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マセラティティーポ 60/61 (通称マセラティ バードケージ) は、イタリアの自動車メーカーマセラティが 1959 年から 1961 年にかけて製造したスポーツレーシング カーのシリーズで、ル マン 24 時間レースの2 リッターおよび 3 リッター レーシング カテゴリーを含むスポーツ カー イベントに出場するプライベーター向けでした。 [ 2 ]複雑なチューブスペース フレームシャーシを使用しており、約 200 本のクロモリ鋼管が溶接され、シャーシの高応力部分に三角形の配置で配置されているため、「バードケージ」というニックネームが付けられました。[ 1 ]この構造により、当時の他のレーシング カーよりも剛性が高く、同時に軽量なシャーシが実現しました。[ 1 ]
マセラティはフロントガラスのベースをボディワークに埋め込むことで、背の高いフロントガラスを要求する新しいル・マン規則の影響を軽減することができた。カモラディチームはティーポ61でレースをして有名になったが、バードケージは非常に競争力があったにもかかわらず、信頼性に欠け、駆動系の問題で多くのレースからリタイアした。[ 3 ]
2004年のマセラティMC 12の公道走行可能なバージョンは、ティーポ61とカモラディ・レーシングチームへのオマージュとして、白地に青いストライプのカラーリングで提供されました。[ 4 ]
Tipo 60/61の後継として、より一般的なチューブラーシャーシを採用したTipo 151が登場した。
1958年、オルシ家は技術部長のジュリオ・アルフィエリに、マセラティのレーシングカーをサーキットでより競争力のあるものにするための技術的な解決策を考案するよう命じた。当時の会社の厳しい財政状況にもかかわらず、彼は自由な裁量を与えられていた。当初のアイデアは、マセラティのライバルが使用していたバックボーンシャーシを使用することだったが、そのアイデアは実現しなかった。1958年10月、アルフィエリと彼のチームは、直径10～15mmの小さな鋼管200本を 非常に短い長さで複雑なメッシュ状に溶接してケージのような構造を作るという革新的なアイデアを思いついた。
A compact 1,990 cc (2.0 L) four-cylinder engine taken from the 200S was mounted at the front of the car at a 45-degree angle and towards the centre for a better centre of gravity. The engine was significantly modified, having newly designed cylinder heads, a 93x72 mm bore and stroke, twin Weber 45 DCO3 carburettors, Marelli battery powered dual ignition and a revised exhaust system. It was rated at 200 hp (149 kW; 203 PS). The suspension systems consisted of spiral springs at the front and De Dion rear axle with single transverse leaf spring. The construction techniques used on the chassis allowed for a low weight of 570 kg (1,257 lb).
The first car was completed in May 1959 and was given to Stirling Moss for testing. Initial tests revealed cracks in the chassis. The development team would resolve the issue by changing the grade of the steel used to construct the chassis. On 12 July 1959, the Tipo 60 won in its debut race, driven by Moss. This caught the attention of American racing teams competing in the 3-litre class. After demands of making a 3-litre variant of the car available, the displacement of the engine was increased to 2,890 cc (2.9 L) which resulted in an increase in the power output by 50 hp (37 kW; 51 PS). Consequently, weight was increased to 600 kg (1,323 lb) due to the use of a revised propeller shaft in the engine. This change did not affect the fuel consumption which gave the car a significant advantage during races. The revised version of the car was called the Tipo 61.[5]
