ヘンリー・スタンリー

歴史
イギリス
名前	ヘンリー・スタンリー
同名の人物	ヘンリー・モートン・スタンリー
所有者	1929年:アフリカン・スチームシップ株式会社 1935年:エルダー・デンプスター・ラインズ社
オペレーター	1929年: エルダー・デンプスター＆カンパニー 1935年: エルダー・デンプスター・ラインズ社
登録港	1929年:ロンドン 1935年:リバプール
ルート	リバプール –西アフリカ
ビルダー	アードロッサン ドックヤード Ltd、アードロッサン
ヤード番号	342
発売	1929年6月21日
完了	1929年8月
識別	英国公式番号161382 コード文字LFRC (1933 年まで) コールサインGSJV (1934年以降)
運命	1942年12月6日、魚雷により沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	エクスプローラー級貨物船
トン数	4,028  GRT、2,188  NRT
長さ	370.5 フィート (112.9 メートル)
ビーム	51.6 フィート (15.7 メートル)
深さ	20.1 フィート (6.1 メートル)
デッキ	2
設置電力	650 NHP
推進	8気筒4ストローク ディーゼル
スピード	12.5ノット（23 km/h）
容量	乗客12名
クルー	乗員44名＋DEMS砲手8名
注記	8隻の姉妹船のリーダーシップ

MVヘンリー・スタンレー号は、リバプールと西アフリカの間を航行していた英国の 貨物 船で、1929 年にスコットランドで進水し、1942 年に北大西洋で沈没しました。

ヘンリー・スタンレーは、エルダー・デンプスター・アンド・カンパニー社の子会社であるアフリカン・スチームシップ・カンパニー社向けに建造されました。 1932年に親会社はエルダー・デンプスター・ラインズとして再編され、1935年にアフリカン・スチームシップ社の船団はエルダー・デンプスター社の主力船団に吸収されました。

ヘンリー・スタンレーは1929年6月21日に進水し、同年8月に完成した。同船は、エルダー・デンプスター・アンド・カンパニー所有の会社向けに建造された8隻の貨物船「エクスプローラー」クラスの1番船であった。 ^[1] 4隻はアフリカンSSカンパニー向けに、4隻はブリティッシュ・アンド・アフリカン・スチーム・ナビゲーション・カンパニー向けに建造された。エルダー・デンプスター・ラインズの船隊は1935年に8隻すべてを吸収した。

このクラスは4組で建造された。アードロッサン造船所は、ヘンリー・スタンレーとメアリー・キングスリーをエアシャーのアードロッサンで建造した。^{[1] [2]}アーチボルド・マクミラン＆サンは、デイヴィッド・リヴィングストンとメアリー・スレッサーをダンバートンで建造した。^{[3] [4]} D. and W. ヘンダーソン＆カンパニーは、ウィリアム・ウィルバーフォースとマクレガー・レアードをグラスゴーで建造した。^{[5] [6]}ハーランド・アンド・ウルフは、エドワード・ブライデンとアルフレッド・ジョーンズをゴバンで建造した。^{[7] [8]}

ヘンリー・スタンレー、デイヴィッド・リヴィングストン、メアリー・スレッサーは1929年に進水した。^{[1] [3] [4]}彼らの5人の姉妹は1930年に進水した。^{[2] [5] [6] [7] [8]}

8隻の船はそれぞれ1本のスクリューを持ち、8気筒、単動、4ストロークの ディーゼルエンジンで駆動されていた。ジョン・G・キンケイド社はヘンリー・スタンレーとメアリー・キングスレーのライセンスを受けてバーマイスター・アンド・ウェイン型のエンジンを製造した。^{[1] [2]}ハーランド・アンド・ウルフ社は同クラスの他の6隻のエンジンを製造した。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

ヘンリー・スタンリーの貿易は西アフリカへの一般貨物とリバプールへの西アフリカ産品の輸送でした。

1934年にコールサインGSJV ^[9]がコード文字LFRC ^[10]に取って代わりました。

第二次世界大戦 中、ヘンリー・スタンレーはイギリスと西アフリカの間で貿易を続け、可能であればスロバキア船団や他の護送船団に加わり、時には護衛なしで航海した。寄港地にはバサースト、ケープコースト、ダカール、フリータウン、サンタ・クルス・デ・テネリフェ、タコラディなどがある。^[11]

