ダルース運河

ダルース運河
SS タランタウ号が湖からダルース運河に入っていきます。桟橋の端に 2 つの入口灯が見え、左側に博物館の建物があります。
位置	ミネソタ州ダルース
国	アメリカ合衆国
座標	46°46′46″N 92°5′29″W / 46.77944°N 92.09139°W / 46.77944; -92.09139 (ダルース船舶運河)
仕様
長さ	0.33 マイル (0.53 km)
ロック	なし
状態	開ける
歴史
現在の所有者	アメリカ陸軍工兵隊
建設が始まった	1870
完了日	1871
地理
出発地	スペリオル湖
終点	ダルース港湾

ダルース船舶運河はミネソタ ポイントを貫く人工運河で、スペリオル湖からダルース港への直接アクセスを提供します。1871 年に民間で着工され、数年後に連邦政府の管理と保守下に置かれました。現在でも港湾施設の重要な構成要素となっています。

現在の構成では、運河は長さ1,720フィート (520 m)、間隔300フィート (91 m)の一対の防波堤によって定義され、木材と石の支柱の上にコンクリートで構築されています。 ^[1]運河は幅245フィート (75 m)、LWD28フィート (8.5 m) に維持されており、外洋船の通行が可能です。^[2]運河の両側には3つの灯台が設置されています。ダルース北桟橋灯台とダルース南防波堤外灯台は運河の湖側の端を示し、ダルース南防波堤内灯台は南防波堤灯台とともに航路灯として機能します。港側の端では、運河をまたいでミネソタポイントと市の他の地域を結ぶ空中リフト橋が架かっています。北側には、地元の陸軍工兵隊の管理部門とスペリオル湖海洋ビジターセンターの建物があります。閘門はなく、ほとんどの船は自力で運河を航行しますが、悪天候の場合はタグボートサービスが利用できます。^[3]ダルース・スーペリア港からは年間約1,000隻の船が出航しています。^[4]

1855 年にセント メアリーズ川に最初の閘門が建設されたことで、湖間の航行が可能になり、スペリオル湾は魅力的な港として現れました。しかし、ダルース住民の視点から見ると、その取り決めは満足できるものではありませんでした。ダルース市の船は湖に向かう途中でウィスコンシン州スペリオルを通過しなければならず、湾の端にあるミネソタ ポイントとウィスコンシン ポイントの間にしか自然の出口がなかったからです。また、湾は保護されているものの、自然に望ましいほど深くはなく、運河は入り組んでいました。1865 年に防波堤を使用して湾の外側に港が建設され、その後数年間で徐々に改善されました。1871 年の嵐で構造物が破壊され、翌年に再建されましたが、氷と嵐による被害が続いたため 1878 年に放棄されました。^[5]

1866年に地形技師局のWFレイノルズ中佐が出した報告書では、ミネソタポイントを通る運河の掘削が推奨されていたが、費用がかかることから、何の対策も取られなかった。^[5]その代わりに、連邦政府が大規模な取り組みを行ってスペリオルの施設を改良した。同時に、ダルース市はスペリオル湖・ミシシッピ鉄道と力を合わせて独自に運河を掘った。^{[5] [6]}これは1870年に始まり、ウィスコンシン州の政治家たちは、スペリオルを通る交通が脅かされているのを見て、陸軍省に建設中止を訴え、最終的に1871年7月13日に差し止め命令を獲得した。^{[5] [6]}彼らは遅すぎた。運河は2か月前に完成しており、地元の言い伝えによると、1871年4月30日に、ビール醸造業者（後に市長となる）のシドニー・ルースに召集された市の住民グループがシャベルとつるはしを持って現場にやって来て、湾と湖を結ぶ最初の道を掘ったという。^{[6] [7]}

この差し止め命令はすぐに解除されたが、ライスポイントからミネソタポイントまでの堤防建設の費用がかかり、これにより、湾に水を供給し、敵対する都市の境界を形成するセントルイス川の本流から運河が隔離された。 ^[6]堤防は長くは続かず、最初から氷の被害を受け、浚渫の過程で徐々に取り除かれた。^[5] 1873年の河川港湾法の結果として、後者に対する連邦政府の責任は徐々に拡大し、その地域のすべての施設に対する管轄権となり、1887年に工兵隊が運河を引き継いだ。^[5]

運河は現在も陸軍工兵隊の管理下にある。しかし、1889年、デトロイトの実業家ウィルヘルム・ボーイングが運河の使用料を徴収しようとした。航空機メーカーのウィリアム・ボーイングの父であるボーイングは運河の両岸に土地を所有し、チザムの近くに何千エーカーもの森林を所有していた。1888年、彼の弁護士は運河の入り口に綱を張って通行料を徴収する権利を主張した。これは無駄に終わったが、翌年の10月、その月の15日に運河に綱を張ってすべての船舶の通行を禁止するというチラシが船会社に配布された。ボーイングの意図が何であったか、あるいは彼が脅迫を実行したかどうかは不明であるが、いずれにせよ翌月の彼の死で問題は終わった。^[8]

運河は、当初から両側に桟橋が設けられていました。これらは当初、市が設置した木製の桟橋でしたが、連邦政府の資金も一部ありました。厳しい冬の天候に耐えられず、1896 年に運河再建プロジェクトが実施されるまで、数年ごとにかなりのメンテナンスが必要でした。^[5]このプロジェクトにより、2 つの桟橋が現在の形になり、新しい南桟橋は 1901 年に完成し、北桟橋は翌年に完成しました。^[5] 1906 年に現在の管理棟が完成し、1940 年代に拡張され、1973 年にはビジター センターと博物館が増築されました。 ^[5]運河の南側にはメンテナンス ヤードが建設されました。1905年には、運河建設によって本土から切り離されたミネソタ ポイントへのアクセスを提供するため、空中リフト橋が建設されました。 ^[6]

• ミネソタ州セントルイス郡ダルースのカナル パークにあるミネソタ ポイントの北端に保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
  • HAER No. MN-10、「ダルース運河」、写真 7 枚、実測図 1 枚、データ ページ 25 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
  • HAER No. MN-10-A、「ダルース運河、北桟橋」、写真 24 枚、写真キャプション ページ 3 ページ
  • HAER No. MN-10-B、「ダルース運河、サウスピア」、写真 51 枚、写真キャプション ページ 5 ページ
  • HAER No. MN-10-C、「ダルース船舶運河、海洋博物館エリア事務所」、写真 14 枚、写真キャプション ページ 2 ページ