Loading article…
| 交差点駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 エントランスとサービス棟、給水塔を備えた後方の機関庫（2012 年、2017 年にすべて解体） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Rosensteig 7,バート クライネンメクレンブルク フォアポンメルン州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°46′0″ 東経11°28′0″ / 北緯53.76667° 東経11.46667° / 53.76667; 11.46667 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 289 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | ウィキペディア[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8010018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1848年7月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1986年4月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
バート クライネン駅はバート クライネンのコミュニティ内にあり、ドイツのメクレンブルク フォアポンメルン州で最も古く最も重要な鉄道駅の 1 つです。主にヴィスマール、グレーヴェスミューレン/リューベック、シュヴェリン、ビュッツォ/ギュストロー/ロストック間の交通の乗換駅として運営されています。
歴史
クライネン市（「温泉街」を意味する接頭辞「バート」は1915年に与えられた）は、ハーゲノー・ラント-シュヴェリーン鉄道がヴィスマールまで延伸されて開通した1年後の1848年に鉄道網に接続されました。シュヴェリーンからロストックへの路線延伸を計画する際、シュヴェリーンから直接路線を建設しないと決定されました。シュヴェリーンから直接建設すると、シュヴェリーン湖を横断する必要があったためです。その結果、クライネンはハーゲノー・ラントに次ぐメクレンブルクの第2の鉄道拠点となりました。1870年には、グレーヴェスミューレン経由でリューベックへの路線が開通しました。
駅は1920年頃に改築された。それ以前はホームは入口の建物の隣にあり、他のプラットフォームへは線路を渡って行っていた。改築中に駅舎の両側に島式ホームが建設され、トンネルでアクセスできるようになった。[3]
20世紀前半、この駅を通る最も重要な路線は、ハンブルク– リューベック – バート・クライネン – ビュッツォウからシュテッティン（現在のシュチェチン）に至る東西ルートと、ヴァルネミュンデとザスニッツのフェリーへのルートでした。第二次世界大戦とドイツ分断後、東ドイツ南部からマクデブルク – ヴィッテンベルクを経由してロストックとヴィスマールに向かう旅客および貨物の交通が、この駅にとって特に重要になりました。
1975年4月3日、東ドイツで300番目のリレー連動装置が駅で運用開始されました。これにより、いくつかの機械連動装置が置き換えられました。1985年に、鉄道駅と、ビュッツォウ–ロストック、ヴィスマール、シュヴェリーン–マクデブルクへの路線が電化されました。1986年4月12日、自由ドイツ青年の「青年プロジェクト」( Jugendobjekt )の一環として、1981年以来電化された路線の1000 kmを記念して、駅で祝賀会が開催されました。記念碑は、1990年代初頭に起こった変化の犠牲になりました。マクデブルク地域の電化は、主にヴィスマール港を通じたカリウム輸出に役立ちました。
この駅は、1993年に警察が赤軍派のメンバーであるビルギット・ホーゲフェルトとヴォルフガング・グラムスを逮捕しようとした事件で有名です。グラムスとGSG-9の警官ミヒャエル・ニュールツェラは、プラットフォームの一つで銃撃戦に遭い、射殺されました。
2008 年 12 月の時刻表変更以降、ほぼすべての都市間列車がバート・クライネンに停車しなくなりました。それまでは、この駅を通過する路線を走るほとんどの長距離列車が停車していました。
駅の線路設備（バラストベッドと枕木）は2011年から2013年にかけて改修された。それ以来、駅は時速100キロで通過できる。駅施設の再建工事は2016年秋に始まった。バリアフリーのアクセスと新しいプラットフォームの建設が計画された。駅舎、機関庫、その他の独立した建物は2017年1月から3月にかけて完全に解体された。[4] [5] [6]歴史的な駅舎群の解体は人々に迷惑をかけた。[7]改修工事は2018年12月に完了した。[8]
インフラストラクチャー
この駅は線路の間に位置する「島」駅です。駅舎は、1/2番線（特にヴィスマールとロストック方面の列車が運行）と3/4番線が運行する2つの島式ホームの間にあります。5番線へは4番線からアクセスできます。3、4、5番線は主にシュヴェリーンとリューベック方面の列車が運行しています。
駅は町とシュヴェリーン湖の間の丘の中腹に位置しており、構造上の特徴として、1980 年代半ばに駅前広場から線路を越えた歩道橋が建設され、入口の建物の 1 階まで達し、建物内には 1 階に続く階段があります。
入口の建物の隣にはプラットホームはなく、すべてのプラットホームへはプラットホームトンネルからのみアクセスできます。シュヴェリーン湖へ直接出られる出口はありません。駅の西側にあるEiertunnel (「卵のトンネル」) から、歩行者が湖へ出ることができます。
駅舎内の切符売り場とレストランは1990年代に閉鎖され、現在は管理業務のみに利用されている。
駅の入口の建物やほとんどの建物、構造物は 19 世紀に遡ります。これには、給水塔と機関庫がある 1880 年に建てられた建物が含まれます。外部のプラットホームは、1920 年の再建以来、ほとんど変わっていません。
2017年の再建以来
改修後も島式ホームは2つ残っており、歩道橋で行くことができる。橋とホームはエレベーターで結ばれており、これによりドイツ鉄道は2018年12月9日より駅をバリアフリーと認定している。 [9]島式ホームの一部は屋根付きとなっている。飲食施設やトイレはなくなった。以前の建物の代わりに、2つのホームの間には空きスペースがある。シュヴェリーン湖への直接出口はまだ計画されていない。[10]
鉄道サービス
この駅では以下のサービスが利用可能となる（2025年）：[11]
2時間ごとに、ヴィスマール〜ベルリン、ロストック〜ハンブルク、バート・クライネン〜リューベック路線の地域急行列車が両方向とも駅に同時に停車し、全方向への乗り継ぎが可能です。
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ マンフレッド・バーガー (1980)。Historische Bahnhofsbauten、vol.1、ザクセン、プロイセン、メクレンブルク、テューリンゲン(ドイツ語)。トランスプレス・フェルラーグ。 p. 214.
- ^ "Strecke Grevesmühlen–Bad Kleinen–Schwerin wird vier Wochen gesperrt". Ostsee-Zeitung (ドイツ語)。 2011 年 3 月 10 日。
- ^ 「バート・クライネン駅再建のための入札募集」（ドイツ語） 。 2020年5月3日閲覧。
- ^ 「バート・クライネン駅の解体の写真」（ドイツ語）。eisenbahnen-in-mv.de 。 2020年5月3日閲覧。
- ^ “Bad Kleinen: Letzte Fotos vor dem Abriss”.リューベッカー ナハリヒテン(ドイツ語)。 2017 年 1 月 21 日。2020 年5 月 3 日に取得。
- ^ クローン、ミカエラ (2018 年 12 月 9 日)。 「エンドリッヒ！バートクライネン駅はフェルティグです」。Ostsee-Zeitung (ドイツ語)。 2018年12月30日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 3 日に取得。
- ^ “バート・クライネン・バーンホフ”. BauInfoPortal (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2019年1月8日のオリジナルからアーカイブ。2020 年5 月 3 日に取得。
- ^ Infobroschüre der Deutschen Bahn、2016 (ドイツ語)。 Bauprojekt Bad Kleinen Bahnhof。
- ^ バートクライネン駅の時刻表