マーシャル陸軍飛行場

マーシャル陸軍飛行場 マーシャル空軍基地
フォートライリーの一部
カンザス州フォートライリーの近くに位置
マーシャル陸軍飛行場
座標	39°03′09″N 096°45′52″W / 39.05250°N 96.76444°W / 39.05250; -96.76444 (マーシャル空軍基地)
タイプ	軍用/民間飛行場
サイト情報
所有者	アメリカ陸軍
サイトの履歴
構築済み	1912
使用中	1912年～現在

飛行場情報
IATA :金 ICAO : KFRI
まとめ
空港の種類	軍隊
オペレーター	アメリカ陸軍
標高 AMSL	1,066 フィート / 325 メートル
座標	39°03′09″N 096°45′52″W / 39.05250°N 96.76444°W / 39.05250; -96.76444
Webサイト	[1]
地図
韓国 マーシャル陸軍飛行場の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 4/22 4,503 1,373 コンクリート

マーシャル陸軍飛行場(MAAF) ( IATA : FRI、ICAO : KFRI ) は、アメリカ合衆国カンザス州フォートライリーにある軍用飛行場です。1921 年に開設されました。MAAF の主な任務は、第 1 歩兵師団の戦闘航空旅団に、完全に統合された固定基地ヘリコプター運用を提供することです。

飛行場の運営とサービスには、基地の飛行運用、管制塔、地上進入管制施設、米国空軍の気象、空港の安全、空域管理、飛行シミュレーター、急速給油施設、墜落/火災/救助ステーションが含まれます。飛行場には FAA 承認の計器進入システムがあります。

MAAF は、現在約 2,200 人の兵士が配属されている第 1 歩兵師団の戦闘航空旅団の本拠地です。旅団は現在、フォート ライリーにブラック ホーク、アパッチ、チヌークを配備していますが、航空機のメンテナンスやローテーションのリセットにより、その数は変動します。

この部隊には、キオワ A 中隊、第 158 航空連隊(AVIM)、その他多数の軍および民間組織を含む、合計約 120 機の航空機が参加する予定です。この飛行場は、フォート ライリーのすべての航空部隊と特定の陸軍州兵航空部隊に、CH-47、UH-60、AH-64 合成飛行訓練システムも提供します。

米国最古の軍用飛行場の一つであるフォートライリーのマーシャル陸軍飛行場は、 1912年11月に米国で初めて航空機から砲撃を誘導する試みが行われた場所として歴史に登場しました。参加者の中には、後に米国陸軍航空軍の司令官となる若い中尉ヘンリー・H・アーノルドがいました。ずっと後になって、アーノルドは観測や指示を伝えるために試されたさまざまな方法を思い出しました。原始的な無線、煙信号、さらには鉄のナットで重しを付けてストーブパイプから落とす色付きのカードなどです。

アーノルドが飛行した飛行場は、おそらくフォート・ライリーのポロ競技場だったと思われる。ポロ競技場がいつどのようにして空軍基地に変わったのかは不明である。

1921年、フレッド・ハーマン大佐は、カンザス川の対岸にあるスモーキーヒル・フラッツを新しい飛行場の建設地に選んだ。同年8月にフォート・ライリー飛行場が開設され、第16観測飛行隊の本拠地となった。この飛行場は、長距離飛行のための給油地点として計画され、格納庫、地下燃料貯蔵タンク、夜間作戦用の照明が備えられていた。1923年に施設が完成すると、前年に飛行機事故で亡くなった騎兵副司令官のフランシス・C・マーシャル准将にちなんで、飛行場はマーシャル飛行場と名付けられた。 ^[1]

