マナサスギャップ鉄道

マナサスギャップ鉄道( MGRR )は、バージニア州マウントジャクソンからオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道のマナサスジャンクション (後のバージニア州マナサス市)まで走っていました。 1850年にバージニア州議会によって認可されたMGRR は、4 フィート 8 インチ( 1,422 mm )の狭軌線で、全長 90 マイルの線路には、60 ポンド/ヤードの T レールが 38 マイル (61 km)、52 ポンド/ヤードの T レールが 52 マイル (84 km) 含まれていました。合計 9 台の機関車と 232 台の客車がこの路線で運行され、20 の駅に停車しました。

アメリカ南北戦争中、南軍は鉄道を利用して軍隊を移動させ、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を襲撃した。

現在、フェアファックス郡では未完成の路盤延長部分のいくつかの部分が放置されたままとなっている。^[1]

エドワード・キャリントン・マーシャルが社長となり、バージニア州公共事業局から財政援助を受け、1851年にプリンスウィリアム郡のチューダーホールにあるオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道(O&A)とのジャンクション(鉄道会社はこの場所をマナサス・ジャンクションと呼んでいた) から西に向かって建設が開始された。線路はフロント・ロイヤルに向かい、ブルーリッジ山脈のマナサス・ギャップを通ってシェナンドー渓谷まで伸びた。1854年にストラスバーグまで完成した。鉄道はシェナンドー渓谷に沿って南に建設され、 1859年にシェナンドー郡のマウント・ジャクソンに到達した。

当初の計画には、ラウドン郡を通ってハーパーズフェリーとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に接続する支線が含まれていた。しかし、財政難とアメリカ南北戦争により、この計画は頓挫した。同様に、1854 年には、アレクサンドリアからゲインズビルまでの 35 マイルの線路「独立線」の建設作業が開始され、O&A を迂回することが意図されていた。この線路は整地されたが、財政難と南北戦争のため完成することはなかった (1867 年の O&A との合併により不要になったため、この線路は完成しなかった)。

アメリカ南北戦争の勃発により建設は中止され、戦争中の紛争で鉄道の大部分が破壊されました。

マナサスギャップ鉄道は、1861年の大列車襲撃の際に使用された。この襲撃では、バージニア州民兵隊のトーマス・J・「ストーンウォール」・ジャクソン大佐がボルチモア・アンド・オハイオ鉄道を襲撃し、67台の機関車^[2]と386両の貨車を撤去、捕獲、または焼却し、そのうち19台^[3]の機関車と少なくとも80両の貨車を南軍の鉄道に持ち込んだ。ジャクソンは、当初この車両をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のバージニア管理区間に閉じ込めた後、すぐに「ウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道の脆弱なフラットバーレールには重すぎない4台の小型機関車を勝手に手に入れ、ウィンチェスターに送らせた」^{[4]。そこで機関車は}フォートコリアーの近くで分解され、特別な台車と貨車に載せられ、40頭立ての馬車に牽引されて「バレーの有料道路を下ってストラスバーグの[マナサスギャップ]鉄道まで」運ばれた^[5] 。 最終的に、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車のほとんどと貨車の大半がマナサスギャップ鉄道に運ばれた。

1861 年の夏、マナサス ギャップ鉄道はアメリカ史上初めて、大規模な戦闘に軍隊を輸送する鉄道となりました。ストーンウォール ジャクソン准将の旅団は、バージニア州ウィンチェスターからアシュビー ギャップを通り、バージニア州デラプレーンのピエモント駅で列車に乗りました。そこから、彼らは O&A のマナサス ジャンクションに輸送され、第一次マナサスの戦いに参加するために下車しました。

マナサス ギャップ鉄道の南支線の終点、マウント ジャクソンに南軍病院が建設され、戦争初期に北バージニアの戦場で負傷した人々が鉄道で病院に運ばれてきた。この病院は 500 人の患者を収容でき、マウント ジャクソン出身のアンドリュー ラッセル ミーム博士が運営していた。病院の向かい、線路の真正面には南軍墓地が設けられた。

1862 年の初めの数か月間に、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の車両と枕木の大部分は、ウィンチェスターで捕獲され保管されていたが、W&P 鉄道員の助けにより避難され、センタービル軍用鉄道など、他のさまざまな南軍鉄道で使用された。

マナサスギャップ鉄道の西部とウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道は春までに北軍の支配下に入り、ジョージ・B・マクレラン少将が策定した計画の一環として、その地域での北軍の作戦を支援するために使われることになっていた。マクレランの計画は、マナサスギャップ鉄道とウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道をウィンチェスターとストラスバーグ間の線路で結び、ワシントンDCの北軍の首都からB&O鉄道またはO&A鉄道でシェナンドー渓谷まで「完全な環状線」を作るというものだった。^[6]

1862年5月23日、ターナー・アシュビー大佐と第7バージニア騎兵隊は、1862年のバレー作戦中にストラスバーグ方面の線路を破壊し、トーマス・T・マンフォード大佐の第2バージニア騎兵隊は「東はサラフェア・ギャップまで線路と橋を破壊した。」^[7]

1864 年 10 月 9 日のトムズブルックの戦いは、主にマナサスギャップ鉄道の線路上で戦われた。シェリダンの 1864 年バレー作戦の一部であるこの戦いは、決定的な騎兵戦となり、その後北軍はシェナンドー渓谷で騎兵の優位を最終的に達成した。

