メトロケーブル（メデジン）

メトロケーブルは、コロンビアのメデジン市議会がメデジン地下鉄を補完する交通サービスを提供する目的で導入したゴンドラリフトシステムです。急な丘陵地帯にある市内の非公式居住地の一部にアクセスできるように設計されました。南米初のケーブル推進式都市交通システムとして広く認識されています。この交通インフラは2004年から運用されています。^{[ 2 ]}

メトロケーブルが誕生する数十年前から、この地域の険しい地形を考慮した何らかの交通手段の計画がありました。これらのアイデアは、 1930年代にメデジン南部のマニサレス市と2,000メートル（6,600フィート）下のカウカ川の間でコーヒーを輸出するためにケーブルカー技術が使用されたことに遡ります（マニサレス- マリキータ ケーブルウェイ） 。現代のメトロケーブルは、市の選出市長であるルイス・ペレス・グティエレスとメトロ社の共同作業の結果です。^{[ 3 ]}このシステムの最初の構想は、 1950年代に主に高級ホテルへの乗客輸送を目的として設計されたカラカス空中トラムウェイ（アビラ山ゴンドラとしても知られる）に間接的に触発されたと考える人もいます。 

メデジン川渓谷とコムーナ（地区）1および2の急峻な丘陵地帯を結ぶメトロケーブルK線は、固定運行スケジュールを持つ世界初の公共交通機関専用システムでした。2004年の運行開始以来、毎日3万人を輸送しており、地上を走る地下鉄、バス高速輸送システム（BRT）、路面電車（2016年開業）を含むメデジンの公共交通システム（ SITVA ）全体に運用面で統合されています。

2021年現在、メデジン・メトロケーブル・システムには、H線、J線、K線、L線（アルビ・ケーブル）、M線、P線の6路線があります。このシステムは、主に低所得者層の利用者である地元住民から概ね好評を得ており、ピーク時には最大45分間並んででも利用しています。^{[ 4 ]}ラテンアメリカの他の都市（カラカスのメトロケーブル、ラパスのミ・テレフェリコ、マニサレス、カリのMIOケーブル、ボゴタのトランスミケーブル、メキシコシティ近郊のメキシケーブル[ ^{5 ]など）やその他の地域では、同様のシステムが}急速に増加しています。

メデジンはアブラ渓谷に位置し、丘陵に囲まれています。これらの丘陵の多くには、開発が遅れているバリオ（非公式居住区）があり、その立地のため、メデジンの地下鉄公共交通システムではアクセスできません。これらのバリオの多くは非常に急な斜面に位置しているため、通常のバスシステムでさえ、実用的ではなく、商業的にも採算が取れません。メトロケーブルK線が開通する前は、サント・ドミンゴ・サビオ地区の住民は、片道2時間半以上かけて通勤していました。

メトロケーブルシステムはメデジン地下鉄の支線であり、メデジン地下鉄公社によって運営されています。モノケーブル式着脱式ゴンドラ技術を採用しており、ケーブルカーは着脱可能なグリップを介して固定ケーブルに接続されています。牽引ケーブルは大型の車輪によって牽引され、ゴンドラは平均時速10マイル（16km /h）で移動します。このシステムはフランスのポマ社によって建設されました。 

2021年現在メトロケーブルの6路線（H線、J線、K線、L線、M線、P線）が運行されていた。

空中リフトは大量輸送システムとしてはあまり利用されていません。しかし、ベネズエラのカラカスにあるメトロケーブルシステム、メキシコのエカテペックにあるメキシケーブルシステム、ボリビアのラパスにあるミ・テレフェリコシステム、ブラジルのリオデジャネイロにあるテレフェリコ・ド・アレマン（現在は閉鎖中）^{[ 9 ] [ 10 ]}、そしてアメリカ合衆国ではニューヨーク市のルーズベルト島トラムウェイやオレゴン州ポートランドのポートランド空中トラムなど、その人気は高まっています。

ゴンドラを交通手段として利用することは、地上交通が不可能な地形でも建設できること、費用対効果が高いこと、排出ガスが少ないこと、エネルギー効率が良いことなど、多くの利点がある一方で、停電のリスクという欠点もある。災害や緊急事態が発生した場合、ゴンドラから脱出することはできない。しかし、メデジン地下鉄は、緊急事態発生時に備え、各車両に通信システムを設置することで、この問題を軽減しようとしている。

研究によると、メトロケーブル路線の開発と、導入された地域での犯罪の劇的な減少との間には相関関係があることが示唆されている。^{[ 11 ]}

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