1926年3月、当時少佐だったアーノルドは、航空基地司令官として復帰した。彼は約2年半その職に就いた。彼が着任した時、そこにあった唯一の飛行部隊はまだ第16観測飛行隊だけだった。人員はかなり不足していたが、約8人の士官と4機か5機のデ・ハビランド観測機 (デ・ハビランド DH-4 ) に加え、8機か10機のカーチス JN-4ジェニーがあった。これらの飛行機は両方とも第一次世界大戦時のものだった。1926年以降、さらに数機の最新式観測機が基地に到着した。マーシャルの飛行士の主な任務は、フォート・ライリーのアメリカ陸軍騎兵学校の実演と訓練演習への参加だった。アーノルドの提案で、騎兵向けに定期的な航空教化コースが設けられた。第 16 観測飛行隊は、アーカンソー州からノースダコタ州に広がる第 7軍団管区全体の地上部隊と連携するための航空機も提供する必要があったほか、1927 年にブラックヒルズで休暇を過ごしていたカルビン・クーリッジ大統領の郵便物をノースプラットからサウスダコタ州ラピッドシティまで運ぶなどの特別任務も遂行する必要がありました。

マーシャル飛行場は、1930年代を通じて規模や任務に大きな変化はなかった。1931年3月、第16観測飛行隊はいくつかの飛行隊に分割され、そのうちマーシャルに駐留していたのはD飛行隊のみであった。しかし、1930年から1933年にかけて、ミズーリ州セントルイスの第35航空師団、州兵が夏季キャンプの訓練センターとしてこの飛行場を使用していたため、時折同飛行隊がいた。1937年6月、D飛行隊は第1観測飛行隊に吸収され、1941年12月28日にニューオーリンズに移動してカリブ空軍のパナマ運河防衛軍の一部として運河地帯に派遣されるまで、マーシャルでの飛行部隊の伝統的な任務を果たした。

アメリカが第二次世界大戦に参戦したとき、マーシャルは格納庫 2 棟と未舗装の滑走路 3 か所を所有しており、最大の滑走路は長さ 3,700 フィートでした。これらの施設は、フォート ライリー本体の南東約 1 マイル、カンザス州ジャンクション シティから 3.5 マイルのところにあります。

戦時中、交通量の増加と、より重く、より高速な飛行機に対応するために、古い滑走路の舗装と延長が必要になりました。新しいニーズを満たすために、長さ 4,500 フィート、幅 150 フィートのコンクリート滑走路 2 本、誘導路 6 本、および 5,400 平方ヤードの駐機場が敷設されました。

1941年1月にこの飛行場を運営するために活動を開始した基地派遣隊は、1942年1月に第305航空基地飛行隊（縮小）に指定されたが、6月に第305基地司令部及び航空基地飛行隊（縮小）に改名された。この飛行場はアメリカ陸軍航空軍 第3航空軍の管理下に置かれ、マーシャル飛行場陸軍飛行場と指定された。しかし、マーシャルは比較的小規模な基地のままであり、その主な任務は観測機と連絡機を使用して陸軍地上部隊の訓練を支援することであった。第305航空基地は1944年3月1日に解散され、6月に第356空軍基地部隊が基地の運営のために活動を開始した。その年の初めには、基地の管理と管理業務は9人の将校と80人の下士官によって行われていた。

第 1 観測飛行隊がフォート ライリーから出発した後、第 6 観測飛行隊 (特別) が1942 年 2 月 7 日にオクラホマ州フォートシルで編成され、騎兵学校でその任務を遂行しました。この飛行隊は 1942 年 4 月 21 日に連絡機 15 機とともにマーシャル フィールドに移動しました。1943 年 6 月にこの飛行隊は第 6 偵察飛行隊 (特別) に改称され、同年 10 月 12 日に第 2 混成飛行隊 (特別) に改名されました。この飛行隊は「混成」という名にふさわしく、その時点では連絡機のほかに P-39 エアラコブラ戦闘機 15 機、B-25 ミッチェル中型爆撃機 5 機を導入し、あらゆる種類の戦術航空任務を遂行していました。

