MVアグスタ175シリーズ

MVアグスタ175

1957 MV アグスタ 175 CSS-5V
メーカー	MVアグスタ
前任者	1953-1960
クラス	ツーリング GT（グランツーリスモ） スポーツ スーパースポーツ プロダクションレーサー レーサー
エンジン	175 cc 4ストローク 単気筒

MVアグスタ175は、イタリアのメーカーMVアグスタが1953年から1960年にかけて製造したオートバイのシリーズである。このシリーズには、ツーリング、GT（グランツーリスモ）、スポーツ、スーパースポーツのモデルが含まれていた。また、2つのレーシングバリアントもあった。ガソリンタンクの形状から、スポーツモデルとスーパースポーツモデルはディスコ・ヴォランテ（空飛ぶ円盤）として知られるようになった。^[1]このシリーズはMVのベストセラーであった。^[2]

MVアグスタ175は1952年のEICMA （ミラノモーターサイクルショー）で発表され、 ^[3] 1953年に生産が開始されました。MVアグスタにとって、このオートバイはマイルストーンとなりました。これは4ストロークエンジンを搭載した最初の量産車でした。ユニット構造の 単気筒エンジンは、高性能のためにオーバーヘッドカムシャフトを使用して設計されました。チェーン駆動のカムシャフトは、ヘアピンバルブスプリングによって閉じられたロッカーアームを介してバルブを操作しました。エンジンは10°前傾しており、合金で製造され、 ボアとストロークは59.5 mm × 62 mmでした。

自転車の部品には、エンジンを応力部材として使用する先進的なデュプレックスフレーム、伸縮式フォーク、スイングアーム、全幅の合金ハブが採用されていました。^[2]

このマシンは当初、5600 rpmで8 bhp (6.0 kW) を発生するツアラーの175 CST/CSTLとして発売されました。スポーツモデルの175 CSがすぐに発表されました。このモデルはより大きなキャブレターを備え、6700 rpmで11 bhp (8.2 kW) を発生し、他のメーカーの同様のモデルよりも優れたマシンとなりました。^[4] 15 bhpのスーパースポーツモデルのMVアグスタ175 CSSは1954年のミラノショーで発表され^{[3] 、ツーリングバージョンやスポーツバージョンとは異なり、}アールズフォークが装備されていました。価格は28万リラでした。

プッシュロッドバージョンのエンジンは1957年に導入されました。パワーは劣るものの、よりシンプルで安価なモデルがより多くの顧客にアピールすると期待されました。プッシュロッドモデルのモデル名の末尾にはABが付けられました。^[5]

175 CSTは、生産された最初のモデルの1つです。このツーリングモデルは、フロントセクションにチューブ、リアにプレス鋼材を使用したダブルループデザインのフレームを備えています。サスペンションは、フロントがテレスコピックフォーク、リアがスイングアームで、ホイールは17インチ径でした。ライダーとパッセンジャーには別々のサドルが使用されました。175 cc OHCエンジンは、5600 rpmで8 bhp (6.0 kW) を生成し、最高速度は60 mph (100 kmh) でした。^[6]

175 CSTLは、別名Turismo Lusso ^[7]としても知られ、別のツーリングモデルでしたが、CSTよりも大きな19インチホイールと、別々のサドルではなく「ロングシート」（デュアルシート）が装備されていました。^[6]

スポーツモデルの175 CSは1953年に導入されました。ハンドルバーが低く、よりスポーティなライディングポジションが特徴でした。エンジンはより大きな22mmのキャブレターを搭載し、6700rpmで11bhp（8.2kW）を出力し、最高速度は70mph（110km/h）でした。このモデルは約4,500台が製造されました。^[8]

イタリアのバイクファンは、燃料タンクの形状を「別の銀河から来た乗り物」と結び付け、MVアグスタ175CSにディスコ・ヴォランテ（空飛ぶ円盤）というニックネームを与え、このニックネームはメーカーのモデルの歴史にも採用されました。^[9]

CSモデルはスペインのAvello社でもライセンス生産された。^[10]

