S7（ミュンヘン）

概要
行番号	S7
ロケール	ミュンヘン、バイエルン、ドイツ
サービス
システム	ミュンヘンSバーン
路線番号	999.7
オペレーター	Sバーンミュンヘン
車両	DBAG クラス 423
テクニカル
電化	15 kV、16.7 Hz AC 架空線

S7 線はミュンヘン S バーンネットワークの路線です。DB Regio Bayernによって運営されています。この路線は、ヴォルフラーツハウゼンからヘルリーゲルスクロイト、ミュンヘン中心部、ホーエンキルヒェン＝ジーゲルツブルン、アイイングを経由してクロイツ通りまで運行しています。列車はミュンヘン東駅で方向転換し、ザンクト＝マルティン通りからの S バーンのサービスを S バーンの路線に挿入すると同時に、ミュンヘン中心部の下の S バーン トンネルに方向転換して入線できるように、あるいはその逆を行うために、ミュンヘン東駅とミュンヘン＝ギージング駅とファザンガルテン駅間の空中ジャンクション間の路線は、ドイツで数少ない左側通行の路線の 1 つです。

この路線は、ヘルリーゲルスクロイトとホーエンキルヒェン＝ジーゲルツブルンの間で 20 分間隔で運行されています。1 時間あたり 3 本の列車のうち 2 本は、ヘルリーゲルスクロイトからヴォルフラーツハウゼンへ、またホーエンキルヒェン＝ジーゲルツブルンからアイイングへ直通するため、列車間隔は 20 分と 40 分の間で交互になります。アイイングからクロイツ通りへ直通する列車は 1 時間あたり 1 本のみです。この路線は、423 型4 両電気機関車を使用して、通常は 2 編成の連結編成で運行されます。夜間および日曜日は、通常は単独編成で運行されます。

この路線は、さまざまな時期に建設された路線を走っています。

• ヴォルフラーツハウゼンからイザール渓谷鉄道のグロースヘッセローエ・イザールタール駅の北の地点まで、 1891年7月27日にLokalbahn AG社（LAG）によって開通し、1960年5月にヴォルフラーツハウゼンからヘルリーゲルスクロイトまで、ヘルリーゲルスクロイトからグロースヘッセローエ・イザールタールまで580ボルトDCで電化され、1957年9月27日に15kV ACに変換されました^{[2] [3]}
• グローシェスローエ・イザールタール駅の北からミュンヘン・ドナースベルガー橋駅の南西まで、ミュンヘン・ホルツキルヒェン鉄道は1854年6月24日にバイエルン・マクシミリアン鉄道の一部として開通し^[4]、1957年9月27日に電化された^[3]。
• 南線トンネル（Südstreckentunnel）はドナースベルガー橋駅まで開通し、1981年5月31日に開通した^[5]
• ドナースベルガー橋からミュンヘン・アウグスブルク鉄道と並行する線路を通るSバーン幹線の始点まで。 1839年9月1日にミュンヘン・アウグスブルク鉄道会社によって開通した^[6]
• ミュンヘン中央駅（Hauptbahnhof）からミュンヘン東駅までのSバーン幹線は1971年5月1日に開通した^[7]
• ミュンヘン東駅からミュンヘン・フランケンヴァルト通りジャンクション（ミュンヘン・ギージンク駅の南）まで、ミュンヘン東-ダイゼンホーフェン鉄道沿いに1898年10月10日に王立バイエルン国鉄によって開通し、1971年3月に電化された。^[8]
• ミュンヘン・フランケンヴァルト通りジャンクションからミュンヘン・ギージング・クロイツ通り鉄道を経由してクロイツ通りまで、1904年6月5日に王立バイエルン国鉄によって開通し、1971年3月に電化された。^[8]

Sバーンは1972年5月28日にSバーン線として運行を開始した。1981年5月31日にSバーンの南線トンネルが開通したことで、ヴォルフラーツハウゼンからのSバーン路線はSバーン幹線に引き継がれ、その結果、路線名がSバーン10号線に変更された。（1桁の番号は幹線トンネルを通る路線に予約されていたため）。^[9]路線のセクションを引き継いだミュンヘン東からクロイツ通りまで。