写真撮影、観察、砲兵調整のほかに、パイロットは空中対地支援のデモンストレーション飛行や、機銃掃射、爆撃、化学戦のシミュレーションを行った。彼らは小麦粉爆弾で「敵の司令部を破壊」し、マスタードガスの代わりに糖蜜の残留物を兵士に散布した。コロンビアの軍事ミッションのメンバーは、ある空中対地デモンストレーションについて「それだけでもフォート ライリーに行く価値があった」と語った。多くの作業はフォート ライリーから離れた場所でも行われた。マーシャルのチームは、ジョージア州フォート ベニングのアメリカ陸軍装甲学校とオクラホマ州フォート シルの野戦砲兵学校で、1944 年にそれぞれ 6 回のデモン​​ストレーションを行う予定で、デモンストレーションやテストの特別要請に多数応えた。1945 年 8 月 1 日、マーシャルの飛行士たちは大規模な航空ショーを開催し、大戦中に習得した戦術スキルを一般大衆に披露した。

戦争中、第 2 混成飛行隊以外にもいくつかの部隊がマーシャル基地に滞在した。第72 観測グループは1941 年 12 月に短期間、本部飛行隊をそこに置いた。第 5 観測飛行隊は 1942 年 8 月から 1943 年 4 月までそこにいた。また、黒人部隊である第 1018 警備飛行隊は 1945 年に短期間マーシャル基地で訓練した。また、第 161 連絡飛行隊の派遣隊がL-5 センチネル航空機とともに 1944 年 11 月と 12 月に基地を演習のために訪れた。1944 年、ライリーの陸軍地上部隊は 36 機の航空標的機を保有し、第 356 基地部隊がこれを整備した。

マーシャルは、国内を横断する飛行の便利な中継地としてよく利用されました。1945 年 7 月、この飛行場での離着陸は約 1,400 回行われ、そのうち 614 回は一時滞在でした。また、フォート ライリーへの著名人の往来も少なくありませんでした。その中には、ベン リア将軍、ジョセフ W. スティルウェル将軍、ジョージ S. パットン将軍などがいました。

1945 年 11 月 7 日、第 2 混成飛行隊は解散し、その代わりに第 69 偵察グループの分遣隊「B」が人員と装備の一部を引き継ぎました。ほぼ同時期に、75 機の L-5 を装備した第 72 連絡飛行隊と第 167 連絡飛行隊が訓練のために基地に到着しました。その年の終わりには、マーシャルには 106 機の航空機がありました。しかし、戦後の復員が進むにつれて、この戦力はすぐに削減されました。

1946 年初頭、第 69 グループの派遣隊は撤退し、第 72 飛行隊は 2 人の幹部に縮小されたため、4 月下旬には第 167 飛行隊のみが残りました。1946 年 10 月 3 日に第 167 飛行隊は解散され、その代わりに第 163 連絡飛行隊が編成されました。

1946年後半、フォート・ライリーの陸軍騎兵学校と騎兵情報学校が廃止され、同地に地上総合学校が設立された。第163飛行隊の主要任務は、引き続き旧式同様新式学校への航空支援であったが、その活動は主に視覚偵察に限定されていた。当初はL-5のみを使用していたが、1947年春に6機のヘリコプターを導入し、その目新しさがその後のデモンストレーションで大きな関心を集めた。同春、飛行隊はテキサス州ビッグス陸軍飛行場、ニューメキシコ州アラモゴード陸軍飛行場、カリフォルニア州キャンプ・ビールの派遣隊の指揮権も与えられた。これらの派遣隊は6機の連絡機とともに、ニューメキシコ州ホワイトサンズのロケット開発センターで活動していた。

1947 年 9 月にアメリカ空軍が設立され、マーシャルの名称はマーシャル空軍基地に変更されました。空軍はマーシャル空軍基地を大陸航空軍の管轄下に置きました。1948 年に空軍が年末までに下士官パイロットをすべて廃止することを決定したことで、マーシャル空軍基地は劇的な変化を迎えました。ほとんどのアメリカ空軍飛行部隊ではパイロットがほぼ絶滅していましたが、1947 年、第 163 飛行隊には 25 人の下士官パイロットとわずか 9 人の士官パイロットがいました。

マーシャル空軍基地における戦後の最も劇的な出来事は、1949 年初頭に起きたことは間違いありません。基地は施設、航空機、ヘリコプターを「ヘイリフト作戦」に提供し、西部のいくつかの州の雪に閉ざされた地域に救援物資を届けました。もう 1 つの記憶に残る出来事は、ドイツのフュルステンフェルトブルック空軍基地から記録破りの 5,120 マイルの無着陸飛行を行ったB-29 スーパーフォートレスが 1948 年 8 月 6 日に緊急着陸したことです。

