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台湾の海事産業は台湾経済の大きな部分を占めています。特に重要な産業としては、造船、ボート建造、海上輸送、養殖、海洋養殖、商業漁業、水産物加工、洋上風力発電、およびさまざまな形態の観光が挙げられます。特に休眠状態の熱水噴出孔の深海採掘も将来的に検討されています。[ 1 ] 2018年、台湾はヨット建造国として世界第4位でした。台湾には数多くの海洋博物館や海洋大学があります。
台湾は島国であり、そのため海と密接な関係にある。[ 2 ]台湾の航海者たちは3万年前に琉球諸島に入植したと考えられている。[ 3 ]蘭嶼の先住民ヤミ族は航海術で有名であり、台湾の先住民のほとんどは海に関連する何らかの儀式や慣習を行っていた。中国本土、ヨーロッパ、日本などから海を渡って台湾にやってきた移民や征服者たちの波があった。台湾の人々は総称して「海の子」と呼ばれている。[ 4 ]
台湾で信仰されている中国の民間信仰における主要な女神は、海の女神である媽祖である。媽祖への崇拝は、特に台湾の東海岸沿いで盛んである。[ 4 ]
地理的に見て、台湾と海との関係は、ユーラシア大陸の東端に位置することによって形作られています。東海岸は強い黒潮の影響を受けています。台湾の西海岸は泥地で広大な干潟があり、西の潮汐は東の潮汐よりもはるかに強く、そのため日常生活に大きな影響を与えます。[ 4 ]
1976年にユナイテッドシップ設計開発センター（USDDC）として設立された船舶海洋産業研究開発センター（SOIC）は、台湾の海事産業を支援する上で重要な役割を果たしています。[ 5 ] SOICは、商業、政府、軍事プロジェクトに加え、基礎科学研究にも取り組んでいます。[ 2 ] SOICのヨット産業部門は、世界で唯一の政府支援によるヨットの材料と設計に関する研究開発センターです。[ 6 ]
台湾の海洋文化は、国民党政権下で大きな打撃を受けた。国民党は海岸を国有化し、ほとんどの台湾人の立ち入りを禁止しただけでなく、個人のレクリエーション用ボートの所有も禁じた。これにより、島国と周囲の海との間に極端な断絶が生じた。2010年になっても、台湾人の半数は泳ぎ方を知らなかった。戒厳令が解除されて以来、台湾の人々は海洋文化を再び受け入れるプロセスに着手している。[ 7 ]
2009年時点で、台湾の貿易の90%は海上輸送でした。エバーグリーンマリンと陽明海運は、台湾に拠点を置く2つの主要な海上輸送会社です。萬海航と今日が明日を作るは、規模は小さいものの、世界的に重要な海上輸送会社です。[ 2 ] 2016年、世界的な海運業界の低迷の中、台湾政府は国内海運業界を支援するために19億ドルを支出しました。[ 8 ]
2019年時点で、台湾は載貨重量トン数で世界第11位の船舶輸送能力を有していた。[ 9 ]
台湾の主要港は台北港、基隆港、高雄港である。[ 2 ]国内の主要港のほとんどは国有企業である台湾国際港湾公司によって管理されている。[ 9 ]
台湾の近代造船業は、1948年に政府が基隆に台湾造船公司（TSBC）を設立したことから始まった。1957年には、米国に拠点を置くインガルス造船公司がインガルス台湾造船乾ドック会社を設立し、その後TSBCの造船所を借りて1957年から1962年の間に14隻の船舶を建造した。政府は造船業を経済の中核産業の一つとして優先し、1973年に中国造船公司を設立し、1978年にTSBCと合併した。2008年には、船舶・ボート建造業の生産額は20億9000万米ドルで、CSBCが生産額の54%、中小規模の造船所が22%、ヨット建造業者が16%を占めた。[ 2 ]
2009年時点で、台湾には116の造船所（うち34はヨット建造会社）と10の船舶機器会社があった。主な造船所には、CSBC Corporation, Taiwan、Jong Shyn Shipbuilding Company、Lungteh Shipbuildingなどがある。[ 2 ]軍と沿岸警備隊からの注文は、造船会社の受注額の大部分を占めている。台湾海軍と沿岸警備隊は、新造船建造に年間約10億ドルを費やしている。[ 10 ]
カーミン・インターナショナルは、台湾海軍や沿岸警備隊のほか、マーシャル諸島共和国[ 12 ]、パラオ、ナウル、ツバル[ 13 ]などの輸出顧客にもボートを供給している。[ 11 ]
台湾の多くの企業が無人水上艇の開発に取り組んでいる。台湾の無人水上艇メーカーには、NCSIST、Thunder Tiger、CSBC Corporation Taiwan、Carbon-based Technology、Lungteh Shipbuilding、Corum Internationalなどがある。[ 14 ]
1977年から1981年の間に米国で販売された新造ヨットの3分の1は台湾製だった。1987年には台湾は1,755隻の船舶を米国に輸出し、その額は1億9,080万米ドルに達した。この時代、台湾の100以上の造船所とボートビルダーが輸出市場向けに船舶を建造していた。1986年から1992年の間に新台湾ドルは米ドルに対して58%上昇し、台湾製のヨットは米国市場で競争力が著しく低下した。1994年までに数十のヨットおよびボートビルダーが廃業するか、競合他社に買収された。売上は回復したが、大不況後に再び落ち込み、その後再び回復した。[ 15 ]