1865年に戦争が終結した後、B&OはO&Aの支配権を獲得し、1867年にはマナサスギャップ鉄道も獲得して、これらを合併してオレンジ、アレクサンドリア、マナサス鉄道を形成しました。各鉄道の損傷部分は修復され、マウントジャクソンからシェナンドー渓谷を上って1868年にハリソンバーグまで新しい建設が再開されました。（チューダーホールはマナサスに改名され、 1873年に法人化された町になりました。）

B&O はまた、ウェストバージニア州ハーパーズフェリーの東西本線をウィンチェスターやストラスバーグと接続し、南はハリソンバーグを越えて最終的にレキシントンまで接続する線路を取得または建設しました。しかし、財政難のため、B&O はセイラムまで到達するという最終目標を果たせませんでした。セイラムでバージニア・アンド・テネシー鉄道(V&T)に接続することができなかったためです。V&T は 1870 年にウィリアム・マホーンのアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(AM&O) の一部となりました。AM&O はバージニア州南部をノーフォークからブリストルまで約 400 マイル (640 km) にわたって延伸しました。

1881年、B&Oの南のセイラムまで到達する計画は、拡大を続けるリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道が、1860年代にB&Oが買収したO&A鉄道とマナサス・ギャップ鉄道の後継であるバージニア・ミッドランド鉄道を買収したため、事実上無意味になった。[ ^{8]またその年、1870年代半ばから破産管財人の管理下にあったAM&Oは、}シェナンドー渓谷鉄道も支配していたフィラデルフィアを拠点とする利害関係者に買収された。シェナンドー渓谷鉄道は、ポトマック川からシェナンドー渓谷を結ぶ並行路線で、これによってB&Oが求めていたセイラム近郊の元のV&Tとの接続が実現した。ジャンクションでは、新しいノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がビッグ・リックという小さな旗艦駅を、セイラムの北東数マイルにある バージニア州ロアノークという新しい鉄道都市に変えた。

1896 年、元のマナサスギャップ鉄道の大部分はサザン鉄道システムの一部となり、1982 年にノーフォーク サザン鉄道の一部となりました。

州間高速道路66号線は、マナサスの北西にあるサドリー ロード (バージニア州道 234 号線 (ビジネス) ) との交差点から、フロント ロイヤルの西にある州間高速道路 81 号線の終点までの間、鉄道と似たルートをたどり、鉄道を 2 回横断しています。鉄道のルートもバージニア州道 55 号線と似ており、鉄道を数回横断しています。鉄道と 2 つの高速道路は、歴史的なビバリー ミルとブロード ランに近いサラフェア ギャップでブル ラン山脈を横断しています。

バージニア州ストラスバーグとマナサスの間の元のマナサスギャップ鉄道の区間は、ノーフォークサザン鉄道のBラインと呼ばれる忙しい貨物線として使用され続けています。フロントロイヤルとマナサスの間が最も交通量が多いです。1999年にコンレールが解体され、ノーフォークサザン鉄道がヘイガーズタウン地区の北端からペンシルベニア州へのラーガン支線を買収して以来、フロントロイヤルの東のBラインは主要な接続であり、ワシントン地区の交通がワシントンD.C.を迂回できるようにしています。Bラインは主にインターモーダル列車とマニフェスト列車をサポートしていますが、2018年後半から、ノーフォークサザン鉄道は以前よりも頻繁に石炭ユニット列車を運行し始めました。

マナサスギャップ鉄道の元々の支線であるストラスバーグから南、バージニア州マウントジャクソンまでは路線が廃止されている。最後の列車は2007年にウッドストックから北へ、2014年にマウントジャクソンから南へ走った。地元の産業顧客を全て失ったため、2016年にノーフォーク・サザン鉄道によって元々のマナサスギャップ鉄道のこの部分はストラスバーグとバージニア州ブロードウェイの間のおよそ38.5マイルで廃止された（マナサスギャップ鉄道自体はブロードウェイの北約15マイルのマウントジャクソンで終点となった。しかし、その後の所有者は路線をハリソンバーグまで延長した）。^[9]ノーフォーク・サザン鉄道は線路の保守を行わないと発表し、現在では雑草や灌木が生い茂っている。ノーフォーク・サザン鉄道による線路部分の正式な廃止を待つ間、使われなくなった線路を鉄道から遊歩道に転用するプロジェクトにするという初期的な議論がなされている。バージニア州シェナンドー郡とロッキンガム郡に拠点を置く公的機関、民間企業、非営利団体の地域グループが、シェナンドー鉄道トレイルパートナーシップと呼ばれる調査グループを結成し、ストラスバーグからブロードウェイまでの鉄道路線を多目的トレイルに変えることを模索している。^[10]

2023年9月、バージニア州の修正予算では、州がノーフォーク・サザン鉄道から50マイルの権利と橋梁を購入するために最大3,500万ドルが割り当てられました。^[11]

• ブラック、ロバート C. 『南部連合の鉄道』 ノースカロライナ大学出版局、1952 年初版。
• ジョンストン II、アンガス ジェームズ、『南北戦争におけるバージニア鉄道』、ノースカロライナ大学バージニア歴史協会出版、1961 年。
• シュライバー、アーネスト、「鉄道機関車の盗難」、『マクルーアの戦争物語：キャンプと戦場の真実の物語』、ニューヨーク、ダブルデイ＆マクルーア社、1898年より。

• バージニア州の鉄道都市
• 未完成のマナサスギャップ鉄道
• ピードモント鉄道の歴史 2005年4月8日アーカイブ、Wayback Machine