バイエルン・マクシミリアン鉄道

バイエルン・マクシミリアン鉄道
1855 年のウルムとノイウルム間のドナウ橋
概要
ネイティブ名	バイエルン・マクシミリアン鉄道
ロケール	バイエルン
テルミニ	ノイウルム クーフシュタイン
サービス
タイプ	ライン
オペレーター	王立バイエルン州鉄道
歴史
オープン	1840 （1840）
テクニカル
行の長さ	188 km (117 マイル)

バイエルン・マクシミリアン鉄道（ドイツ語：Bayerische Maximiliansbahn）は、バイエルン州境の西はノイウルムのヴュルテンベルクとの国境からアウクスブルク、ミュンヘン、ローゼンハイムを経由して、東はオーストリア境のクーフシュタインおよびザルツブルクまで東西に走る路線で、王立バイエルン国鉄の一部として建設された。ミュンヘン - アウグスブルク区間はミュンヘン・アウグスブルク鉄道会社によって既に建設されており、1840年に開通した。路線は1848年から1864年までバイエルン国王であったマクシミリアン2世にちなんで名付けられた。

ドイツの州としては比較的遅れて、バイエルンは1851年頃に、ブレンナー鉄道とザルツブルクからウィーン、ゼンメリング鉄道を経由してドイツ諸州とイタリアを東西に結ぶ鉄道を建設することで、主要鉄道網を完成させることを決定した。これらの路線は、特にオーストリアのアドリア海沿岸の港町トリエステへの接続として、よく利用されることが予想された。1850年4月25日にヴュルテンベルク王国およびオーストリア帝国と条約が締結され、1851年に批准された。この路線には、1840年に旧民営のミュンヘン・アウグスブルク鉄道によって完成された、アウグスブルクとミュンヘン間の既存路線も含まれていた。

この路線は、ウルムとノイウルムの間のドナウ川に新しく建設された橋の真ん中にあるヴュルテンベルク州とバイエルン州の境界から始まり、アウクスブルクまで約 85 km 走っていました。ウルムでは、シュトゥットガルト行きのヴュルテンベルク東部鉄道とフリードリヒスハーフェン行きの南鉄道に接続していました。

ミュンヘンからは、現在マングファル渓谷線として知られるルートをグロースヘッセローエとローゼンハイムを経由してクーフシュタインまで106 km以上走り、そこでオーストリアのローワー・イン渓谷線と接続していました。ザルツブルク線はローゼンハイムで分岐し、トラウンシュタインを経由してザルツブルク近くの国境まで83 km走っていました。

1851 年 5 月 4 日のバイエルン州法により、西区間の工事が開始されました。全長 83.7 km の路線は 4 つの区間に分かれて開通しました。

東部区間の建設は、1852 年 5 月 7 日のバイエルン法により規制されました。全長 188 km の路線は 5 つの区間に分かれて開通しました。

グロースヘッセローエからローゼンハイムまでの路線の延長が3年遅れたのは、そこにあるイザール渓谷にかかる300メートルの巨大な橋の建設が複雑だったためである。橋の基礎と3つの30メートルの橋脚の基礎工事は1852年に始まった。最初の区間の交通量が多かったため、1862年に2本目の線路が建設された。1871年以降、グラーフィング経由のより短いルートが開通した後、この区間の路線は長距離サービスを失った。

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• Die Deutschen Aisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (発展中のドイツの鉄道 1835 年から 1935 年) (ドイツ語)。ベルリン:ドイツ帝国鉄道。 1935年。
• ヴォルフガング・フォイト編(2007)。Als die Aisenbahn in unseremat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München–Holzkirchen–Rosenheim (鉄道が我が家にやって来たとき。ミュンヘン - ホルツキルヒェン - ローゼンハイムのマクシミリアン鉄道の物語) (ドイツ語)。ホルツキルヒェン。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)