1949年4月1日、第163連絡飛行隊は解散された。地上総合学校と第10歩兵師団の軽航空分遣隊がその機能のほとんどを引き継いだ。しかし、1949年9月、第10空軍はマーシャル空軍基地に計器飛行訓練センターを設立し、第56戦闘航空団以外のパイロット全員に再教育コースを提供した。この学校には8人の教官がおり、TB-25練習機に改造されたB-25ミッチェル爆撃機10機が装備されていたが、後にビーチクラフトC-45エクスペディターに置き換えられた。

1950年3月、86人のパイロットが卒業した後、学校はミシガン州セルフリッジ空軍基地に移転しました。その後、空軍はマーシャルから完全に撤退し、1948年8月23日に第4406空軍基地飛行隊となった基地部隊は1950年6月1日付けで廃止され、マーシャルの管轄はマーシャル陸軍飛行場として アメリカ陸軍に移管されました。

朝鮮戦争後、ヘリコプターは紛争をきっかけに飛行や貨物輸送の技術革新が進んだおかげで、平時における陸軍の役割は大幅に拡大した。フォート・ライリーは朝鮮戦争後の米陸軍航空任務におけるヘリコプターの重要性の高まりの恩恵をいち早く受け、第5軍初のヘリコプター訓練施設の本拠地となった。

マーシャルでの空軍の作戦は 1953 年後半に終了し、1953 年 11 月 19 日、陸軍が購入した最初の 3 機のシコルスキー H-19 D ヘリコプターが工場から出荷されたばかりの状態で到着し、マーシャル空軍基地での訓練に使用されました。フォート ライリーの第 98 輸送陸軍航空機修理派遣隊は、1954 年当時、第 5 軍の管轄地域で唯一の部隊であり、この地域のすべての航空機の整備を担当しました。部隊は主にマーシャル フィールドの格納庫で作業し、主にエンジン、計器、索具の整備に取り組みました。

同じ頃、第 328 ヘリコプター輸送中隊が海外に転属し、第 21 輸送ヘリコプター大隊がマーシャル フィールドで活動を開始しました。陸軍でこの種の部隊としては初の大隊の任務は、「ヘリコプター中隊を活動させ、補給し、訓練を監督して、海外での任務や米国内の部隊との戦闘準備部隊として準備すること」でした。軍用機と空中戦闘戦術の進歩により、マーシャル フィールドの部隊には新しい機械、新しいユニット、新しい訓練コースが供給され続けました。

1955 年 3 月までに、第 71 ヘリコプター輸送大隊は、最初はピアセッキ H-25 A、次に大型のピアセッキ H-21 C という双回転式ヘリコプターの操縦訓練をパイロットに実施しました。ヘリコプターに重点が置かれていたため、フォート ライリーでは固定翼航空機が軽視されることはありませんでした。この基地は 1955 年 6 月に第 14 陸軍航空中隊の本拠地に選ばれました。固定翼戦術輸送部隊として活動を開始したこの部隊は、この種の輸送部隊としては初であり、14 人乗りのデ ハビランドU-1 オッターを操縦しました。

1955 年 7 月 21 日、フォート ライリーで最初の陸軍航空部隊訓練司令部 (AAUTC) を発足させるという指令が届いたという大きなニュースが届きました。AAUTC の創設は、1950 年代半ばの陸軍航空部隊の急速な拡大の結果でした。陸軍省は既存のリソースを活用するために、1955 年にフォート ライリーとフォート シルに 2 つの AAUTC を設立しました。第 71 輸送大隊は 1 月 24 日に訓練任務を割り当てられ、AAUTC は 2 月 18 日に運用を開始し、陸軍で初めてのものとなりました。

• カンザス州第二次世界大戦陸軍飛行場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。

• この空港のリソース:
  • FRIのFAA空港情報
  • KFRI の AirNav 空港情報
  • FRIのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順