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 1905年11月28日の嵐の後、ダルース港の外で難破したマタアファ
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSマタアファ |
| ビルダー | クリーブランド造船会社 |
| 完了 | 1899 |
| 故障中 | 1965 |
| 運命 | 1905年に難破、引き上げられ修理されたが、1965年に解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 4,840 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 430フィート（130メートル） |
| ビーム | 50フィート（15メートル） |
| 深さ | 25フィート（7.6メートル） |
| 設置電力 | 1,800 馬力（1,300kW） |
| クルー | 1905年24 |
SSマタアファは、最初はばら積み貨物船として、後に自動車運搬船として、北アメリカの五大湖で長く活躍したアメリカの蒸気船である。1905年、ミネソタ州ダルースの港のすぐ外にあるスペリオル湖で、彼女の名にちなんで名付けられた嵐により難破した。1899年にSSペンシルバニアとして建造され、[1]同年ミネソタ蒸気船会社によって購入された際にマタアファと改名された。1905年の難破後、引き上げられて修理され、さらに60年間運航された後、スクラップにされた。
デザイン
1899年にクリーブランド造船所でSSペンシルバニア号として建造され、[1]全長430フィート（130メートル）、全幅50フィート（15メートル）であった。[2]定格出力は4,840 総登録トン （GRT）で、エンジンは1,800馬力（1,300kW ）を出力可能であった。[3]五大湖のほとんどの鋼鉄船と同様に、船体は鋼鉄フレームにリベット留めされた大きな鋼板でできていた。
初期のキャリア
この船を建造した会社は、数ヶ月間SSペンシルバニア号としてリースしたが、すぐにミネソタ蒸気船会社（MSC）に売却し、同社はこの船をSSマタアファ号と改名した。MSCでの最初のシーズンは困難がなかったわけではなく、マキナック海峡で岩に衝突し、船が浸水した状態でイリノイ州シカゴに到着し、ミネソタに戻る途中でスー閘門の上流で座礁した。 [2]
1901年、 USスチールのピッツバーグ蒸気船部門が設立されると、同船は同部門の一部となった。 [2]霧のため、1902年6月2日、今度はスペリオル湖のナイフ島礁で再び座礁した。[4]
難破船
1905年11月27日午後3時30分、この船は鉄鉱石を積んでジェームズ・ナスミスという荷船を曳航し、ミネソタ州ダルースを出港する途中でした。リチャード・F・ハンブル船長によると、北東風が吹いたのはアポストル諸島を回っていたときでした。何時間も嵐と格闘した後、ハンブル船長はミネソタ州トゥー・ハーバーズの安全な港に引き返すことにしました。さらに5時間北東風と格闘した後、船はトゥー・ハーバーズに戻ったものの、暗闇のため港に入ることができませんでした。残された唯一の選択肢はダルースに入港することだけでした。
ダルースに近づくにつれ、狭いダルース運河を通って蒸気船とはしけ船の両方を港に入れるのは無駄だということが明らかになったため、ハンブル船長はジェームズ・ナスミスを切り離すよう命令し、その後マタアファは単独で港に入ろうとした。2本のコンクリート製の橋脚のほぼ中間地点まで来たところで、逆流が押し寄せてきた。激しい水が船尾を打ち、船首を泥底に押し流し、さらに船尾を北側の橋脚に叩きつけた。舵が外れ、水が船首を湖の方に引きずり出し、さらに船尾を南側の橋脚に叩きつけた。北側の橋脚の外側の浅瀬に座礁し、[5]船体は2つに割れ、船尾はゆっくりと水中に沈んでいった。[6]
船が二つに割れたとき、12人が船尾にいた。そのうち3人が船首に脱出した。船尾に残っていた9人は夜の間に凍死し、船尾にいた遺体のうち1体は固い氷から切り出さなければならなかった。[7]船首にいた15人は比較的無事だった。嵐の夜、救助活動は無駄だったが、翌日、小型船が脱出に成功し、15人全員が2隻の船に分乗して救出された。[8]
その後のキャリア
マタアファは再浮上し修理されたが、事故に遭いやすく、1908年10月14日にはミネソタ州ダルースの港で衝突事故を起こし、 SS サクラメント号が沈没した。[9] 1910年10月1日にはミシガン州サンダーベイのヒューロン湖で炎上沈没したニューヨーク号の乗組員を救助した。[10] [11] 1914年には別の桟橋に衝突した。[5]しかし、数回は英雄的な役割を果たした。1912年7月17日にはセントクレア湖で沈没する木造蒸気船ニューヨーク号から19人を救助し、6年後の同じ日にエリー湖のサウスイーストショア沖で艀コモドール号の乗組員全員を救助した。[2]
1926年に老朽化のため再建され、1946年にばら積み貨物船から自動車運搬船に改造され、その後ニコルソン・トランジット・カンパニーに就航した。1964年にマリン・サルベージ社に売却されスクラップにされるまで就航し、1965年に西ドイツのハンブルクで解体された。 [2]
遺産
マタアファの沈没はダルースのすぐ外で起こったため、数百人、いや数千人がその出来事を目撃した。このためマタアファの沈没は有名になり、1905年11月の嵐は「マタアファの嵐」として知られるようになった。[5] [12]ダルース・シガー・カンパニーは、沈没したばら積み貨物船の写真を印刷した「マタアファ」シガーですぐにこの沈没事故を利用した。 [13]
参照
参考文献
- ^ ab 五大湖の難破船ファイル：1679年から1999年までの五大湖の船舶の全損失、デイブ・スウェイジ著、2001年
- ^ abcde Mariners Weather Log 第50巻第3号、2006年12月、米国商務省およびNOAA
- ^ Chapters & Stories、Superior's Shipwrecks、Jim Cordes Publishing、2009年
- ^ “Mataafa (+1905)” Wrecksite . 2019年8月20日閲覧。
- ^ abc 悪名高い貨物船マタアファ、ジェームズ・ドナヒューの心、ジェームズ・ドナヒュー著
- ^ 五大湖の難破船と生存者、ウィリアム・ラティガン、ガラハッド・ブックス発行、第4巻：ドゥームド・オン・スーペリア、1905年11月、274ページ
- ^ 五大湖の難破船と生存者、ウィリアム・ラティガン、ガラハッド・ブックス発行、第 4 巻: スペリオル湖での運命、第 8 章、274 ページ
- ^ GenDisasters: ミネソタ州ダルースの汽船MATAAFA災害、1905年11月、Stu Beitler著
- ^ 「1909年6月30日までの蒸気船検査総監の年次報告書」ペンシルベニア州立大学。 2019年12月28日閲覧。
- ^ 「Beeson's Directory of the Northwest Lakes」。ハーベイ・C・ビーソン。1911年。 2020年12月26日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ “ニューヨーク（+1910）” Wrecksite . 2020年12月26日閲覧。
- ^ 195 年と 1913 年の「大嵐」、五大湖蒸気船協会、1905 年の「マタアファ嵐」
- ^ 五大湖の難破船と生存者、ウィリアム・ラティガン、ガラハッド・ブックス発行、第 4 巻: スペリオル湖での運命、第 8 章、279 ページ
外部リンク
- 米国商務省/NOAAの船に関するページ
- 難破船に関する GenDisasters のページ
- Chroniclingamerica.loc.gov マタファ
- 五大湖の難破船の索引
- 船とその経歴についてのエッセイ
- 嵐についてのエッセイ[永久リンク切れ ]
- スペリオル湖の注目すべき嵐について議論するページ