。その区間のトレイルと道路の中央分離帯の工事は2025年春から夏にかけて行われる予定です。^[46]

2024年3月、モンゴメリー郡は、シルバースプリングアベニューからセリムロードまでのトレイルを完成させるフェーズ2Aの工事を開始しました。これには、プログレスプレイスの後ろの既存の部分も含まれます。^{[47] [48]} 工事は2025年春に完了する予定です。^[49]

2024年9月現在、当局はセリムロードの西側からバーリントンアベニューの下の新しいトンネルを経てキングストリートに至る区間であるフェーズ2Bの開始日や完了日は発表していない。^[50]フェーズ2Bと2Aは当初一緒に行われる予定だったが、2022年にプロジェクトの入札がすべて拒否され、プロジェクトは2つの部分に分割された。^[51]

• B&Oメトロポリタン支店

ウィキメディア・コモンズには、メトロポリタン・ブランチ・トレイルに関連するメディアがあります。

• メトロポリタン ブランチ トレイル - 公式サイト (DC 運輸局)
• ノースウェスト ブランチ トレイル アーカイブ 2009-08-14ウェイバック マシン- モンゴメリー郡公園局
• シルバースプリングトレイル

北緯38°54′23.7″ 西経77°0′12.4″ / 北緯38.906583° 西経77.003444° / 38.906583; -77.003444