マツダ HR-X

マツダ HR-X
小樽博物館のマツダHR-X
概要
メーカー	マツダ
モデル年	1991
組み立て	広島県安芸郡
ボディとシャーシ
ドア	ガルウィング
パワートレイン
エンジン	2ローターマツダヴァンケルエンジン
伝染 ; 感染	4速オートマチック
範囲	190 km (120 マイル)
寸法
長さ	3,850 mm (151.6 インチ)
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
車両重量	1,260 kg (2,778 ポンド)
年表
前任者	なし
後継	マツダ HR-X 2

マツダHR-X は、マツダが製造した最初の水素動力コンセプトカーでした。この車は 1991 年の東京モーターショーで発表されました。この車はプラスチック製の車体に 4 人乗りで、2 ローターのヴァンケル エンジンを搭載し、最高速度 130 km/h (81 mph) で走行しました。水素は冷却された金属水素化物タンクに貯蔵され、3.32 kg (7.3 lb) で 190 km (120 mi) の走行が可能でした。これは、マツダが製造した一連の水素内燃機関車のデモ車の最初のものでした。

マツダHR-Xは、自動車輸送の環境に優しい代替手段として水素燃料の使用を実証するために、広島県安芸郡のマツダ工場で開発された小型コンセプトカーである。 ^[1]キャビンにはガルウィングドアから入る4人が乗れる。^{[2] [3]}プラスチック製で、ほぼ完全にリサイクルできるように設計されている。車の長さは3,850 mm (151.6インチ)、幅は1,700 mm (66.9インチ)、最大高は1,450 mm (57.1インチ)。重量は1,260 kg (2,778ポンド)。^[3]

この車は、後部に搭載された100馬力（75kW）の2ローターヴァンケルエンジンで駆動されていた。ヴァンケルエンジンが選ばれたのは、これまでの燃焼エンジンで水素を作動させようとする試みで問題となっていたバックファイアの問題を解決したためである。 ^[4] 37Nm3（3.32kg（7.3ポンド））の水素が金属水素化物タンクに貯蔵され、冷却用の水と一緒に単一のノズルで燃料補給された。^{[5]エンジンは4速}オートマチックトランスミッションを介して車輪に接続され、KERSに似たアクティブトルクコントロールシステム（ACTS）と呼ばれるシステムがブレーキエネルギーを回収して再利用し、加速を改善した。^[2]この車は最高速度130km/h（81mph）で走行でき、航続距離は190km（120マイル）であった。^[6]

HR-Xは1991年の東京モーターショーと1992年のニューヨークモーターショーで1台展示された。 ^[7]しかし、量産準備が整っておらず、それ以上は生産されなかった。^[2]この車は1年後、マツダが開発したヴァンケルエンジン搭載の水素燃料車の次期モデルである、より従来型のHR-X 2に取って代わられた。^[8]この系譜は、2007年に少量生産されたRX-8ハイドロジェンREとプレマシーハイドロジェンREハイブリッドで最高潮に達した。 ^[9]

• マツダ車一覧
• 水素内燃機関車一覧

• アメリカ水素協会 (1993)。「マツダ、環境に配慮したHR-Xを開発：水素を動力源に」(PDF)。Hydrogen Today。4 (1): 1–4。2016年11月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ブラウン、スチュアート F. (1993 )。「水素で動く」。ポピュラーサイエンス。240 (2): 53。
• クランズウィック、マーク (2016)。『マツダ ロータリーエンジン車: コスモ 110S から RX-8 まで』ドーチェスター: Veloce Publishing。ISBN 978-1-84584-943-6。
• ホフマン、ピーター（2012）。明日のエネルギー：水素、燃料電池、そしてよりクリーンな地球への展望。ケンブリッジ、マサチューセッツ州：MITプレス。ISBN 978-0-26251-695-2。
• マリ、ラビンドラ・バスカール。ソナワネ、アトゥル・スレシュ (1998)。水素燃料ロータリーエンジンに関するセミナーレポート（レポート）。コパルガオン: プネー大学。

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