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メイソン・ボギー機関車（メイソン・フェアリー機関車とも呼ばれる）は、急カーブや不整地の線路に適した連結式 タンク機関車の一種で、かつては米国の狭軌鉄道でよく使用されていた。この設計はシングル・フェアリー機関車を発展させたものである。
コンセプトと開発
フェアリー特許蒸気機関車のアメリカのライセンシーは、マサチューセッツ州トーントンに拠点を置くウィリアム・メイソン社であった。メイソンの最初のフェアリー機関車は、1871年に製造された0-6-6-0 Tダブルフェアリーのヤヌスであった。[1]
ヤヌスは商業的に成功せず、再生産されることもなかったため、メイソンは別の設計を試みた。1869年、アイルランドのグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道向けに、アレクサンダー・マクドネルがシングル・フェアリー機関車0-4-4 Tを設計・製作した。[2]この機関車は、ボイラーが1基と、その下に連結式の動力付き台車1台、運転台と燃料庫の下に動力のない台車1台を備えていた。メイソンは、この設計をベースに、蒸気供給システムを改良した一連の標準設計を開発した。[1]彼の最初の機関車は、 1872年7月1日に完成した3フィート( 914 mm ) 軌間の0-4-4Tオンワードであった。オンワードはその後まもなくアメリカン・フォーク鉄道で運行を開始し、 1873年にユーレカ・アンド・パリセード鉄道に移管された。 [3]
オンワードは大成功を収めた機関車であったが、いくつかの設計要素が問題を引き起こした。ボルトが緩んでいたり、中央の鋳物が軽すぎたり、蒸気管とガスケットが不十分だったりした。[1] [3 ]メイソンは欠陥のある鋳物を再設計し、新しい供給システムを設計した。このシステムでは、先頭の台車のピボット ポイントが中空のボール ジョイントになり、シリンダーの生蒸気がそこを通過するようになった。[4] [5]メイソンは、可動シリンダー サドルから煙室への排気用のスライド シールも開発した。[6]メイソンの改良は改善されたが、駆動輪の間に必要なスペースを占有したため、メイソンは外部バルブ ギア (通常はWalschaerts バルブ ギア) を使用せざるを得なくなった。さらに、逆転シャフトをボイラーの上部に取り付ける必要があり、長いリフティング リンクが半径ロッドまで下がっていた。これは、回転する台車と狭いクリアランスのため、メイソン ボギーに特有の機能であった。[1]
初期のボギーのもう一つの問題は、軌道が悪いことでした。ドライバーは連結されていましたが、先頭ドライバーセットのフランジが過度に摩耗したため、パイロット台車を使用する必要がありました。[1]それでも、これらの機関車の需要は高く、機関車を所有していたネバダ・セントラルからの抗議にもかかわらず、オンワード号もネバダからユタ・アンド・ノーザン鉄道にUP傘下に戻されました。[3]
生産とサービス
1872年から1890年の間にメイソン・マシン・ワークスでは148台のボギー車が製造され、そのうち96台は狭軌で残りは標準軌であった。[7] [8]これはこの時期の同社の機関車総生産量の約半分であった。主な購入者には、32台を所有していた郊外鉄道のボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道、23台を所有していたコロラド州の公共輸送鉄道のデンバー・サウス・パーク・アンド・パシフィック鉄道、17台を所有していたニューヨーク・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道、そして16台の機関車を所有していた標準軌最大の顧客であるホイーリング ・アンド・レイク・エリー鉄道があった。
メイソンボギーの中で最も有名なのは、デンバー、サウスパーク、パシフィックのもので、狭軌用に製造された中では最大のものだった。[8]小型のボギーのほとんどはユタ・アンド・ノーザン鉄道で使用され、1884年には「大きくて強力」であると評価された。[9] DSP&Pの最大の機関車のコピーはデンバー、ユタ・アンド・パシフィック鉄道向けに製造され、アイオワ州にあるCB&Qの子会社であるバーリントン・アンド・ノースウェスタン鉄道に売却された。[10] DSP&Pの機関車はユタ州で酷使され、1894年までに1台を除いて全て消滅した。1台は1942年まで所有者の連鎖によって生き残った。[11]
ボストン・リビア・ビーチ・アンド・リン鉄道はメイソン・ボギーをほぼ独占的に使用し、メイソンが1890年に機関車生産を中止した後もボギー型の注文を続けた。[1]最初はトーントン・ロコモティブ・マニュファクチャリング・カンパニー、次にマンチェスター・ロコモティブ・ワークス、最後にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーによってコピーが製造された。1928年に電化が完了すると、これらは2台の機関車が防雪用と作業列車用に保持され、それ以外は運用から外された。
メイソンボギーは雪との闘いにおいてかなりの強みがあることが判明した。バーリントン・アンド・ラモイルのFG・ブラウネルは、マンスフィールドが「キャブよりも高い」雪の吹き溜まりから最小限の問題で逃れられることを発見した。[1]
生き残る
ミシガン州ディアボーンのグリーンフィールドビレッジ（ヘンリーフォード鉄道の一部）には、標準軌0-6-4のメイソンボギー「トーチレイク」が 1 台だけ現存しています。1873 年に建造され、現在でも夏季には旅客を輸送しています。
類似のデザイン
表面上メイソン ボギーに似ている別の設計に、フォーニー機関車があります。メイソン ボギーと同様に、フォーニーはボイラーの下に動力車軸があり、運転室の後ろの後方バンカーとタンクの下に従動台車があります。ただし、フォーニーの駆動輪は連結式ではなく、フレームに固定されています。特に高架鉄道では、かなり人気がありました。
参照
ウィキメディア・コモンズには、メイソン・ボギー機関車に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdefg フィッシャー、チャールズ E. (1936 年 11 月)。 「メイソンズボギー」。鉄道および機関車歴史協会の会報。JSTOR 43519767 。2023 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「ダブルボギータンク機関車」。エンジニアリング。1870年3月18日。180ページ。
- ^ abc 「ウィリアム・メイソンの『Onward』」UtahRails . 2023年11月15日閲覧。
- ^ ウィリアム・メイソン、「機関車トラックエンジンの改良」、米国特許156,031、1874年10月20日付与。
- ^ ウィリアム・メイソン、「ボギー機関車用誘導パイプ」、米国特許 242,464、1881年 6 月 7 日付与。
- ^ ウィリアム・メイソン、「機関車の改良」、米国特許177,343、1876年5月16日付与。
- ^ ハヴロン、マイケル。「マサチューセッツ州トーントンのメイソン機関車工場の記録」（PDF）。鉄道・機関車歴史協会。 2023年11月15日閲覧。
- ^ ab 「メイソン機械工場で製造されたシングルボイラーフェアリー型機関車、1871-1889年」。PacificNG 。 2023年11月15日閲覧。
- ^ “ユタ・アンド・ノーザン鉄道（1879-1889）”。UtahRails 。 2023年11月15日閲覧。
- ^ メイソン・ボギー機関車 2-8-6T 狭軌 B&NW #1 (1890年頃)、BRHS 件名写真索引、ページ M Archived 2014-04-13 at the Wayback Machine、バーリントン・ルート歴史協会、2013年5月28日。
- ^ 「Union Pacific System Roster, 1885-1898, Narrow Gauge」. UtahRails . 2023年11月15日閲覧。