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 マデイラ、右舷船首沖、1900～1905年頃
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| 歴史 | |
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| 横たわった | 1900 |
| 発売 | 1900 |
| 運命 | 1905年11月28日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 436フィート（133メートル） |
| ビーム | 50フィート（15メートル） |
| 推進 | 補助として3本のマストに帆を張った蒸気動力の貨物船に牽引される[1] |
マデイラ（スクーナー船）難破船 | |
 マデイラ号の残骸の左舷船首フェアリーダーのクローズアップ | |
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| 最寄りの都市 | ミネソタ州ビーバーベイ |
| 座標 | 北緯47°12′22″ 西経91°21′29″ / 北緯47.20611° 西経91.35806° / 47.20611; -91.35806 |
| 構築済み | 1900 |
| 建築家 | シカゴ造船所 |
| ムルティフェ | ミネソタ州のスペリオル湖の難破船 MPS |
| NRHP参照 番号 | 92000843 [2] |
| NRHPに追加されました | 1992年7月23日 |
マデイラ号は、1905年11月28日にミネソタ州スペリオル湖沖で沈没したスクーナー船である。スクーナー船は、蒸気船に曳航されるという点で船のように機能するが、スクーナー船のような帆も備えているである。このタイプの船は、木造帆船を木造蒸気船に曳航させて曳船にしたもので、1880年代後半に沿岸地域で始まった手法である。この設計は、穀物、鉄鉱石、その他の製品の輸送に五大湖でよく使用されていた。 [3]
歴史
マデイラは1900年にシカゴ造船会社のシカゴ造船所で建造され、主にリベットで留められた重い鋼板で作られ、他の箇所では木製の継ぎ手が使用されていました。船は平らな板状の竜骨を持ち、積載量を最大化するために非常に平らで充実した形状でした。[1]この船の経歴はほとんど知られていませんが、1902年にミシガン州スーセントマリーの旧スーセントマリー国際橋に衝突したことで悪評が広まりました。
最後の航海
1905 年 11 月 28 日、マデイラ号は蒸気船ウィリアム・エデンボーン号に曳航されていたが、風速 70 ～ 80 マイルの猛烈な嵐に巻き込まれ、デッキに雪が吹き付け、大きなうねりが起こった。ウィリアム・エデンボーン号の船長は船の喪失を恐れ、マデイラ号を切り離すことを決断した。当時、乗組員は錨を下ろして嵐を乗り切ろうとしたのではないかと推測する者もいたが、後に難破現場で船首の錨が両方とも無傷のままだったことが判明した。切り離されてから約 2 時間後、マデイラ号はゴールド ロックという名の崖に激突した。乗組員の 1 人が命綱を持って岸に飛び上がり、他の 8 人を無事に救助した。一等航海士は船とともに沈没した。2 日後、タグボートのエドナ G 号が取り残された乗組員を救助した。[3]
難破船
1955年、ミネソタ州ダルースのフリジッド・フロッグス・ダイビングクラブのダイバーたちが初めて沈没船を探索したが、船内には財宝はほとんど、あるいは全くなかったと報告した。1960年、サルベージ会社がUSスチール社のピッツバーグ蒸気船部門から船の権利を購入した。ダイバーたちはアンカーの1つと船の舵を外し、近くのスプリット・ロック・トレーディング・ポストに売却した。1974年、解体作業員がマデイラ島から鋼鉄を引き揚げるのに多大な労力を費やした。現在、船は3つに分かれて崩壊した状態で横たわっている。船首は水深40～50フィート（12～15メートル）で逆さまになっており、大型の蒸気ウインチと開いたハッチのある船尾は右舷65フィート（20メートル）のところに横たわっている。屋根のない小さな操舵室は水深75フィート（23メートル）にある。[4]