アメリカンフォーク鉄道

アメリカンフォーク鉄道
1876 年のアメリカン フォーク キャノンの風景: 1. アスピンウォール山またはローン マウンテン。2. 岩山の頂上。3. ディア クリークのピクニック グローブ。4. 静かな渓谷。5. ハンギング ロック。6. ロック ナローズ。
テクニカル
行の長さ	16マイル（30 km）
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
ルートマップ 伝説 マイル 3 リーハイ 0 アメリカンフォーク 4.25 ラ・ボカ 8.75 ハンギングロック 16の橋が アメリカンフォーク川 16 ディアクリーク この図: ビュー 話す 編集

アメリカンフォーク鉄道は、アメリカンフォークからユタ州フォレストシティまで16マイル (26 km) の長さ、3フィート (914 mm) の狭軌鉄道であり、 1872年から1878年まで運行されていました。

アメリカンフォーク鉄道は、 1872年4月3日にニューヨークのビジネスマンによってミラー鉱業製錬会社の子会社として設立されました。設立文書は1872年4月16日に公会計監査人に提出されました。会社はソルトレイクシティのエドマンド・ウィルクス少佐によって経営され、彼は鉱山会社も経営していました。 ^[1]

路線の測量は1872年4月30日から行われ、ルート設定は1872年6月3日に開始された。1872年7月14日には、約7マイル（11 km）の線路と10台の貨車に十分なレールが到着したが、線路の敷設は1872年6月22日にすでに始まっていた。^[1]

当初は、アメリカンフォークシティ内またはその近くの、まだ建設中だったユタサザン鉄道の駅からフォークキャニオンの上のサルタナ製錬所まで20マイル (32 km) の区間が走る予定だった。ルートは、ユタサザン鉄道のアメリカンフォークの乗換駅からアメリカンフォーク川沿いに北向き、次に北東向きにアメリカンフォークキャニオンを抜けて敷かれた。キャニオンが北東と南東に分岐する地点で、鉄道は北東の支線をたどり、フォレストシティ (現在はダッチマンフラットと名付けられている) のサルタナ製錬所まで走る予定だった。ルートは標高差1,900フィート (580 m) あり、場所によっては非常に急勾配だった。最も急な斜面では、5.6%の勾配の粘着鉄道として登り、高度差は1マイルあたり296フィート (56 m/km) であった。^[1]ルートはサルタナ製錬所まで整備されていたが、残念ながら最後の4マイル（6+1 ⁄ 2  kmの急勾配は、列車が登るには急すぎると判断されました。 ^[2]金塊は貨車で製錬所から運ばれ、ディアクリークで列車の車両に積み込まれました。 ^{[3]運行コストを節約するため、満載の車両は線路の最も急な部分を下り、待機している}機関車まで惰性で進むことがよくありました。 ^[4]

1872年9月末までに、ユタ・サザン鉄道はアメリカンフォークの北西約5マイル（8キロ）のユタ州リーハイまで完成しました。ユタ・サザンは当面は延長しないことに決めました。その結果、ユタ・サザンとアメリカンフォーク鉄道は、アメリカンフォーク鉄道が狭軌の線路を一時的にユタ・サザンの権利の上に敷くことに同意しました。これは1873年9月まで続きましたが、その後まもなく、ユタ・サザンが線路をさらに南のアメリカンフォークまで延長した際に、線路の軌間が変更されました。^[1]

アメリカンフォーク鉄道で使用される狭軌列車は1872年7月にソルトレイクシティに到着したが、ユタサザン鉄道はサンディを越えてほとんど進んでいなかった。列車は「リープフロッグ」によって南の新しい目的地まで輸送された。つまり、仮線路を敷設し、列車を終点まで運転し、その後線路を引き上げて列車の前に戻すという方法だった。列車はアメリカンフォークに到着し、1872年8月20日に最初の試運転を行った。^[2]鉄道は1872年11月26日に、現在のティブルフォーク貯水池の場所にあるディアクリークで路線の終点に到達した。^[5]

この鉄道は経済的には成功しなかった。当初はメイソン蒸気機関車が使われたが、重さはわずか14トンか15トンで、この仕事には不向きであることが判明した。そのため、空の貨車を山まで運ぶのに馬とラバが使われた。下り坂では、重力だけでブレーキをかけて走った。^[1]

1872年後半、厳しい冬の天候により、アメリカンフォークキャニオンでの運行はシーズン中停止を余儀なくされた。^[2] 1873年初頭、鉄道当局は、小型機関車は急勾配の鉄道には軽すぎると判断し、秋に新しい大型機関車が到着するまで、ラバが列車を引くことになった。キャニオンの産業は予想ほど急速に発展せず、フォレストシティまで鉄道を延長する計画は完全に放棄された。 ^[2] 1874年から1876年にかけて、アメリカンフォークキャニオンの鉱山は枯渇し始めた。より高品質の鉱床は枯渇しつつあった。キャニオンのさらに上流で探鉱すると、他の良質の鉱脈が発見されたが、その地域は険しく、開発は遅かった。^[5]この路線は1875年の夏、月曜、水曜、金曜のみ運行され、冬季には全く運行されなかった。^[1]

鉱山会社の輸送量が予想より少なかったため、観光客向けの遠足が提供されました。^[6]経費を賄うために、鉄道会社は観光客のグループを峡谷の観光旅行に連れて行き始めました。ミラーヒル鉱山は1874年までに鉱石の生産を停止し、翌年に短期間再開しましたが、その後完全に閉鎖されました。^[2]サルタナ製錬所は1876年に解体され、フォレストシティは深刻な衰退に陥りました。^[4]峡谷の他の鉱山は鉄道を採算の取れないほど豊富ではありませんでした。^[2]鉄道の運営は不採算であったため、運営は中止されました。^[1] 1878年6月、アメリカンフォーク鉄道はユタ州で最初に廃業した鉄道となり、^[2]その後線路は撤去されました。^[1]レールと貨車はおそらくビンガムキャニオン鉄道、キャンプフロイド鉄道、ワサッチ＆ジョーダンバレー鉄道の所有者であるチャールズW.スコフィールドに売却され、1878年8月にユタ＆プレザントバレー鉄道の建設に使用されました。^[1] デゼレトイブニングニュースは1878年6月5日に、この峡谷は「今後、いかなる程度でも観光客が訪れる可能性は低い」と誤って予測して路線の削除についてコメントしました。しかし、この予測は自動車観光の増加により実現しませんでした。

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  メイソン機関車
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