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| 名鉄5000系 | |
|---|---|
 2008年12月、常滑駅の5000系 | |
| 使用中 | 2008年- |
| メーカー | 日本車輛 |
| 建造数 | 56台（14セット） |
| 使用中の数 | 56台（14セット） |
| 形成 | 1編成あたり4両 |
| 容量 | 522（着席192） |
| オペレーター | 名鉄 |
| 運行路線 | 名鉄名古屋本線（伊那駅以西）、尾西線、名鉄常滑線、名鉄空港線、名鉄築港線、名鉄河和線、名鉄知多新線、犬山線、各務原線、広見線、津島線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 18,900 mm (62 フィート 0 インチ) (端部車両)、18,830 mm (61 フィート 9 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 2,744 mm (9 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 3,979 mm (13 フィート 0.7 インチ) (屋根上装置なしの端部車両)、4,110 mm (13 フィート 6 インチ) (中間車両) (パンタグラフを折りたたんだ状態) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 牽引システム | チョッパー制御 |
| 加速度 | 2.0 km/(h⋅s) (1.2 mph/s) |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.0 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空線 |
| 安全システム | 名鉄ATS |
| 複数の作業 | 5300/5700シリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
名鉄5000 系(名鉄 5000 系)は、2008 年から日本の名鉄が運行している通勤用電車(EMU) タイプです。 [1] [2]
デザイン
5000系電車はステンレス製の車体で製造され、当時廃止されたばかりの1000系電車から再利用された電気機器が使用されました。[3]
オペレーション
5000系電車は、2009年10月3日のダイヤ改正より以下の路線で使用されています。
形成
M1型とM2型の車両にはそれぞれ菱形パンタグラフが1つずつ搭載されている。[3]
ビルドの詳細
出典: [1]
インテリア
車内はライトグレーを基調としている。従来の3150系と同様に、座席幅は470mm。青いモケットが張られている。座席は壁に固定する片持ち構造で、各車両に折りたたみ式座席が1つずつある。つり革は床から1,630mmの高さにある。
高齢者や体の不自由な方のための優先席が各車両10席に増設された。優先席には赤いモケットとオレンジ色のストラップとポールが使用され、一般席との区別が明確になっている。車椅子スペースは列車両端の両車両の運転席後方に設置されている。[1]
最初の2バッチでは、床は控えめな青灰色の2色の組み合わせでしたが、2009年に製造された3バッチ目の車両からは、視認性を向上させるためにドアの周囲に黄色の線が入った淡い灰色の単色のドアが採用されました。
各車両には、両側の 3 組の乗客用ドアの上部に次の停車駅を表示する内部 LED 乗客用情報パネルがあります。
電気および機械システム
主電気系統は1000系で採用されている東芝製のゲートターンオフサイリスタ界磁チョッパ制御である。直流複合電動機の保守にはブラシの点検・整備が必要なため、電動車ごとに車体床部に点検ハッチが設けられている。
ブレーキは1000系の回生ブレーキ付電空直結空気ブレーキを流用。乗車定員の拡大に伴う車体重量の変化に対応してブレーキ力を調整する荷重補償装置を装備した改造が行われた。直並列仕様の主制御装置も1000系から流用し、1380系、1800系、1850系との連結も考慮し、1800系で走行試験を行った。試験の結果、最高時速120kmで走行できることがわかった。このため、急遽特急車両を代替する用途にも使用できる。なお、5300系、5700系との連結も確認されている（この場合は最高速度120km/hでの運転は行わない）。試験運転や回送運転では1380系と連結されていたことから、理論上は1380系と連結した列車の運転も可能だが、5000系はベンチシートのみの車両であるのに対し、1380系は車端部を除き前向き・後ろ向きの切り替えシートのみであるため、2つの系列は別々に運転されている。
ク5000形とモ5150形には、DC-DCコンバータから330VのDCが供給される補助電源装置が搭載されています。
2007年製造の第1編成（5001～5004）は全編成がボルスタ付きのFS539・FS039台車であったが、2008年製造分からはボルスタレス台車SS165F・SS026F台車となった。ボルスタ付き台車は乗客数の増加に対応してブレーキのてこ比を更新し制動力を向上。制御車付台車はブレーキ配管を2分割化し、空転防止装置を装備する改造が行われた。ただし、ボルスタレス台車はユニットブレーキであり、規定の制動性能を確保できるため、上記のような変更は行われていない。
冷房システムは1000系から継承したインバータ一体型分散ユニット方式で、1両に2台搭載。反転運転後、RPU-4414B型ユニット1台あたり17,000キロカロリー/時の冷房能力を持つ。冷房能力アップに伴い、1000系全車に搭載されていた熱交換器は本系では搭載されていない。また、 1000系と 同じダイヤモンド型パンタグラフを搭載している。
参考文献
- ^ abc 「名古屋鉄道５０００系」【名古屋鉄道５０００系】。日本鉄道ファンマガジン。 Vol. 48、いいえ。 565. 日本：交友社。 2010 年。80 ～ 84 ページ。
- ^ 曽根、悟 (2010 年 9 月)、『週刊歴史でめぐる鉄道全路線大手私鉄: 名古屋鉄道』、週刊朝日百科、週刊歴史でめぐる鉄道全路線、no. 9、日本：株式会社朝日新聞出版、p. 33、ISBN 978-4-02-340139-6
- ^ ab私鉄車両編成 表 2010 [私鉄車両編成 - 2010 ].日本：JRR。 2010 年 8 月。p. 91.ISBN 978-4-330-15310-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、名鉄5000系に関連するメディアがあります。
- 「名鉄5000系車両博物館」