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| ロードスタウン・エンデュランス | |
|---|---|
.jpg/500px-Vice_President_Pence_in_Ohio_(50058668927).jpg) 当時のマイク・ペンス副大統領の工場訪問中に展示されたロードスタウン・エンデュランスのプロトタイプ | |
| 概要 | |
| メーカー | ロードスタウン・モーターズ |
| 生産 | 2022年9月～2023年6月[1] （生産台数450台） |
| モデル年 | 2023 |
| 組み立て | アメリカ合衆国:オハイオ州ローズタウン(ローズタウン アセンブリ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 電動 フルサイズ ピックアップトラック |
| ボディスタイル | 4ドアピックアップトラック |
| レイアウト | ホイールハブモーター、個別ホイール駆動 |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | 4輪ハブ AC 永久磁石電動モーター |
| バッテリー | 109kWh |
| 範囲 | 174 マイル (280 km) EPA |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 146.2インチ（3,713 mm）[2] |
| 長さ | 230.0インチ（5,842 mm）[2] |
| 幅 | 81.4インチ（2,068 mm）[2] |
| 身長 | 76.4インチ（1,941 mm）[2] |
| 車両重量 | 6,450ポンド（2,930キログラム）[2] |
ロードストーン・エンデュランスは、ロードストーン・モーターズがフォックスコンと共同でオハイオ工場で製造した、ホイールハブモーターを搭載したフルサイズのバッテリー式電動 ピックアップトラックです。エンデュランスは2022年9月に限定生産に入り、2023年6月までに500台以下を製造する計画です。 [3]これは同社初の量産自動車です。
歴史
初期設計
開発は2016年に航続距離延長型電気自動車ワークホースW-15として始まった。 [4]自動車報道関係者は、2017年5月にカリフォルニア州ロングビーチで開催されたイベントでW-15を初めて目にした。[5] BMW製のガソリンレンジエクステンダーを装備したW-15のプロトタイプは2018年8月に公開された。 [6]ワークホースグループのCEOであるスティーブ・バーンズ氏は、 2019年秋に同社を離れ、自動車スタートアップのロードストーン・モーターズの設立に協力した。[7] W-15の設計は、2019年11月にロードストーンに10%の少数株と引き換えにライセンス供与され、[8]ワークホースはW-15のさらなる開発を一時停止した。[9]同時に、ロードストーンはゼネラルモーターズからロードストーン組立工場を買収した。[10]
2019年12月後半、ロードスタウン・モーターズは自社の車両に関する最初の予備情報を発表しました。電動 ピックアップトラックのデザインはロードスタウン・エンデュランスに改名され、セミトラックのクラシックなプロポーションとエンボス加工された一本のラインを形成する照明を組み合わせた前衛的なデザインを採用しました。[11] W-15はエンデュランスのベースを形成しますが、[12]大きな違いがあります。[7]
2020年6月中旬、ローズタウンはエンデュランスの乗客用キャブの外観を示す最初の公式スケッチを発表し、[13]同年6月25日にピックアップの世界初公開が行われた。[14]
テストと工場販売
エンデュランスのプロトタイプは、2021年1月に最初のテスト走行から10分後に火災を起こし、完全に破壊されました。火災の詳細は2021年2月まで公表されませんでした。[15]ローズタウン株の空売り業者である ヒンデンブルグリサーチは、ローズタウンが投資家の信頼を高めるために予約注文数を水増ししたと主張するレポートを3月に発表し、警察の報告書から得られた火災に関するさらなる詳細を提供しました。[16]
2021年6月、同社幹部は、トラックの確定注文はないものの、2022年まで生産するのに十分な資金があるため、2021年秋に生産を開始する予定であると述べた。また、6月には、ヒンデンブルグの報告書がきっかけとなった先行注文に関する調査の結果、ローズタウンのCEOであるスティーブ・バーンズとCFOのフリオ・ロドリゲスが辞任した。 [17]同社は、フル生産を開始するために十分な資金を確保するのが困難であると警告し、最新の四半期SEC報告書で報告した5億8,700万ドルでは「完全な商業生産」に到達するには不十分であると述べた。[18]同年8月、ワークホースはローズタウンの株式の大半を売却した。[19]
2021年9月、ローズタウンは生産開始に必要な資金を調達するため、工場をフォックスコンに2億8000万ドルで売却すると発表した。ローズタウンはフォックスコンと契約を結び、エンデュランスを製造する予定だ。最初の車両は、フォックスコンとローズタウンが共同で開催した2021年10月のイベントで発表された。 [20]フォックスコンへの工場売却は2022年5月に完了した。[21]
生産
エンデュランスの生産は、米国オハイオ州の同名の村にある元ゼネラルモーターズの工場であるローズタウンアセンブリーで行われました。 [22]ローズタウンモーターズは、2019年11月に閉鎖された工場をGMから購入し、 [10] 2021年にフォックスコンに売却されるまで所有していました。[21]
