アシュビーギャップ

アシュビーズギャップ
アシュビーズ・ギャップの西側の眺め（2007年）
標高	1,027フィート（313メートル）[1]
横断した	アメリカ国道50号線
位置	バージニア州、アメリカ合衆国
範囲	ブルーリッジ山脈
座標	北緯39°00′49″ 西経77°57′43″ / 北緯39.01361° 西経77.96194° / 39.01361; -77.96194 [1]
アシュビーズギャップ バージニア州のギャップの位置

アシュビーギャップ、通称アシュビーズギャップは、バージニア州クラーク郡、ラウドン郡、フォーキア郡の境界にあるブルーリッジ山脈の風の谷です。この谷をアメリカ国道50号線が通っています。アパラチアントレイルもこの谷を横切っています。

標高 1,027 フィート (313 メートル) のこの峡谷は、北側の隣接する尾根線より 500 フィート (150 メートル) 低く、峡谷の西側を北に流れるシェナンドー川より 700 フィート (210 メートル) 高い位置にあります。西側にはバージニア州のシェナンドー渓谷(グレート アパラチア渓谷の一部) があり、東側にはバージニア州のピードモント地域があります。この峡谷のすぐ南にはスカイ メドウズ州立公園があります。

この峡谷は、フォーキエ郡とラウドン郡の境界の西側の境界線として機能しており、もともとは「ブルーリッジ山脈の頂上にあるアシュビーズ・ギャップの大通りの真ん中かその近くに立つ、胴が2本あるポプラの木」によって区切られていました。^[2] この木はその後枯れ^[2]、大通り、現在のアメリカ国道50号線は、峡谷を通ってもラウドン郡には入らないように南に再配置されました。^[要出典]

このギャップの最も古い使用法は、ネイティブアメリカンの道の一部として使用されていた。ヨーロッパ人が入植すると、このギャップは最初「ブルーリッジ山脈の上流大通り」と呼ばれた。トーマス・アシュビーがグース・クリーク沿いの土地を受け取り、ギャップの東の入り口にあるバージニア州パリスに定住した際に、このギャップは「アシュビーズ・ベント」と名付けられた。後に、このギャップはアシュビーズ・ギャップと呼ばれるようになった。19世紀初頭、アシュビーズ・ギャップ・ターンパイクがアルディからギャップの頂上まで完成し、ミルウッド・パイクと合流した。これらの道路は、1922年に連邦政府が所有したときに、現代の米国国道50号線となった。^[3]

アメリカ南北戦争中、アシュビーズ・ギャップは、シェナンドー渓谷でのいくつかの作戦で南軍と北軍によって頻繁に使用されました。近くの尾根の頂上は、南軍通信部隊によって使用されました。

1861 年 7 月、トーマス J.「ストーンウォール」ジャクソン准将は、 第 1 バージニア旅団を率いてウィンチェスターからピエモント駅 (現在のデラプレーン)に向かう途中、アシュビーズ ギャップを通過し、そこでマナサス ギャップ鉄道の貨車に乗り込み、第一次マナサスの戦いが行われているマナサス ジャンクションに向かいました。これは、戦争で軍隊の移動に鉄道が使用された最初の例です。^{[引用が必要]}

1863年6月、南軍のJ・E・B・スチュアート少将 の騎兵隊は、ゲティスバーグ作戦で北のペンシルベニアに向かって進軍するロバート・E・リー将軍の軍隊をジョセフ・フッカー少将率いる北軍が妨害するのを防ぐために、この隙間を守った。^[要出典]

1864年7月19日、アシュビーズギャップの戦いとも呼ばれる小規模な騎兵戦闘が、この峡谷で行われた。北軍の騎兵隊が峡谷とシェナンドー川を強行突破し、1864年のバレー作戦の一環としてベリービル近くに再配置された南軍のジュバル・ アーリー中将の軍隊と補給列車の後方を攻撃しようとしたのである。^[4]

• 追加の歴史的情報については、バージニア州の米国ルート 50 を参照してください。

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