マンフォール渓谷鉄道

マンフォール渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	マングフォールタルバーン
状態	運用
所有者	ドイツ鉄道
行番号	5622
ロケール	バイエルン
テルミニ	ホルツキルヒェン ローゼンハイム
駅	10
サービス
タイプ	重鉄道、地域鉄道
路線番号	958
オペレーター	DBネッツ
歴史
オープン	1857年10月31日
テクニカル
行の長さ	37
トラック数	単線鉄道
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16,7 Hz AC 架空線
ルートマップ 伝説 ミュンヘン中央駅（Sバーン）から ） 0.0 ホルツキルヒェン 終点の 682メートル レングリースとシュリールゼーへ 6.6 クロイツ通り 終点の 622メートル ミュンヘン-ギージング行き(ミュンヘン S バーン) ） 13.5 ウェスターハム フェルドリング （2019年6月9日以降） 20.8 ブルックミュール 22.2 ホイフェルトミューレ 23.7 ヒンリヒスゼーゲン （2014年12月14日以降） 24.8 ヒューフェルト バート・アイブリング-ファイルンバッハ鉄道支線 27.8 バート・エイブリング 28.6 バート アイブリング クアパーク 33,0 コルベルモア 34.7 ローゼンハイム・アイヒャーパーク （2019年9月9日以降） ミュンヘンとミュールドルフから 37 ローゼンハイム 448メートル マンフォール クーフシュタイン（ローゼンハイムカーブ）へ ザルツブルクへ

マングファル渓谷鉄道（ドイツ語：Mangfalltalbahn）（KBS 958 ）は、ドイツのバイエルン州マングファル渓谷のホルツキルヒェンとローゼンハイムの間を走る単線の電化鉄道です。地域サービス専用です。ただし、ミュンヘン-ローゼンハイム鉄道に問題が発生した場合の迂回線としても機能します。

マングファル渓谷鉄道は、ミュンヘンとローゼンハイム（さらにその先はザルツブルク/クーフシュタイン）を結ぶ最初の鉄道路線、いわゆるマクシミリアン鉄道の一部でした。この鉄道はバイエルン州によって建設され、1857年10月31日に完成しました。当時、路線はローゼンハイム郊外のアム・ロスアッカーで終了していました。1858年11月13日になってようやく、機関車庫と転車台を備えた最初の「本物の」ローゼンハイム駅が開業しました。この機関車庫は現在も残っており、展示館（例えば、バユヴァーレン展示館やデア・イン展示館）として使用されています。当時、この鉄道は主に、ハウスハムの炭鉱からローゼンハイムの ザリネンズードハウス 製塩所まで石炭を輸送するために使用されていました。

バート アイブリングからはバート ファイルンバッハへの電化支線がありましたが、現在は廃止されています。また、ヴァーゲンへの短い支線もありましたが、1940 年代には旅客輸送に使用されていました。その後、線路はライツァッハ工場へのアクセスにのみ使用され、1990 年代初頭に工場は取り壊されました。

計画されていた路線の複線化拡張は今日まで実現していない。1871年にミュンヘンからグラーフィング経由でローゼンハイムまで直通する新路線（現在のKBS950 ^[1] / KBS951）が本線の役割を引き継いだためである。1971年にこの路線は電化され、交通量の多いKBS950路線の代替路線となった。この機能を果たすため、駅の分岐器は異常に長い。

フェルドリング、ヒンリヒスゼーゲン、バート・アイブリング、ローゼンハイムにいくつかの新しい駅が数年前に建設される予定であり、その計画は1995年に始まりました。しかし、2006年になってもドイツ鉄道は、新しい駅の実際の運用開始日について明確な日付を示すことはできないと述べていました。地元の政治家はドイツ鉄道に対して強い不満を表明しています。しかし、2019年末までにフェルドリング、ヒンリヒスゼーゲン、バート・アイブリング・クアパーク、ローゼンハイム・アイヒャーパーク駅が開業しました。バート・アイブリング・クアパーク駅は2009年に運用を開始し、続いてヒンリヒスゼーゲン駅が2014年に運用を開始しました。フェルドリング駅とローゼンハイム・アイヒャーパーク駅は2019年に運用を開始し、運用開始日はわずか数か月しか離れていません。

1945 年 5 月 28 日、バート アイブリングとコルベルモール間の路線で、兵士を満載した軍用列車が空の列車と正面衝突しました。森の中で発生したこの事故で 5 人が死亡、21 人が負傷し、そのうち数人は重傷でした。原因としては、第二次世界大戦の終わりにバート アイブリングとコルベルモール間の電話回線と通信回線が切断されたことが挙げられます。^{[出典が必要]}

2016年2月9日、バート・アイブリング鉄道事故が1945年の事故現場からわずか700メートルの場所で発生し、バート・アイブリング付近で2本の旅客列車が正面衝突した。数名が死亡し、さらに多数が負傷した。

この路線の出発点は、KBS 955/956/957 (ミュンヘン – ホルツキルヒェン – バイリッヒツェル/レングリース/テゲルンゼー) のホルツキルヒェンです。この駅はミュンヘン S バーンの 3 番線 (KBS 999.3) の終点でもあります。クロイツ通り駅も S バーンの終着駅で、この場合は路線 7 (KBS 999.7) です。

ローゼンハイムでは、この路線はKBS 950と951の幹線と交差するほか、それほど重要ではないが非電化で単線のミュールドルフ行きの幹線（KBS 944） とも交差する。

この路線全体は最近まで機関車牽引のプッシュプル列車で運行されていましたが、最近ではDBAG クラス 425の電動マルチユニットで運行されています。列車の運行頻度の増加と駅の増設が計画されています (表を参照)。

ウィキメディア・コモンズには、 Mangfalltalbahnに関連するメディアがあります。

• Mangfalltalbahn に関するヴァイテレ情報
• 2002年時点の新しいマングフォールタール鉄道の計画