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マリオン | ||||||||||||||||
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| ミルウォーキーロード都市間鉄道駅 | ||||||||||||||||
 駅がまだ使用されていた頃の建物の南側 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 1104 サウスシックスアベニュー マリオン、アイオワ州 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°01′58″ 西経91°35′55″ / 北緯42.032664° 西経91.598670° / 42.032664; -91.598670 | |||||||||||||||
| 所有者 | マリオン市 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1873 | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1971 | |||||||||||||||
| 再建 | 1878年、1888年 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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マリオン駅はアイオワ州マリオンにあった鉄道駅です。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 (通称ミルウォーキー鉄道) の旅客列車が停車していました。旅客列車の運行が中止された後、駅舎の一部は通りの向かいにあるシティ スクエア パークに移され、現在もパビリオンとして残っています。この建物は、マリオン商業歴史地区の国家歴史登録財に非貢献資産として登録されています。
歴史
マリオンを通る最初の鉄道は、1863年にデュビューク・サウスウェスタン鉄道によって建設され、アナモサとスプリングビルから西に延びた。その後、 1865年に南西に拡張され、シーダーラピッズ市に至った。[1] : 194 この鉄道は後に1881年にミルウォーキー鉄道の支配下に入った。[2] : 19 マリオンへの2番目の路線は、サブラ・アクリー・アンド・ダコタ鉄道会社によって1872年12月に完成した。この路線は東にサブラ、アイオワ、ミシシッピ川まで延びていた。1872年7月2日、ミルウォーキー鉄道もこの鉄道の支配権を引き継ぎ、アイオワ支社に含めた。[3] : 22 ミルウォーキー道路はマリオンからカウンシルブラッフスまで西に建設され、1882年に開通しました。これにより、ミルウォーキー道路は重要な都市オマハにアクセスできるようになりました。[2] : 19 [1] : 194
1888年、ミルウォーキー道路沿いに2階建てのレンガ造りの駅が3万ドルで建てられた。この駅はマリオンで3番目の駅であり、1873年と1878年に建てられた駅に代わるものだった。[3] : 22 その後、町はアイオワ第1管区の分岐点として設立され、マリオンの西27マイル (43 km) にあるヴァン・ホーンから移転した。[4] [5]分岐点がマリオンに移転したことで、町の東端に整備工場と機関庫も建設された。 [6]鉄道の発展はマリオンの成長に不可欠であると考えられており、ミルウォーキー道路は一時期マリオンで最大の雇用主であった。[3] : 24 ミルウォーキー道路駅の向かい側には路面電車の駅も設立されたが、現在は取り壊されている。[7] : 32
1918年、分岐点はマリオンからアトキンスに移された。現在は使われていない機関庫やその他の工場は取り壊された。[6] [8]これがマリオンの衰退の大きな要因と考えられている。[3] : 24 駅はシカゴとオマハを結ぶ本線、およびカルマーとオタムワ（そしてカンザスシティ）への支線で列車の運行を継続した。1925年には、町には20本の旅客列車と30本の貨物列車が運行された。[6]マリオンに運行する名前付き旅客列車には、アローとミッドウェスト・ハイアワサがあった。シーダーラピッズへのバス接続もリストに載っていた。[9] [10]
1955年、ユニオン・パシフィック鉄道のオマハ・シカゴ間の旅客列車はシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）からミルウォーキー鉄道に移管された。シティ・オブ・デンバー、シティ・オブ・ポートランド、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・サンフランシスコなどの流線型列車は、当初はC&NWのシーダーラピッズ・ユニオン駅に停車していたが、現在はマリオンに停車するようになった。 [6] [11]最終的に、列車は1つの列車に統合され、「City of Everywhere」と名付けられた。アムトラックは1971年5月1日に米国の都市間鉄道を引き継いだ。マリオンを通る路線は運行されず、1971年4月30日にマリオンで乗客を乗せた最後のミルウォーキー鉄道の旅客列車となった。[12]