1942年11月26日か28日、ヘンリー・スタンリーは11人か12人の乗客を乗せてリバプールを出港した。乗客にはイギリス陸軍 大佐で元国会議員のライオネル・ボーモント＝トーマス、イギリス海軍士官2人、ブルー・ファンネル・ラインのラムゼー・ブラウン 大尉が含まれていた。ブラウンはその年、4月にグレンシール、 8月にペデスタル作戦に参加中にデュカリオンの2隻が沈没したが生き延びていた。11月10日、ブラウンはデュカリオンでの活躍で殊勲十字章^[12]を、グレンシールでの活躍で国王表彰を授与された。^{[13] [14]}ヘンリー・スタンリーは4,000トンの一般貨物と少量のジェリグナイトを積んでいた。^{[15] [16]}

最初の1週間はニューヨーク行きのON149船団と共に航海した。^[16] 12月5日、船団が解散すると、ヘンリー・スタンリーは護衛なしでフリータウンに向かった。ジグザグの航路で12ノット（22 km/h、14 mph）の速度を維持した。^[17]

12月6日から7日にかけての夜、ドイツの潜水艦 U-103がヘンリー・スタンレーを魚雷で攻撃し、艦橋前方の右舷第一船倉を直撃させた。^[18]船長のヘンリー・ジョーンズは直ちにエンジンを停止し船を放棄するよう命令した。乗客と乗組員は4隻の救命ボートに乗り込み、安全な距離に離れた場所に待機した。その後、U-103は2発目の魚雷でヘンリー・スタンレーを攻撃し、艦橋後方の第三船倉で爆発した。爆発で積荷のゼリグナイトが爆発し、ヘンリー・スタンレーはすぐにアゾレス諸島の西または北西約580海里（1,070km; 670マイル）の地点に沈没した。^{[17] [18]}

U-103がヘンリー・スタンレーを沈めた位置については、資料によって意見が分かれている。イギリス側の記録では、北緯48度50分 西経39度30分 / 北緯48.833度 西経39.500度 / 48.833; -39.500となっている。^[17] U-103は、北緯40度35分 西経39度40分 / 北緯40.583度 西経39.667度 / 40.583; -39.667と記録している。^[18]

約45分後、U-103は浮上し、救命ボートの30フィート（9メートル）以内に接近した。U -103の艦長、グスタフ・アドルフ・ヤンセン中尉は、ジョーンズ艦長にU-103の横に来るよう命じた。ジョーンズは救命ボート2号の指揮を執っており、その乗員にはブラウン艦長、ボーモント・トーマス大佐、イギリス海軍少佐が含まれていた。ジョーンズは乗客が捕虜になるのではないかと恐れ、うねりが強すぎてUボートの横に寄せるとボートが損傷する可能性があると主張した。^[17]

ヤンセンは「お前の乗組員のことなどどうでもいい」と答えた。ジョーンズはコートを脱いでブラウン船長に渡し、船長に指揮権を与えた。ジョーンズはU-103まで泳ぎ、捕虜となり、乾いた下着を渡された。^[17]ヤンセンはジョーンズに質問したが、ジョーンズはヘンリー・スタンリーは一般貨物しか運んでいなかったと主張した。3番船倉の爆発を目撃したヤンセンは彼を信じなかった。ヤンセンは、船がノバスコシア州ハリファックスから来て、トーチ作戦の物資を積んでフランス領北アフリカに向かっていると確信した。^[19]

日中、強風が吹き荒れたため、ヤンセンは救命ボートの乗員に助けが必要かどうかを探した。荒波の中、U-103は船尾から浸水し、エンジンルームは0.5メートル（20インチ）の深さまで浸水した。ヤンセンは3昼夜続いた強風から逃れるために潜らざるを得なかった。U -103はロリアン潜水艦基地に戻り、ジョーンズ大尉は12月29日に捕虜として上陸した。彼はドイツに連行され、ヴィルヘルムスハーフェン海軍基地で尋問され、17日間独房に監禁された。戦争の残りの期間、彼はマーラーグ・ウント・ミラーグ・ノルドで捕虜となった。ヘンリー・スタンレーの4隻の救命ボートとその乗員は誰も再び姿を現さなかった。リチャード・ジョーンズが唯一の生存者だった。^[19]

• カウデン、ジェームズ・E (1981)。『平和の代償 エルダー・デンプスター 1939-1945』リバプール: Jocast Ltd. ISBN 0-9507480-0-5。