マウントヘイブン

歴史
名前	アモコ ミルフォード ヘブン マウントヘイブン
所有者	アモコ
オペレーター	トロードス海運
登録港	キプロス
ビルダー	スペインのアスティレロス カディス、スペイン
発売	1973年1月20日
故障中	1991年4月11日
識別	IMO番号: 7304302
運命	44°13′N 8°28′E / 44.22°N 8.46°E / 44.22; 8.46に沈没
一般的な特徴
トン数	233,690 重量トン 109,700 グリニッジ標準時
長さ	334.02メートル（1,095.9フィート）
ビーム	51.06メートル（167.5フィート）
下書き	19.80メートル（65.0フィート）
推進	ディーゼル、シングルスクリュー
スピード	15ノット（28 km/h）
補体	44

MTヘイブン（旧称アモコ・ミルフォード・ヘイブン）は、トロードス・シッピング（ルーカス・ハジ・イオアヌーと息子のステリオス・ハジ・イオアヌーが経営する会社）にリースされていたVLCC（超大型原油タンカー）でした。1991年、144,000トン（100万バレル）の原油を積載中に、この船は爆発・火災を起こし、イタリアのジェノバ沖で沈没し、キプロス人の乗組員6人が死亡し、最大50,000トンの原油が地中海に流出しました。^[1]船は2つに割れ、3日間燃えた後沈没しました。

アモコ ミルフォード ヘイブンは、スペインのカディスにあるアスティレロス エスパニョレス SA社で建造された。1978年に沈没したアモコ カディスの姉妹船である。1973 年に進水し、ペルシャ湾から原油を輸送するさまざまなルートで活躍した。1988 年、イラン イラク戦争中にペルシャ湾でミサイル攻撃を受けた。シンガポールで大規模な改修を受けた後、船舶ブローカーに売却され、トロードス シッピングにリースされ、イランのハルグ島から地中海まで運航された。

1991 年 4 月 11 日、ヘイブン号は、イタリアのジェノバ沖 11 キロメートル (6.8 マイル) のムルテド浮体式プラットフォームに23 万トンの原油を降ろしていました。8 万トンを移送した後、船はプラットフォームから切り離され、通常の内部移送作業が行われ、2 つの側面のホールドから中央のホールドに石油が汲み上げられました。

後にドナトス・リリス一等航海士は証言で「鉄棒がぶつかり合うような非常に大きな音が聞こえた。おそらくポンプのカバーが壊れたのだろう。その後、恐ろしい爆発が起きた」と述べた。火災が発生し、プレートが過熱して船体から油が漏れ出し、乗組員5人が即死した。火災が船を包み込むと、炎は100メートルの高さまで上がり、さらに一連の爆発が起こり、3万～4万トンの油が海に流れ出た。

イタリア当局は迅速に行動し、数百人の隊員が近づくのが困難な火災と闘い、流出を制御するために船の周囲に水面下1メートルに沈めた10キロメートル以上の膨張式防壁を配備した。2日目には、影響を受ける沿岸地域を減らし、介入を容易にするために、MTヘイブンは海岸近くまで曳航されることになっていた。船首が水面下に沈むと、舵の周りに鋼鉄ケーブルが回され、タグボートが曳航圧力を加えた。しかし、船の背骨が折れたことがすぐに明らかになり、船首部分は水深450メートル（1,480フィート）に沈んだ。4月14日、全長250メートルの本体は海岸から2キロメートル（1.2マイル）のアレンツァーノとコゴレトの間で沈んだ。

沈没船が安全と宣言された後、小型潜水艇ダイバーが、船尾部分が岩の突起に擦り付いていたが、船体に新たな穴を開けるほどの硬さではなく、平らな砂の海底に斜めに止まっていたことを発見した。ダイバーの報告によると、残っていた8万トンの原油のほとんどは燃えたか、表面にあった。表面の原油のほとんどは吸い上げることができ、その下に残ったのは固体だった。その後12年間、イタリアとフランスの地中海沿岸、特にジェノバと南フランス周辺は汚染された。^[2]

ヘイブンはこの地域で最大の難破船で、ジェノヴァ沖の水深33メートル（108.3フィート）から83メートル（272.3フィート）のところに沈んでいます。レクリエーション目的のスキューバダイバーに人気の観光スポットです。^[3]

事件の中心は、ルーカスとステリオスが所有するキプロス船籍のトロードス社所有のタンカー「ヘイヴン」を、爆発するほどの荒廃した状態で保管していたという疑惑だった。報道によると、このタンカーはイラン・イラク戦争中にエグゾセミサイルの攻撃を受けて解体される予定だったため、再稼働させるべきではなかったとも言われている。^[4]検察は、父と息子の両者に過失致死罪で懲役7年、海運会社の元取締役クリストス・ドブレスに懲役2年4ヶ月を求刑した。

ルーカスとステリオスはその後、3回の再審（2002年が最後）と多くの論争の末に無罪となり、その後の上訴と賠償要求も棄却された。^[1]ステリオスは裁判後に次のように語った。「私の主なコメントは、無実の人々がこれらの恐ろしい容疑を晴らすのになぜこれほど長い時間がかかったのか、ということだ。」^[5]

イタリア環境省次官は判決に「非常に憤慨している」と述べ、「被害者、遺族、そして深刻な被害を受けた海洋環境は、納得のいく回答が得られていない」と語った。^[5]世界自然保護基金 のイタリア代表グラツィア・フランチェスカト氏は声明で、ステリオス氏の行為にうんざりしていると述べた。同氏は、モビー・プリンス号の事故と、近隣のリボルノ市沖でフェリー上で140人が死亡した無関係の衝突事故と、過失致死の罪で起訴された4人の男性に対する無罪判決との類似点を指摘した。^[5]

商船員を代表する組合であるNUMASTは、無罪判決を「気が滅入る」と評したが、これは国際運輸労働連盟も表明した意見である。NUMASTの広報部長アンドリュー・リニントン氏は、船主が管理する船舶の状態について責任を負わなければ、基準を満たさない船舶は排除されないだろうと述べた。「船主が明らかに基準を満たさない船舶と関係していたとしても、何の措置も取られないようだ」とリニントン氏は述べた。^[5]

• 石油流出事故一覧
• 1970年にジェノバ港の入り口で難破したばら積み貨物船、SS ロンドン・ヴァラー号

• 悲劇に関するイタリアのサイト
• キプロスニュース
• 難破船の港 www.relitti.it