Tipo 60/61 の印象的なパフォーマンスは、「ラッキー」カスナーの目に留まった。モデナ・オートドロームでプロトタイプをテストした後、彼の要望により、Tipo 60 のプロトタイプが Tipo 61 に改造され、マセラティによって彼に届けられた。キャロル・シェルビーが運転した最初のレースは問題だらけだったが、ウンベルト・マリオリが運転した 1960 年のタルガ・フローリオでは有望な結果を示したが、エンジン故障のためリタイアした。[ 6 ]カスナーは、1960 年のル・マン 24 時間レースに 3 台の Tipo 61 で参戦したカスナー・モーター・レーシング部門を設立した。レースでは、Tipo 61 は印象的なパフォーマンスを見せ、272.0 km/h (169 mph)の速度を記録し、ライバルのフェラーリが投入した車に対して 4 分以上のリードを維持したが、スターターモーターの問題によりチームは最下位に転落した。雨と非実用的なフロントガラスのデザインが相まって、この車はまたしても完走できなかった。[ 6 ]ティポは信頼性の問題でル・マンで優勝することはなかったが、1960年と1961年にはカモラディチームがニュルブルクリンク1000kmで優勝した。[ 7 ]
Tipo 61は最も有名なモデルでしたが、ジュリオ・アルフィエリは複雑なマルチチューブフレーム構造をベースに、5種類の異なるモデルを設計しました。このマルチチューブ構造により、軽量かつ高剛性のシャシーが実現し、レーシングカーにとって大きな競争上の優位性となりました。全モデルに独立懸架式フロントサスペンション、4輪ディスクブレーキ、5速トランスミッションが装備されていました。Tipo 60と61には、ド・ディオン式リアアクスルが採用されていました。
Tipo 60は、 200馬力（149kW ）の小型2リッター4気筒エンジンをフロントに搭載し、重心を低くするために45°の角度で傾けていました。重量は570kg （1,257ポンド）で、最高速度は270km /h（168mph ）でした。[ 8 ]
Tipo 61は、2.9リットル4気筒エンジンを搭載し、最高出力250馬力（186kW ）を発揮し、車体前部に45°の角度で配置され、重量は600kg（1,323ポンド）で、最高速度は285km / h（177mph ）でした。[ 8 ]
ミッドシップエンジンのバードケージカーは、Tipo 63から始まった。マセラティは、Tipo 60/61と同様のマルチチューブラーシャシー構造を使用してミッドシップエンジン構成に変更した。リアサスペンションは独立ダブルウィッシュボーン構成に変更された。[ 9 ]
Tipo 63 から 65 までの車は「歴史家の悪夢」と評されている。マセラティは財政難に陥っており、ジュリオ・アルフィエリは低予算で競争力のある車を作ろうとしていた。彼はマセラティの部品庫からさまざまなエンジンを取り出し、それらを改造して、ゼロから作られた 10 種類のシャシーに取り付けた。Tipo 63 は 4 気筒と 12 気筒のエンジンでレースに出場し、最初のバージョンが Tipo 61 よりも競争力が低いことが判明したため、シャシーは根本的に再設計された。[ 10 ] [ 11 ]
Tipo 63は当初、Tipo 61と同様の4気筒エンジンを使用し、後に1957年の250FグランプリカーのV12エンジンを使用した。Tipo 63は両方のエンジンで1961年にレースに出場し、ブリッグス・カニンガムのチームでル・マン24時間レース（12気筒バージョン）で4位に入賞した。ヴォルピ伯爵のスクーデリア・セレニッシマは、メダルド・ファンツッツィを雇い、Tipo 63の1台を改造して、ノーズを長くし、ドライバーの後ろにフィンを取り付けた。[ 9 ] [ 10 ]
Tipo 64は、Tipo 63と同じ3リッターV12エンジンを搭載し、フレームが改良（より細い軽量合金チューブを多数使用）されており、「スーパーケージ」という愛称で呼ばれた。全く新しいボディはフランコ・スカリオーネによってデザインされた。[ 12 ]
Tipo 65には、Tipo 151 003で使用されていたものと同様の5リッターV8エンジンが搭載されており、約430馬力（321kW ）を発揮し、最高速度は350km /h（217mph ）でした。改造されたTipo 63シャーシを使用して製造されたのは1台のみです。[ 13 ]
マセラティ・バードケージ75周年記念モデルは、バードケージとピニンファリーナ創立75周年を記念して製作されたコンセプトカーです。700馬力（522kW）のV12エンジンを搭載しています。