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 ハイウェイ7A | ||||
|---|---|---|---|---|
| バーネットハイウェイ バーネット ロード ヘイスティングスストリート セントジョンズストリート インレットドライブ | ||||
| ルート情報 | ||||
| 運輸・インフラ省が管理 | ||||
| 長さ | 25.9 km [1] (16.1 マイル) | |||
| 存在した | 1953年～1999年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    バンクーバーのハイウェイ 1A /ハイウェイ 99 /ハイウェイ 99A (ジョージア ストリート) | |||
.svg/500px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} バンクーバーのハイウェイ1号線（TCH） | ||||
| 東端 |  コキットラムのハイウェイ7 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア | |||
| 主要都市 | バンクーバー バーナビー ポートムーディ コキットラム | |||
| 高速道路システム | ||||
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ハイウェイ 7Aは、地元や道路標識ではバーネット ハイウェイ、バーネット ロード、 セント ジョンズ ストリート、インレット ドライブ、ヘイスティングス ストリートとして知られ、バンクーバーの港とポート ムーディを結ぶ 1941 年のハイウェイ 7のオリジナル ルートでした。ハイウェイ7 がマイラードビルとバーナビー中心部を通るローヒード ハイウェイに沿って再指定されたため、1953 年頃にハイウェイは7A の指定を受け、1999 年 4 月 1 日に廃止されました。
ルート詳細
全長26km (16マイル) のハイウェイ7A号線は、おおむねカナダ太平洋鉄道と並行して走っています。このハイウェイはバンクーバー市内のシーモア通りを西にスタートし、ヘイスティングス通りに沿って8km (5.0マイル) 進み、途中でハイウェイ1号線とのジャンクションを通過してバウンダリーロードに達し、そこでバーナビー市街に渡ります。ハイウェイ7A号線はバーナビー市街でヘイスティングス通りに沿って東に5km (3.1マイル) 進み、その後インレットドライブを経由して北東に曲がり、バーネットハイウェイに入ります。ヘイスティングス通りが終わると、道路は6車線から4車線に狭まり、制限速度は時速50キロメートルから80キロメートルに引き上げられますその後、ハイウェイ 7A はセント ジョンズ ストリートに沿って東に 5 km (3.1 マイル) 進み、デュードニー トランク ロードとイオコ ロードとの交差点に到着します。その後、再びバーネット ハイウェイという通り名になり、コキットラムのハイウェイ 7 との交差点で終了します。
歴史
歴史的に見ると、ハイウェイ7Aのルートは、デュードニー幹線道路、バーネットハイウェイ、ヘイスティングスストリートの3つの異なる道路で構成されていました。これらの道路はすべて1世紀以上前から存在しています。デュードニー幹線道路はかつてフレイザー川以北の交通の主要ルートであり、ヘイスティングスストリートはバンクーバーとバーナビーの自治体としての歴史の早い段階で確立されていました。バーネットとデュードニーはどちらも20世紀初頭に完成しました[2] [3] [4]
1941年、州全体で幹線道路の番号付け制度が施行され、[5]ヘイスティングス、バーネット、セントジョンズ、デュードニー幹線がハイウェイ7号線の一部となった。[6] 1952年、ショーネシー通りから現在のセントジョンズとデュードニー幹線道路の交差点までのハイウェイ7号線の新しい区間が完成したため、デュードニー幹線はハイウェイの指定を失った。これには、カナダ太平洋鉄道の線路を横断する新しい高架の建設も含まれていた。[7] [8]
1950年代初頭のある時点で（おそらく1953年）、ハイウェイ7号線は、マイラードビルとバーナビー中心部を通る新しいローヒードハイウェイにルート変更されました。これにより、ヘイスティングス、バーネットハイウェイ、セントジョンズストリートは最終的にハイウェイ7Aに指定されました。50年代半ばには、バーネットハイウェイ区間で複数の改良が行われました。[9] 1959年、メトロポリタンハイウェイ計画技術委員会が実施した調査では、バンクーバー全体に一連のフリーウェイを建設することが提案されました。委員会は、バーナビー山を迂回するバーネット山を越えるフリーウェイの可能性を検討しましたが、最終的には却下されました。 [10]ポートムーディのフリーウェイバイパス、コキットラムチャインズを通るフリーウェイなど、さまざまな提案がありました。これらの計画はどれも実現しませんでした。[9]
バーネット ハイウェイは 1990 年代まで 2 車線のままでしたが、そのころ州は 7A 号線の全長にわたって渋滞が発生し始めていることに気づき始めました。単独乗車車両の使用を減らして渋滞を緩和する手段として HOV レーンの概念を使用し、州はバーネット/ヘイスティングス ピープル ムーバー プロジェクトの設計を開始しました。このプロジェクトは 1991 年に開始され、さまざまなレイアウトが検討されました。しかし、最終的にはヘイスティングスを 6 車線に拡張し、バーネット ハイウェイを最終的に 4 車線にアップグレードすることが決定されました。2 つのセグメントに沿った各方向の右側車線は、バンクーバー方面へは午前 6 時から午前 8 時 30 分まで、ポート ムーディ方面へは午後 3 時 30 分から午後 6 時まで HOV レーンとして運用されます。この改良により、ポート ムーディのセント ジョンズ ストリートとクラーク ストリートを西行きする HOV レーンも追加されました。[11]このプロジェクトは1996年9月4日に完了し、費用は1億500万ドル（2020年の価値で1億6181万1024ドルに相当）でした。[12]直感に反して、このプロジェクトにより、ルートの特定の区間で移動時間の増加が発生しました。[13]