ミルウォーキー鉄道が1980年に倒産するまで、この駅はミルウォーキー鉄道の事務所として使われ続けた。その後、駅は2人の地元住民に買い取られ、建物を保存しようとした。建物を移動したり修復したりする努力は費用がかかりすぎると思われた。建物の取り壊しが迫っていたため、11番街の向こうのシティスクエアパークに建物を移設する契約が結ばれた。屋根は移設され、駅のレンガ19,000個が新しいパビリオンに使用された。[6]公園にはシーダーラピッズ・アンド・アイオワシティ鉄道の車掌車とその他の車両も置かれていた。周辺の商業地区は2009年に歴史地区に指定されたが、建物は「本質的に近代的な建物」であるため「非貢献」として登録された。[7] : 27
駅の説明
1888年に建てられた駅舎はレンガ造りで、1階には男性用と女性用の待合室が複数あった。1階は木材で仕上げられており、切符売り場と手荷物/郵便エリアのスペースもあった。2階は鉄道管理者と列車指令係のオフィスとして使われた。出窓があり、線路の両方向を見ることができた。[12] [6]線路は6番街の北側にあり、街路に沿って走っていた。[7] : 31–32 現在、線路跡地はグラント・ウッド・トレイルとして知られる鉄道トレイルとして使われている。 [13]
参考文献
- ^ ab Donovan, Frank P. (1964年5月1日). 「Westward To Omaha」. The Palimpsest . 第45巻、第5号.アイオワ州歴史協会、アイオワリサーチオンライン。2020年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月9日閲覧。
- ^ ab Johnson, FH「ミルウォーキー鉄道開発の簡潔な記録」（PDF）。ストリームライナーの思い出。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道。2020年4月9日閲覧。
- ^ abcd Rogers, Leah D. (2002年7月15日). 「Pucker Street Historic District」.アイオワシティ：国立公園局. 2020年4月9日閲覧。
- ^ グラント、H. ロジャー (2012)。鉄道とアメリカ人。インディアナ大学出版局。p. 198。ISBN 978-0253006370. 2020年4月10日閲覧。
- ^モールズワース、カール（2020年2月20日）。フライングタイガーエース ：中国の輝くマーク、ビルリードの物語。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1472840028. 2020年4月10日閲覧。
- ^ abcdef Langton, Diane (2019年9月3日). 「マリオンのシティスクエアパークにある鉄道駅の裏話」. The Gazette . 2020年4月9日閲覧。
- ^ abc Rogers, Leah D. (2009年9月23日). 「マリオン商業歴史地区」. アイオワシティ: 国立公園局. 2020年4月10日閲覧。
- ^ バーンズ、スザンヌ（1994年3月30日）。「マリオンの歴史を知る鍵となる鉄道」（PDF）。ザ・ガゼット。 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「ミルウォーキー鉄道」（PDF）。ストリームライナーの思い出。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道。1940年3月。17ページ。 2020年4月10日閲覧。
- ^ 「シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道」。鉄道公式ガイド。ニューヨーク市：ナショナル・レールウェイズ・パブリッシング・カンパニー。1941年6月。960ページ。
- ^ 「ミルウォーキー鉄道」（PDF）。ストリームライナーの思い出。シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道。1956年1月26日。17ページ。 2020年4月10日閲覧。
- ^ ab Langton, Diane (2014年3月16日). 「最後の旅客列車」. The Gazette . 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「グラントウッドトレイル」。My County Parks 。 2020年4月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるシカゴ、ミルウォーキー、セントポール駅（アイオワ州マリオン）に関連するメディア- 駅を通過する貨物列車
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IA-28、「シカゴ、ミルウォーキー & セントポール鉄道駅、1104 Sixth Avenue、Marion、Linn County、IA」、写真 5 枚、データ ページ 2 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