マーク・ウィルキンス（レーシングドライバー）

マーク・ウィルキンス（1983年5月9日、トロント生まれ）は、カナダのプロレーシングドライバーで、現在はヒュンダイ・モータースポーツとブライアン・ハータ・オートスポーツ（2018年代表）のファクトリードライバーとしてIMSAミシュランパイロットチャレンジに参加しています。以前はピレリ・ワールド・チャレンジとIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権でアキュラからレースに出場していました。

グランダムでレースをする前、ウィルキンスは北米フランアム2000プロ選手権に出場し、2004年に4位という最高位を獲得しました。その後、スターマツダシリーズに2シーズン移籍し、時折グランダムレースに出場しました。

ウィルキンスがグランダムにフルシーズン出場したのは2007年になってからだったが、優勝はなく総合15位に終わった。 ^[1]

2008 年は、ウィルキンス、コ・ドライバーのブライアン・フリッセル、そして AIM オートスポーツ チームの他のメンバーにとって、チャンピオンシップで飛躍のシーズンとなりました。第 4 ラウンドから第 7 ラウンドまで 4 回連続でトップ 10 フィニッシュを果たした後、第 9 ラウンドのバーバーで初めて勝利のチャンスを得ました。残り 20 分で、リード中に車のエンジンが故障しました。次のモントリオールでのレースで、チームは史上最も混乱した最終ラップの 1 つで、初のレース勝利を達成しました。

最終ラップを3位でスタートしたウィルキンスは、ジョーイ・ハンドとダレン・ローの車に先を越された。第8コーナーを抜けたところでハンドの車は燃料切れとなり、彼とビル・オーバーレンの勝利は逃した。ローはトップに立ったが、彼も燃料切れとなった。最終シケインを抜けたところでローの車は失速し、燃料切れとなった。ウィルキンスと3位のアントニオ・ガルシアは、ウィルキンスが右に、ガルシアがゴール数インチ手前で左に進路変更したため、ブルモス・ポルシェを避けるために回避行動を取らざるを得なかった。ウィルキンスは、シリーズ史上最も僅差のフィニッシュで、スペイン人ドライバーを0.064秒差で抑えた。彼らはその翌週末、ワトキンス・グレン・インターナショナルでも再び優勝した。

2009年、ブライアン・フリッセルがAIMを離れ、サントラスト・レーシングに移籍したため、ウィルキンスの副操縦士はブライアンの弟、バート・フリッセルとなった。このコンビは堅実なシーズンを送り、12レース中9レースをトップ10で終え、チャンピオンシップで9位を獲得した。

2010年、ウィルキンスはアメリカン・ル・マン・シリーズのレベル5モータースポーツに加入し、ル・マン・プロトタイプ・チャレンジ部門に参戦した。フルシーズンドライバーのスコット・タッカーとクリストフ・ブショとチームを組み、3人は2010年のセブリング12時間レースとラグナ・セカで優勝し、チームチャンピオンシップを楽々と勝ち取った。ウィルキンスは2012年にピレリ・ワールド・チャレンジに復帰し、今度は起亜のファクトリードライバーとなった。新車で限られたスケジュールを走ったにもかかわらず、ウィルキンスはモスポートで初勝利を挙げ、ランキング7位となった。ウィルキンスはドライバーズタイトルを獲得することはなかったが、2014年には起亜で複数の勝利とGTSマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。

Kia が PWC を離れたため、ウィルキンスは 2015 年にフリーエージェントになりました。その年、彼は CORE オートスポーツから指名され、デイトナで開催される IMSA 北米耐久カップで No. 54 ORECA を操縦しました。残念ながら、チームは終盤にクラッシュし、PC クラスの優勝争いから脱落しました。ウィルキンスは 2016 年に CORE に復帰し、セブリング 12 時間レースで 2 度目の優勝を果たしました。2017 年、マークはIMSA のアキュラ モータースポーツにファクトリー エンデュランス ドライバーとして採用されました。