トランスリンクの創設の一環として、主要な道路網が構築され、維持されることになっていた。州はまた、州全体の自治体に数百キロメートルの道路を引き渡すことを決定していた。[14] [15] [16]ハイウェイ7Aの構成ルートも引き渡しの一部であったため、1999年4月1日、ハイウェイ7Aは廃止された。[17] [18] [19]
この道路のバーナビー部分はバーネット ロードに名前が変更されました。
主要交差点
全ルートはメトロバンクーバー地域内にあります。
参考文献
- ^ ab 「ブリティッシュコロンビア州ハイウェイ7A」（地図）。Googleマップ。 2021年9月16日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1905)。1905年6月30日を期末とするブリティッシュコロンビア州の歳入および収入の見積り (報告書)。ブリティッシュコロンビア州女王印刷局。32ページ。J110.L5 S7; 1904_05_D1_D33 。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1904)。1903年6月30日を期末とするブリティッシュコロンビア州の土地および事業の最高委員による報告書 (報告書)。ブリティッシュコロンビア州女王印刷局。pp. 30、36。J110.L5 S7; 1904_06_E1_E148 。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1904)。1902-1903 (NO.1)。1903年6月30日を期末とするブリティッシュコロンビア州の支出補足見積もり (報告書)。ブリティッシュコロンビア州女王印刷局。p. 2。J110.L5 S7; 1902_56_1439_1440 。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州公共事業局（1941年9月12日）。1939/1940年度公共事業大臣報告書（報告書）。ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府。doi : 10.14288/1.0314091. J110.L5 S7; 1940_V02_04_P1_P125 。 2021年11月23日閲覧。
- ^ シェル石油会社 (1951)。「バンクーバーのシェル街路地図。10-Y-1951-1。」(地図)。バンクーバーとビクトリア、BC のシェル地図 (バンクーバー側)。1:50688。183。シェル石油会社。
- ^ ブリティッシュコロンビア州公共事業省 (1953)。1951-52年度公共事業大臣報告書（報告書）。ビクトリア：ブリティッシュコロンビア州政府。pp. 38, 205。doi :10.14288/1.0348086. J110.L5 S7; 1953_V02_06_P1_P214 。 2022年1月30日閲覧。
- ^ 「ローヒード橋が1月に開通」。バンクーバー・デイリー・プロヴィンス。1951年12月20日。38ページ。ProQuest 2368933933 。
- ^ ab Elder, Brian W. (1992).土地利用と交通計画: グレーターバンクーバー地域区北東部セクター: 1951-1990 (論文). ブリティッシュコロンビア大学. doi :10.14288/1.0098810.
- ^ メトロポリタン高速道路計画技術委員会（1959年3月13日）。ブリティッシュコロンビア州バンクーバー都市圏の高速道路計画に関する研究 - 高速輸送システムを備えたフリーウェイ（報告書）。第2巻。
- ^ Delcan Corp (1994 年 3 月)。Barnet/Hastings People-Moving Project (レポート)。第 1 巻 – VBC 運輸高速道路省。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1996年9月4日)。「主要プロジェクトによりバーネット/ヘイスティングスが人流高速ルートに」バンクーバー。 2022年1月30日閲覧。
- ^ Bracewell, Dale J. (1998).高乗車率車両の監視と評価のフレームワーク（論文）. doi :10.14288/1.0063791.
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府（1996年12月22日）。「州、4月まで幹線道路を維持」バンクーバー。 2022年1月30日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1997年1月23日)。「幹線道路の権限委譲は1998年に延期」。バンクーバー。2022年1月30日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州政府 (1998年6月19日)。「バンクーバー大都市圏の交通サービスを改善するための画期的な法律 - マクフェイル」。バンクーバー。2022年1月30日閲覧。
- ^ 運輸法、RSBC 1996（法律、第4部、第6部、第56条（1）（C））。2022年。
- ^ 南海岸交通局法、RSBC 1996（法律、第2部、第18条）。1996年。
- ^ グレーターバンクーバー地域交通局主要道路網条例第1号、1998年(PDF)。1998年3月20日。
外部リンク
- 20 世紀初頭のノース ロードとバーネット ハイウェイの写真。
- 4車線化前のバーネットハイウェイの一部を映したビデオ
テンプレート:添付 KML/ブリティッシュ コロンビア州道 7A
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