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| メーカー | MVアグスタ |
|---|---|
| 別名 | MV アグスタ 250 バイク |
| 生産 | 1968-1971 |
| 組み立て | カッシーナ コスタ、イタリア |
| エンジン | 247 cc (15 cu in) 空冷 4 ストローク OHV 並列 2 気筒 |
| ボア/ストローク | 53 mm × 56 mm (2.1 インチ × 2.2 インチ) |
| 圧縮比 | 9:1 |
| 最高速度 | 時速 135 キロメートル (時速 83 マイル) |
| 力 | 23 bhp (17 kW) @ 7,500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 湿式多板クラッチ、ユニット構造5速ギアボックス、チェーン駆動 |
| フレームタイプ | 管状およびプレス鋼オープンループ |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：油圧ダンパー付きスイングアーム |
| ブレーキ | フロント: 200 mmドラムブレーキ リア: 200 mm ドラムブレーキ |
| タイヤ | フロント: 2.75 x 18 リア: 3.25 x 18 |
| ホイールベース | 1,300ミリメートル |
| 寸法 | 長さ：1,960mm 幅：620mm |
| 重さ | 140 kg (乾燥重量) |
| 脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4] [5] | |
MVアグスタ250B（ビシリンドリカ）は、イタリアのメーカーMVアグスタが1968年から1971年にかけて製造したオートバイである。 [3]このオートバイは1965年のミラノEICMAモーターサイクルショーで初めて発表され、未完成のMV 166アルノGTをベースにしていた。[6]このモデルは、オーバーボアバージョンの350Bの導入に伴い、1971年に生産中止となった。[7]
歴史
1960年代、イタリアのオートバイ産業は衰退し、売上は落ち込んでいた。1964年のミラノEICMAショーでは、イタリアのメーカーによる新しいマシンが発表された。MVアグスタは、新しいツインシリンダー166アルノGTを発表した。このマシンは好評を博し、モトチクリズモ誌は、このショーで発表された3台の革新的なマシンのうちの1台と評した。（他の2台は、ラベルダ200スポーツとドゥカティ250マッハである。） [6]
このマシンはショーでは成功を収めたが、MVは軽量エンジンの排気量を200ccまたは250ccに増やすというトレンドに従う必要があると判断した。166 Arno GTは250ccに開発され、1965年のショーで公開された。[6] Arnoはスポーツマシンであったが、250はより日常的なマシンとして導入された。[8]
1965年に初めて公開されたにもかかわらず、生産は1968年まで開始されませんでした。その間にエンジンが改良されました。[6]当初は250 Bicilindricaと呼ばれていましたが、1969年にモデル名は250Bに短縮されました。[8]
このマシンのスタイリングは当時の日本製マシンの影響を受けています。クロームサイドと黒いゴム製のニーグリップを備えたタンクは、スズキT20スーパーシックスのものと非常によく似ています。[8]このスタイリングは、同年に導入されたMV600four [7]と共有されています。 [9]このマシンは、ライトブルー、黒に赤いタンク、またはすべて黒の色から選択できました。[3]
販売台数は多くなく（合計1,452台）[3]、1970年にオーバーボアバージョンの350Bが導入されました。[10] 250の生産は翌年に中止されました。[3]
アルノ 166 GT
アルノ166GTには新設計のエンジンが搭載された。オイルポンプとギアボックスだけは当時の125から流用されたもので、新しい部品ではなかった。[6]ウェットサンプ、OHV、並列2気筒エンジンのボアとストロークは46.5 x 49 mmであった。バレルとシリンダーヘッドは合金で鋳造された。2つのデルオルトMA15Bキャブレターを介して[11]、エンジンは12 bhp (9kW)を出力した。[6]
フレームはMVの通常の手法に従い、前部にはチューブ、後部にはプレス鋼を使用。通常のクレードルの代わりに、フレームはオープンループタイプで、エンジンの下にフレームメンバーはありません。このマシンは、クリップオンハンドルバーとRadaelliのこぶのあるシートを備えたスポーツマシンとして設計されました。CerianiフォークとGrimecaドラムブレーキが装備されていました。[6]
5つのエンジンが製造され、2つはベンチテスト用、3つは路上テスト用にバイクに搭載された。最高速度は122 km/h (76 mph) と主張された。[6]
技術的な詳細
4ストローク並列2気筒OHVエンジンは、未完成のアルノ166GTから派生したもので、ボアは53mm、ストロークは56mmに拡大され、排気量は247ccとなった。合金製のバレルとヘッドを備えたシリンダーは、前方に20度傾けられていた。2つの22mmデルオルトキャブレターが、圧縮比9:1のエンジンに燃料を供給した。潤滑にはウェットサンプを採用した。出力は、7,500rpmで23 bhp (17 kW) であった。[1]
ギア付きのプライマリドライブが湿式多板クラッチに動力を伝えます。ユニット構造の ギアボックスには5速があり、ファイナルドライブはチェーン式です。[1] [3]
シャーシには、MVの通常の鋼管と板金のシングルビームフレームが使用されたが、オープンループ設計であった。[7]フロントには テレスコピックフォークが使用され、リアサスペンションはスイングアームとツインショックアブソーバーで構成されていた。ブレーキは前後ともドラム式で、スポークホイールが取り付けられていた。[3]
250 B スクランブラー
オン・オフロード仕様のスクランブラーバージョンは1969年に導入された。[4]このマシンはハイレベル排気管とハイハンドルバーを備えていた。[8]タンクに赤いラインが入ったシルバー仕上げだった。このマシンはイタリアでは評判が悪く、1970年に生産が中止されるまでにわずか52台しか製造されなかった。[4]
参考文献
- ^ abc 「MV Agusta 250 Bicilindrica」。www.mv- agusta-club.de （ドイツ語）。MV Agusta Club Deutschland 。 2019年10月3日閲覧。
- ^ “MV アグスタ 250 ビシリンドリカ スクランブラー”. www.mv-agusta-club.de (ドイツ語)。 MV アグスタ クラブ ドイチュラント。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ abcdefg 「250 ビシリンドリコ "B"」(PDF)。www.glaagusta.org 。2019 年10 月 2 日に取得。
- ^ abc 「250 Bicilindrico B "Scrambler"」（PDF）www.glaagusta.org . 2019年10月3日閲覧。
- ^ 「クラシック MV アグスタ -」。thebikemuseum.com。The Bike Museum 。 2019年10月3日閲覧。
- ^ abcdefgh パシ、アベルト (2018 年 12 月 16 日)。 「MV アグスタ 166 アルノ GT: シリンドラタ レターレ」。www.motociclismo.it (イタリア語) 。2019 年10 月 2 日に取得。
- ^ abc 「c.1969 MV Agusta 250B フレーム番号MV250B*2110381* エンジン番号*2110365*」。www.bonhams.com。ボナムズ。 2019年10月2日閲覧。
- ^ abcd ブラウン、ローランド;ポンス、M. アンゲルス (2010 年 2 月 3 日)。 「MVアグスタ350GT（1972）」。モトファン（スペイン語）。2019 年10 月 2 日に取得。
- ^ “600ツーリスモ「4C 6」” (PDF) . www.glaagusta.org。
- ^ 「350 B "Sport"」（PDF）www.glaagusta.org . 2019年10月2日閲覧。
- ^ 「MV Agusta Arno 166 GT」。www.mv- agusta-club.de （ドイツ語）。MV Agusta Club Deutschland 。 2019年10月3日閲覧。
外部リンク
- MV AGUSTA 250 B MOTO D'EPOCA by ZANIMOTOR YouTube