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マンチェスター取引所 | |||||
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 1904 年のマンチェスター エクスチェンジ駅のポストカードのイラスト。大聖堂のアプローチを見上げている。 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | サルフォード、サルフォード 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SJ837988 | ||||
| プラットフォーム | 5 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1884年6月30日 | オープン | ||||
| 1929年4月16日 | プラットフォーム3が延長され、ビクトリアプラットフォーム11に接続します。 | ||||
| 1969年5月5日 | 閉鎖 | ||||
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マンチェスター エクスチェンジ駅は、イギリスのマンチェスター市中心部のすぐ北に位置し、1884 年から 1969 年まで営業していた鉄道駅です。主要な進入路は、マンチェスター大聖堂近くのディーンゲートの端から、アーウェル川、マンチェスターとサルフォードの境界、チャペル ストリートを通り、2 番目の進入路はブラックフライアーズ ロードから上に向かっていました。駅の大部分はサルフォードにあり、1929 年にマンチェスターのアーウェル川の東側にある 3 番線への拡張部分のみが残っていました。
建設と開通
駅はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって建設され、1884年6月30日に開業した。 [1]駅には5つのプラットホームがあり、1と2はベイ、3、4、5は直通であった。[1]プラットホーム4と5へは、駅の入り口近くから歩道橋で行くことができた。エクスチェンジの開業により、LNWRはマンチェスター・ヴィクトリア駅の東側を明け渡すことができた。この駅は、LNWR（およびその前身であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道）が1844年5月4日以来ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（およびその前身）と共有していた。 [2] [3]
1929年4月16日からエクスチェンジは隣接するヴィクトリアとプラットホームで接続され、アーウェル橋を渡ってプラットホーム3の東延長が開通し、ヴィクトリアのプラットホーム11と接続された。これにより、ヨーロッパ最長のプラットホーム2,238フィート (682 m) が誕生し、一度に3本の列車を停車させることができた。[4] [5]
サービス
エクスチェンジ駅は、リバプール ライム ストリート、ハダーズフィールド、リーズ、ハル パラゴン、ニューキャッスル セントラル行きの列車、またウォリントン バンク キー、チェスター、北ウェールズ行きの列車が運行していました。LNWR のローカル旅客列車は、ウォークデン経由でボルトン グレート ムーア ストリートまで、またティルデスリー経由でウィガン ノース ウェスタンまで運行されていました。
この駅はもともとマンチェスターからロンドン・ユーストンへの代替サービスを提供していました。1884年から1943年の間、グレート・ウェスタン鉄道はチェスター・ジェネラル駅からフロシャム、ウォリントン・バンク・キー、エクルズを経由してマンチェスター・エクスチェンジまで競合する旅客列車サービスを運行していました。
第二次世界大戦の被害
1940年のクリスマスにマンチェスター大空襲が起こり、駅はドイツ軍の焼夷弾による攻撃を数回受けた。12月22日、駅の屋根は大きな被害を受け、一部は修復されなかった。建物は広範囲に火災に見舞われ、1941年1月13日まで乗客の立ち入りができなかった。[6]
閉鎖
鉄道駅は1969年5月5日に閉鎖され[7]、残りのすべての列車はマンチェスター・ヴィクトリア駅に転送されました。
閉鎖されたにもかかわらず、この駅は 1980 年代まで新聞列車の運行を続けました。マンチェスターでは新聞革命まで「北部版」がいくつか発行されていました。夜間の運行は非常に忙しく、数本の列車が荷物を積み、ペナイン山脈を越えたさまざまな目的地 (ハリファックス、ハダーズフィールド、リーズ、ヨークなど) に向けて出発する準備を整えていました。
長年にわたって比較的無傷のまま残された後（線路のレイアウトが再設計されるまで列車は列車庫の下を走り続けました）、数年間は 駐車場として運営され続けました。
2017 年 7 月、Q-Park は、エクスチェンジ ステーションのオリジナルの赤レンガ造りを復元し、Deansgate North という新しい駐車場をオープンしました。
ロケーションマップ
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1889 年の陸地測量地図にはマンチェスター取引所とヴィクトリア駅の複合施設が示されています (アーウェル川を渡るプラットホームのリンクに注目してください) -
鉄道クリアリングハウスの 1910 年マンチェスター中心部の地図。当時の鉄道システムと、リバプールからエクルズ経由の LNWR 線の終点にあるエクスチェンジ駅の位置 (赤でマーク) を示しています。
参考文献
- 注記
- ^ ローズ 1987、121 ページ
- ^ マーシャル 1970、62 ページ
- ^ マーシャル 1969、57-58 ページ
- ^ ジョイス 1982、23ページ
- ^ マーシャル 1970、67 ページ
- ^ ホール 1995、90 ページ
- ^ バット 1995、153 ページ
- 文献
- バット、RVJ（1995）、鉄道駅ディレクトリ、パトリック・スティーブンス、ISBN 1-85260-508-1
- ホール、スタンリー（1995）、鉄道センター：マンチェスター、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-2356-5
- ジョイス、J. (1982)、マンチェスターの道路と鉄道 1900-1950、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-1174-5
- マーシャル、ジョン（1969）、ランカシャー＆ヨークシャー鉄道、第1巻、ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-4352-1
- マーシャル、ジョン（1970）、ランカシャー＆ヨークシャー鉄道、第2巻、ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-4906-6
- ローズ、RE（1987）、マンチェスターのLMSとLNER、イアン・アラン社、ISBN 0-7110-1708-5
外部リンク
- 1920年代後半のマンチェスター取引所の北ウェールズへの旅行を宣伝するチラシ
- Disused-stations.org.uk の写真を含む歴史ページ
北緯53°29′10″ 西経2°14′47″ / 北緯53.4861° 西経2.2463° / 53.4861; -2.2463