ジョージ・ド・ボテザ

ジョージ・ド・ボテザ
1905年のデ・ボゼザ
生まれる	1882年6月7日 サンクトペテルブルク、[1] [2] ロシア帝国
死亡	1940年2月1日(1940-02-01)（57歳） ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国
国籍	ロシア帝国、アメリカ合衆国
教育	パリ大学ハリコフ工科大学
職業	エンジニア
配偶者	ジュリア・ラムゼイ・ヒルトン[2]
エンジニアとしてのキャリア
プロジェクト	デ・ボゼザットヘリコプター

ジョージ・ド・ボテザット（ルーマニア語: Gheorghe Botezatu、ロシア語: Георгий Александрович Ботезат ; 1882年6月7日 - 1940年2月1日）は、ルーマニア系ロシア系アメリカ人^[2]エンジニア、実業家、ヘリコプター飛行の先駆者である。

ジョージ・ド・ボテザットは1882年、ロシア帝国のサンクトペテルブルク^[1] で、アレクサンドル・ボテザットとナディーン・ラブトフスカヤの子として生まれた。^{[3] [4]}父のアレクサンドル・イリイチ・ボテザットはベッサラビアの地主の家系に属し、サンクトペテルブルク大学の歴史学と文献学部を卒業し、ロシア外務省に勤務し、最初はサンクトペテルブルクで、その後パリで働いた。母のナデジダ（ナディーン）・リヴォヴナ・ラブトフスカヤはロシア貴族の出身であった。^[5]父が1900年に亡くなった後、家族はロシアに戻ってキシナウに定住し、そこで家族の友人で地元の製造業者であるエゴール・リシュカン・デロジンスキーが、ジョージと姉妹のヴェラ（1886年生まれ）とニーナ（1884年生まれ）の3人の子供全員の教育費を援助した。^[6]

1902年にキシナウの精密科学学校（Realschule）を卒業後、^[7]ハリコフ工科大学、次いでベルギーのリエージュにあるモンテフィオーレ電気技術大学（1905年から1907年）に通い、1908年にハリコフ工科大学を技師として卒業した。[ 3 ]^その後、ゲッティンゲン大学とベルリン・フンボルト大学（1908年 - 1909年）で大学院の研究を続け、1911年にソルボンヌ大学で航空機の安定性の研究（Étude de la Stabilité de l`aeroplane）で博士号を取得した。 ^{[8] 1911年に}サンクトペテルブルク工科大学から造船学部に加わり、^[3]ステファン・ティモシェンコ、アレクセイ・レベデフ、アレクサンダー・ファンデルフリートとともに飛行の理論的研究を続けた。彼の科学的関心は、一般的な空気力学理論からプロペラの応用研究へと徐々に移っていった。^{[9] [10]}

1914年、ボテザットはノヴォチェルカッスク工科大学の学長に就任したが、第一次世界大戦の勃発によりサンクトペテルブルクに戻り、ロシア帝国空軍の技術委員会に加わることを余儀なくされた。1915年、ボテザットは空軍の標準爆撃表を出版し、1916年にはロシア初の飛行研究施設であるサンクトペテルブルクの主要飛行場の所長に任命された。彼はサンクトペテルブルクのDEKA航空機工場の設計チームを管理し、1917年にテストされた単発航空機の設計者として評価された。^{[9] [10]}

1918年5月、祖国がロシア革命の渦中にあったため、ボテザットはボルシェビキから逃れてアメリカに渡った。1918年6月、彼は国家航空諮問委員会に雇われ、マサチューセッツ工科大学とコロンビア大学で講義を行った。^{[9] [11]}

1921年、アメリカ陸軍航空隊は、ヘリコプターの試作機を作るためにド・ボゼザを雇った。ド・ボゼザヘリコプターとして知られるクアッドローターヘリコプターは、オハイオ州デイトン近郊のライトフィールドの格納庫でド・ボゼザとイヴァン・ジェロームによって作られた。^[11]試作なしで作られた機械としては、初飛行は驚くほど成功した。^[12] 1922年、彼らの「空飛ぶタコ」は、ゆっくりと低高度ではあったが、何度も飛行した。^[13]実際、その水平方向の動きは、パイロットの操縦によるものではなく、風によって引き起こされた。^[13]彼はその設計により、米国特許番号1,749,471を取得した。

1923年3月、タイム誌はトーマス・エジソンがボテザート博士にヘリコプターの試験飛行の成功を祝ったと報じた。エジソンは「私の知る限り、あなたが最初のヘリコプターを成功させた」と書いた。ヘリコプターはマクック飛行場で試験され、15フィートの高さで2分45秒間空中に留まった。^[14]

アメリカ陸軍はオートジャイロに興味を持ち、成果の出ないプロジェクトを中止した。^{[9] [13]}

ド・ボゼザはニューヨークに戻り、工業用ファンの製造会社を立ち上げ、1926年にド・ボゼザ・インペラー・カンパニーとして法人化した。^[15]同社の軸流ファンは米海軍の巡洋艦に搭載されたが、ド・ボゼザが政府と交渉したのはここまでだった。彼は飛行力学から大恐慌の経済まで幅広いテーマのエッセイを発表し続けた。[11] 1936年に出版した著書『ニュートンへの回帰』では、アルバート・アインシュタインの相対性理論と「この主題をまったく理解できない」現代の学者の世界を攻撃した。 [ ¹⁶ ]アインシュタインは、1935年⁶月15日にプリンストンで行われたド・ボゼザの公開講演で、ド・ボゼザの主張を自ら反駁した。^[17]彼は映画業界で働き、ダドリー・マーフィーの『スニャの恋』 （1927年）の特殊効果の機械小道具を設計した。^[18]

1938年、デ・ボゼザはヘリコプターの設計と製造に戻った。彼の新しい会社はエアスクリュー・リサーチ・シンジケートとして法人化され、後にヘリコプター・コーポレーション・オブ・アメリカに改名された。シコルスキー・エアクラフト社の元テストパイロット、ボリス・セルギエフスキーがデ・ボゼザのパートナー兼テストパイロットになった。^[19]デ・ボゼザの新しいヘリコプターは同軸設計で、エンジンは2つのローターの間に搭載されていた。最初の機械であるSV-2は1938年にルーズベルト飛行場で製造されテストされた。テストの後、デ・ボゼザとセルギエフスキーはそれをより重いSV-5に作り直した。しかし、歩兵用の一人乗り「パーソナルヘリコプター」も設計していたデ・ボゼザは^[20] 、 SV-5が適切にテストされる前に亡くなった。^[21]新しい機械は不安定であることが判明し、墜落したが、セルギエフスキーは無傷で脱出した。

• デ・ボゼザットヘリコプター
• コルニュヘリコプター
• マルチローター
• クワッドコプター

• ブレードスクリューの一般理論（1920年）。国立航空諮問委員会。
• 飛行機の定常運動の一般理論（1921年）。国立航空諮問委員会。
• 大恐慌、その真の原因と解決策（1933年）。経済安全保障連盟。