メトロトランジット（マディソン）

メトロトランジット

親	マディソン市
本部	1245 E.ワシントンアベニュー
ロケール	ウィスコンシン州マディソンとその郊外
サービスタイプ	バスサービス、バス高速輸送システム、準輸送システム（契約）
目的地	フィッチバーグ、メープルブラフ、ミドルトン、モノナ（将来）、ショアウッドヒルズ、ベローナ、マクファーランド、サンプレーリー
1日の乗車人数	26,800（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	9,514,620 (2023)
燃料の種類	低硫黄ディーゼル、ハイブリッドディーゼル電気、バッテリー電気バス
オペレーター	マディソン市
ゼネラルマネージャー	ジャスティン・ステューレンバーグ
Webサイト	cityofmadison.com/metro

メトロトランジット（旧マディソンメトロ）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州マディソン市と、ミドルトン、フィッチバーグ、メープルブラフ、ショアウッドヒルズ、サンプレーリー、ベローナを含むその郊外の一部でバスサ​​ービスを運営しています。 [ 2 ]システム全体の固定ルートの乗客数^は、2023年に9,514,620人でした。 ^[3]メトロトランジットは、マディソンの高校への補助的な交通サービスも提供しています。これらのルートは、学校のピーク時に追加のサービスを提供するように設計されています。^[4]メトロトランジットは、ルート80、81、82、84を経由して、ウィスコンシン大学マディソン校のキャンパス、イーグルハイツ大学のアパート、および一部のキャンパス外の住宅エリアにもサービスを提供しています。これらのルートは、UWの学生と教職員は無料で利用できます。 ^[5]

メトロはモノナリフト/モノナエクスプレスなどの郊外の大量輸送サービスとも接続しています。 ^{[6] [7]}

マディソンのバスサービスは元々民間会社が所有していた。1910年に設立され、路面電車が通っていないマディソンの地域にサービスを提供していた。1928年、氷雨により路面電車の路線が大きな被害を受けた。バス会社は路面電車の路線をバスに置き換えた。1960年代に会社の収益が落ち、サービスの質が低下した後、市はマディソンバス会社を買収することに同意し、買収は1970年5月1日に発効した。^[8]

メトロトランジットの路線は、1998 年 7 月 19 日に劇的に見直されました。以前は、すべての路線がキャピトル スクエアを通過していたため、ダウンタウンが市内を横断する唯一の乗り換え地点となっていました。1998 年の変更により、市の北、東、南、西に新たに設置された 4 つの「乗り換えポイント」を中心に、ネットワーク全体が再設計されました。路線数は 23 から 43 へとほぼ倍増しました。さらに、古い路線は文字で示されていましたが、新しい路線には、以前のネットワークとは関係がないことを示すために番号が付けられました。^[9]この乗り換えポイント システムは、市がバス会社を買収する過程で、市議会議員候補のオードリー パーキンソンによって 1970 年に早くも提案されていました。^[10]

2019年、メトロトランジットはロゴとバスの外観を更新しました。同年、いくつかの中学校が黄色のバスに切り替えました。^[要出典]

2020年にはCOVID-19パンデミックの影響でいくつかの路線が運休となり、再開されなかった。^[要出典]

2023年には、路線網が見直しされ、路線数が少なく、運行頻度が高くなりました。新しく再設計されたネットワークは、2023年6月11日に開始されました。新しいルートのほとんどは、番号ではなく文字で表記されています。^[11]北、東、西の乗り換えポイントはネットワークから削除されました。南の乗り換えポイントはまだ使用されており、最終的には標準的な路上バス停に置き換えられ、乗り換えポイントは再開発されます。この変更には賛否両論があり、乗り換え回数が少なくなり、運行頻度が高くなったと評価する人がいる一方で、高齢者、障害者、低所得者層がバスに乗れた場所での運行がなくなったと批判する人もいます。^{[12] [13]}

同じ夏、スクールバスのルートがいくつか変更された。以前はスクールバスにはアルファベットが振られていたが、現在は番号が振られており、各ルートには3桁の番号が振られている。初めて、旧ホイト校舎に移転したばかりのキャピタル高校に補習バスが運行された。残りの中学校は、最近のルート変更の一環として黄色のバスに切り替えられた。^[14]

2023年12月、モノナ市議会はメトロトランジットネットワークへの参加を決議し、将来的にはCルートの支線がこの郊外にサービスを提供する予定であり、現在モノナで急行運行している既存のGルートとLルート沿いに停車駅が開設され、既存のモノナエクスプレス通勤サービスに取って代わることになる。^{[15] [16]}