175CSの改良版は1957年に導入された。175CS57はダイナモ点火と改良された排気装置を特徴としていた。 ^[11]

1954年7月、スーパースポーツモデルの175 CSSが導入されました。エンジンはCSモデルからさらに改良され、より高い圧縮比とより大きなキャブレターが装備され、8,800 rpmで15 bhp (11 kW) を出力しました。サイクルパーツは、アールズフォークが取り付けられていることを除いてCSモデルと同じでした。CSのガソリンタンクが保持されたため、このモデルはディスコヴォランテとしても知られていました。^[12]これはシリーズの中で最も希少なモデルで、このモデルは約500台しか生産されませんでした。

175 CSGTは、ツーリズモモノアルベロとしても知られ、1957年にのみ製造されました。これはCSモデルの高級GT（グランツーリスモ）バージョンでした。エンジンはCSのものでしたが、シリンダーヘッドはCSTLモデルのもので、出力が低下していました。^[7]

1957年に導入されたこれらのシンプルで安価なモデルは、より幅広い層の顧客を獲得することが期待された。^[5]エコノミカ、ツーリズモ、アメリカ、アメリカ・ルッソなど、さまざまなグレードが用意された。^[13]いずれもプッシュロッド型のエンジンを搭載し、5,200rpmで8 bhp (6.0 kW) を出力し、最高速度は60 mph (100kmh) だった。^[5]

175 ABの拡大版は1959年に発表された。^[14]プッシュロッドエンジンのボアは69 mmに拡大され、容量は232 ccとなった。^[15]ガソリンタンクの色を除いて、175モデルと235モデルの外観上の違いはわずかだった。^{[16] 175よりも大きなマシンを望むほとんどの購入者が}250 Raidの「フル」250 ccを好んだため、販売は低調だった。生産は1961年に終了した。^[14]

派生型はスペインのアヴェッロ社でもライセンス生産され、235 Devaとして販売された。^[17]

175ccフォーミュラスポーツデリバタレースシリーズはイタリアで非常に人気がありました。MVアグスタは、このレースシリーズのために量産エンジンを使用して175 CSS-5Vを設計しました。^{[18]一般に}スクアーロ（サメ）として知られていたこのバイクは、ワークスレーサーで使用されているものをベースにした軽量のフレーム、より大きなブレーキ、 ^[19]マグネトー、^[18]アールズフォーク、5速ギアボックスを備えていました。^[20]これは店頭販売のレーサーとして販売され、ボブ・キーラー、デレク・ミンター、マイク・ヘイルウッドなどのライダーが国内大会でスクアーロを使用しました。^{[21] [22]}ヘイルウッドは、1957年にオールトンパークで開催された200ccクラスのレースで、196ccにボアアップされたこのマシンの1台で初めてのレースに勝利しました。 ^[18]このモデルは1954年から1957年の間に約200台が製造されました。^[19]

スクアーロのストリートバージョンにはヘッドライトとマフラーが装備されていた。^[4]

175ビアルベロは、成功を収めたDOHC 125ビアルベロワークスレーサーの拡大版でした。ボアは64mmに拡大され、174ccの容量となり、11,500rpmで25bhpの出力がありました。このマシンは、モト・モリーニとモンディアルがレーシングマシンで175ccクラスに参入したことに応えて製造されました。^{[23] [24]}

このマシンは合計12回のレースで優勝し、最初の優勝は1954年8月22日のペルージャ・サーキットでのカルロ・ウビアリによるものであった。ウンベルト・マセッティは1955年にビアルベロで175ccイタリア選手権に優勝した。このマシンは1957年のモトジーロ（イタリア・モーターサイクル・ツアー）で1位と2位を獲得した。^[24]

• コロンボ、マリオ。パトリニャーニ、ロベルト (2000)。MV Agusta (ドイツ語) (Aufl 版)。 Motorbuch-Verl。ISBN 978-3613014169。
• トゥース、フィリップ（2015年12月）。「MVアグスタ175 CSS」（PDF）。Klassik Motorrad（6）：32–39。