マセラティ 8CLT

マセラティ 8CLT^[1]

デザイナー	マセラティ
生産	1950
前任者	マセラティ 8CL
後継	マセラティ A6GCM
技術仕様
シャーシ	スチールボックスセクションフレーム、アルミニウムボディ
サスペンション（フロント）	固定車軸、半楕円板バネ、摩擦ショックアブソーバー
サスペンション（リア）	ライブアクスル、半楕円板スプリング、摩擦ショックアブソーバー
長さ	3,850 mm (152 インチ)
幅	1,400 mm（55インチ）
身長	1,000 mm（39インチ）
車軸トラック	1,390 mm (55 インチ) (フロント) 1,355 mm (53.3 インチ) (リア)
ホイールベース	2,720 mm (107 インチ)
エンジン	3.0 L (2,981.7 cc)直列8気筒 (350～366 hp (261～273 kW)) FRレイアウト
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション
重さ	800 kg (1,800 ポンド)
競技履歴

マセラティ8CLTは、1950年にイタリアの自動車メーカーであるマセラティが設計、開発、製造したオープンホイールのレースカーで、当時のFIAが定めたフォーミュラ1のルールと規制に準拠している。^{[2] [3]}

1950年のインディアナポリス500に出場するイタリア人ドライバー、ニノ・ファリーナとフランコ・ロルのために2台が製造されたが、アメリカのレースには出場せず、その後ニュージーランドで販売された。

この車はインディアナポリス500に出場するために設計・製造された。時代遅れの8CTFに代わるものであったが、それでも重要な成果を上げた。^[4]

メカニズムは 8CL のメカニズムにヒントを得ましたが、より現代的な冶金処理とより適切な構築技術を使用して完成されました。

エンジンのパワーが強大だったため、マセラティは大きなストレスを回避するためにシャシーを強化しました。シャシーは 4CLT/48 のシャシーから派生したものです。空気力学も改善され、このモデルには当時最先端の 400mm フロントドラムも搭載されました。

しかし、マセラティの業績は芳しくなく、モデルの開発は延期されました。そのため、その後のインディアナポリス 500 での発表は行われませんでした。2 台が製造され、ニュージーランドのチームであるスクーデリア ザンブッカに販売されました。

点火装置はマレリブランドのマグネットを使用したシングルでした。供給は、2 つのルーツ ブランドのコンプレッサーと、コンプレッサー自体の上流に配置された Weber モデル 52 DCO 製のキャブレターによって強制的に行われました。分配は、90° V に配置されたシリンダーあたり 4 つのバルブと、ダブル オーバーヘッド カムシャフトによって確保されました。潤滑は、デリバリー ポンプとリカバリー ポンプによって強制されました。冷却システムは、遠心ポンプによる水循環でした。

エンジンは直列8気筒で、排気量は2,981.7cc（181.95立方インチ）、ボアとストロークはともに78mm（3.1インチ）、圧縮比は6.5:1であった。ボアとストロークはともに78mmであった。出力は6500rpmで430馬力であった。^[5]

ブレーキは油圧制御のドラムブレーキだった。フロントサスペンションはコイルスプリング、リアサスペンションはリーフスプリングだった。どちらもフーダイル油圧ショックアブソーバーが取り付けられていた。ステアリングはウォームスクリューと歯車付きセクターで、トランスミッションは4速ギアボックスとリバースで構成されていた。^[6]

ボディはアルミニウムで覆われたオープンホイール設計で、シャーシはサイドメンバーとクロスメンバーを備えた管状でした。<ref>

このモデルの最高速度は時速320km（200マイル）でした。

• タルボット・ラゴ T26C