2024年9月22日、メトロトランジットは、東西の主要バス路線を置き換える最初のバス高速輸送路線であるラピッドルートAを開通させました。さまざまな市や地域の政府は、1980年代初頭からマディソン地域にサービスを提供するバス高速輸送システムやライトレールなどの大容量システムを研究していましたが、バス高速輸送システムの正式な計画は2011年まで開始されませんでした。^[17]

交通ネットワークはポイントツーポイントのサービスに重点を置いており、いくつかのルートは目的地が異なりますが、コアセグメントは同じです。多くのルートは、交通機関の利用率が高いマディソンのダウンタウンとウィスコンシン大学マディソン校にサービスを提供しています。 ^[要出典] このセクションに反映されているサービス更新の大部分は、2023年6月に発効しました。重要な変更には、以前の乗り換えポイントシステムの廃止を含むメインルートネットワークの再構築、および以前の番号システムに代わる文字付きルートの再導入が含まれます。ただし、管理上の理由により、平日の通勤ルートの一部は番号付きのままです。^[18]ウィスコンシン大学の循環ネットワークは、変更による影響をほとんど受けず、以前の番号/ルートを維持しています。^{[19] [20]}

2020年代初頭、メトロトランジットは、より速く、より頻繁なサービスを提供するバス高速輸送システムの設計と建設を開始しました。 ^[21] 2つのBRT路線には、平日の時間帯に5〜15分間隔でバスが運行しています。最初の路線はラピッドルートAで、2024年9月22日にルートAに代わる東西路線です。^[22]建設費は1億9,500万ドルで、資金の大部分は連邦政府の助成金で賄われ、連節バス、中央を走るバスレーン、バス停が含まれます。^[23]連邦政府の資金が得られ次第、2028年に南北路線がルートBに代わる予定です。^{[24] [25]}

下の表にあるすべての路線は毎日運行していますが、時間帯や曜日によって運行間隔が異なります。例えば、路線Bは平日は15分間隔で運行していますが、夕方と週末は30分間隔で運行しています。^[26]

メトロトランジットはサンプレーリー市内に2つのローカルバス路線を運行している。両路線ともサンプレーリーパークアンドライドを起点と終点とする循環システムで運行しており、マディソン市内のルートAに乗り換えてメトロシステムの他の路線と接続することができる。ルートSは休日を含む週7日、60分間隔で運行し、ルートWは平日のみ30分間隔で運行している。ルートWは以前はパークアンドライドで東西のメインラインルートAと相互接続しており、サンプレーリーからマディソンのダウンタウン、キャンパス、西側のポイントまで片道乗車が可能だったが、ラピッドA BRTサービスの開始によりこの路線は終了した。^{[27] [28]}

UWキャンパス内のすべての路線は、学生、教職員に無料です。運行費用はマディソン学生会、UW交通サービス、大学寮によって支払われます。UW-マディソンが授業を行っていないときは、80番と84番の路線の運行が削減され、81番と82番の路線は運行されません。^[29]

• 60 –イースト高校学区
• 61 –ラフォレット高等学校区
• 62 –メモリアル高等学校区
• 63 –ウェスト高校学区
• 64 – キャピタル高等学校区

• 909～999 と 100～160 の間には多数のギリグ 低床(40 フィート) があります (多くは主に学校やピーク時のサービスに使用されます。)
• 001–021ギリッグ/ GM /アリソン（ギリッグBRTハイブリッド）^[30]
• 1901–1915ニューフライヤーエクセルシオール（40フィート）が2019年に追加されました。
• 2001–2003 Proterra, Inc.電気バスは2020年夏に車両群に加わり、2022年後半に運行を開始しました。^[31]
• 2004～2015、2201～2215 新しいフライヤー Xcelsior (40 フィート) が 2020～22 年に追加されました。
• 2301-2327 ニューフライヤーエクセルシオール60フィートバッテリー電気バス。主にBRTサービスに使用されます。^[32]

• 422-445サーブ・スカニアCN112CLU
• 446-556 OBI オリオン
• 557-719ギリグファントム
• 800～875ニューフライヤーD40LF
• 876–908、910–912、914–915、917、925、927、929、932–934、939、942、944、950 ギリグ低床

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  ステートストリートのメトロバス
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  地下鉄のバス停の標識
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  メトロギリグBRTハイブリッドバスの前面
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  車椅子用スロープを延長したハイブリッドバス
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  2011年、イーストタウンモールのバス
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  メトロトランジットの本部と保守施設。
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  地下鉄バスの内部

• バジャーバス
• 米国のバス交通システムの一覧

• メトロトランジットのウェブサイト
• マディソンエリア都市圏計画機構による公共交通機関のデータと傾向