2017年に台湾は162隻のヨットを輸出した。[ 16 ] 2018年には、台湾は建造されたヨットの長さでイタリア、オランダ、トルコに次いで4番目に大きなヨット建造国となった。主なヨットおよびボート建造業者には、Horizon Yachts、Ocean Alexander、Johnson Yachts、Jade Yachts、Ta Shing Yacht Buildingなどがある。[ 17 ]台湾は2021年まで世界第4位の地位を維持した。[ 18 ]
戒厳令時代に制定された規制により、個人用レジャーボートの所有は2010年まで許可されなかった。[ 15 ]海上レクリエーション施設やインフラは未発達のままだが、台湾政府は海洋スポーツと関連観光を台湾の離島の経済的機会として重視している。[ 19 ]
台湾の国内ヨット産業の発展は、国内のヨットメーカーによって主導されており、Kha ShingとHorizonはマリーナと関連する修理/改装施設を建設している。[ 20 ]
台湾では養殖業の歴史が長い。[ 21 ] 2006年までに、台湾沿岸養殖業の生産額は118億1700万台湾ドルに達した。[ 22 ] 21世紀に入り、労働力不足や激しい海外競争への対応に苦慮する台湾の養殖業では、ハイテク技術がより大きな役割を担うようになっている。台湾政府は6つの漁業・養殖研究センターを運営している。[ 23 ]
台湾養殖博覧会＆フォーラムは台湾における主要な養殖見本市であり、台湾畜産博覧会＆フォーラムおよびアジア農業技術博覧会＆フォーラムと同時開催される。[ 24 ]
台湾の科学者、廖一秋は「エビ養殖の父」として知られ、現代の世界的なエビ養殖産業の創設を可能にした多くの技術を開拓し、多くの技術的な障害を克服した。[ 25 ]台湾ではオニテナガエビが広く養殖されている。2012年には台湾が世界の生産量の3%を生産した。[ 26 ]
サバヒーは台湾で最も商業的に重要な魚の一つであり、年間生産量は5万トン、価値は41億台湾ドルである。台湾におけるサバヒーの消費と養殖は数百年前から行われている。[ 27 ]
台湾の観賞魚・エビ産業は、250以上の商業施設があり、そのうち約200が屏東県で操業しているなど、重要な産業である。台湾はかつてシクリッドの専門国として「シクリッド王国」として知られており、そのブームは1986年のブラッドパロットシクリッドの繁殖で頂点に達した。[ 28 ]バイオテクノロジーと応用生態学の分野は、台湾のアクアリウム業界でますます重要な役割を果たしている。[ 29 ]
海岸線が 1566 km もある台湾は、世界でも有数の漁業国です。[ 30 ] [ 31 ]地理的には、台湾は海に囲まれており、中国本土の南東海岸から台湾海峡を挟んで約 180 キロメートル (112 マイル) 離れた場所に位置しています。島の北には東シナ海、東にはフィリピン海、南にはルソン海峡、南西には南シナ海があります。また、台湾海峡の澎湖諸島、中国本土沿岸近くの福建省の金門島と馬祖島、南シナ海のプラタス島と太平島など、多くの小島も支配しています。[ 32 ]
世界の延縄マグロ漁船の3分の1以上は台湾の企業によって運航されており、遠洋漁船団の総数は2,000隻を超えています。[ 33 ]台湾の複合企業FCF Co, Ltd.は世界最大のマグロ貿易業者の1つで、年間50万トン以上を扱っています。[ 34 ] 2019年にはアメリカのBumble Bee Foodsを10億ドル近くで買収しました。[ 35 ]台湾の海洋漁業には約35万人が従事しており、台湾には13万世帯の漁業世帯があります。[ 36 ]台湾の漁業は2019年に約20億ドルの価値があると推定され、水産物産業は2020年に年間13億ドルの価値があると推定されています。[ 37 ] [ 33 ]
台湾初の洋上風力発電所であるフォルモサ1洋上風力発電所は、2017年4月に苗栗県沖で商業運転を開始しました。フォルモサII風力発電所も苗栗県沖に建設され、計画容量は300～500MWです。フォルモサIII風力発電所は彰化県沖に建設され、計画容量は1,900MWです。[ 38 ]台湾は、世界で最も急速に成長している洋上風力発電産業の1つです。[ 39 ] 2020年現在、陸上タービン361基と洋上タービン22基が稼働しており、総設備容量は845.2MWです。[ 40 ]
2007年、教育部は海洋教育政策を発表した。これは海洋に焦点を当てた最初の教育政策文書である。 [ 42 ] 2014年現在、台湾の22の県、特別市、都市のそれぞれが小学校または高等学校に海洋教育センターを設置し、初等・中等教育レベルでの海洋教育と海事教育は大幅に拡大している。全国的な理科カリキュラムでは、海洋中心の内容の割合が増加している。海洋問題は、海洋と気候変動に関するカリキュラムの一部として、全国の9年生にも教えられている。[ 41 ]