当初、生産は2020年に開始される予定だったが、オハイオ州でのCOVID-19パンデミックにより2021年に延期され、[23] 2021年6月には確定注文が不足していることが明らかになり、2021年秋に延期された。[18]ローズタウンが工場をフォックスコンに売却すると発表した後、2021年10月に生産は2022年4月に再び延期された。 [ 20] 1か月後、ローズタウンはサプライチェーンの問題により生産が2022年第3四半期に延期されると発表した。[24]商業生産は2022年9月29日に開始され、ローズタウンは2022年に50台のエンデュランス車両を生産し、2023年上半期にはさらに最大450台を生産する予定である。[3]
ローズタウンは2022年11月までに500台のエンデュランストラックを組み立て、型式承認を取得した後、年末までに納入を開始すると発表した。[25]ローズタウンは2022年第4四半期に3台のエンデュランストラックを顧客に納入した。[26] 2023年2月までに、ローズタウンは2022年9月に生産を開始して以来、31台のエンデュランストラックしか組み立てていなかった。工場は、そのうち19台について「運転中に推進力が失われる可能性がある特定の電気接続の問題」を理由にリコールを発行した後、閉鎖された。[27] [28] 2023年3月現在[アップデート]、情報筋によると、合計6台のトラックが顧客に納入されている。[26] 2023年3月と4月にそれぞれ2回目と3回目のリコールが続いた。[29] [30]
2023年6月27日、ロードストーン・モーターズは親会社フォックスコンとの紛争後に破産法第11章の適用を申請したことを受けてエンデュランスを売却すると発表し、ロードストーン・エンデュランスは終了した。[31]
デザイン
ワークホース W-15
W-15は、前後の車軸にそれぞれ1つずつ、合計460馬力（340kW）の2つのトラクションモーターで駆動する全輪駆動のパワートレインを持っていた。これらのモーターは、フレームレールの間に搭載されたパナソニック製の6,000個のセルからなるバッテリーから電力を供給された。[5]総容量は60kW-hrであったが、寿命のため使用可能容量は40kW-hrに制限された。[32]全電気走行距離は80～100マイル（130～160km）と推定された。[6] 11米ガロン（42L）のガソリンタンクと、さらに310マイル（500km）の走行距離を追加する3気筒レンジエクステンダーが搭載されていた。[5] 0.7L I-3の推定出力は38馬力（28kW）、41ポンドフィート（56Nm）であった。[32]推定消費量は電気で75mpg‑e（45kW⋅h/100マイル）で、EPA市街地/高速道路走行サイクルではそれぞれ28 / 32mpg‑ US（8.4 / 7.4L/100km）に低下します。[5] [32]
このトラックは、全長234インチ（5,900 mm）、ホイールベース143インチ（3,600 mm）で、ホンダリッジライン[5]やトヨタタンドラ[32]などの当時の0.5トンクルーキャブピックアップトラックの競合車とほぼ同じサイズであったが、全幅は80インチ（2,000 mm）で、ほとんどのものより約5～6インチ（130～150 mm）幅が広かった。[5] [32] W-15の車体は炭素繊維強化複合材料で作られ、2014～2018年のシボレーシルバラードダブルキャブのデザインに基づいていた。[6] [33]より大型のW-25およびW-35モデルが計画された。[5]
記載されている容量は、長さ6.5フィート（2.0メートル）の荷台に2,200ポンド（1,000キログラム）の貨物を積載し、6,000ポンド（2,700キログラム）を牽引できるというものだった。[6] [34]重量は約5,000ポンド（2,300キログラム）、GVWRは7,200ポンド（3,300キログラム）だった。[5]
パワートレイン
W-15は航続距離を延長した電動ピックアップトラックでしたが、エンデュランスはレンジエクステンダーを使用せず、4つの独立したホイールハブモーターを使用するプラグイン電気自動車です。[7] 2020年6月の初公開時に発表されたように、エンデュランスはインハブモーターを使用する最初の消費者市場向けEVになります。合計出力は600馬力（450kW）、合計ピーク/連続トルク出力は4,400 / 2,000lb⋅ft（6,000 / 2,700N⋅m）と推定されています。エンデュランスは最大7,500ポンド（3,400kg）のトレーラーを牽引できます。[14]容量不明の高電圧蓄電池を使用した場合の推定航続距離は250マイル（400km）でした。[14]
量産型エンデュランスでは、出力が515馬力（384kW）、4,720ポンドフィート（6,400Nm）、牽引能力が8,000ポンド（3,600kg）に改訂された。[35] EPAは、テストされた燃費が複合（市街地/高速道路）サイクルで48mpg‑e（70kW⋅h/100マイル）でバッテリー容量が109kW-hrであることに基づいて、航続距離を174マイル（280km）と推定した。[36 ]
ハブモーターは、スロベニアに拠点を置くElaphe Propulsion Technologies社からライセンス供与されている。[38]ハブモーター1個あたりの重量は70ポンド（32kg）と予想されており、バネ下質量が増加するが、ロードストーンのCEOであるバーンズは、エンデュランス用に開発中のサスペンションとソフトウェアがこれらの課題を克服すると確信していた。[39]量産型エンデュランスに使用されたハブモーターの最終重量は、1個あたり85ポンド（39kg）である。[2]
シャーシ
エンデュランスは後部にリーフスプリングのビームアクスルを採用している。[2]
パフォーマンス
最高速度は118mph（190km/h）と推定されており、ロードストーン社は量産型エンデュランスは0から60mph（97km/h）まで6.3秒で加速できると主張している。[35]
参考文献
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しかし、何かがおかしい。Lordstown EnduranceのMPGeがF-150 LightningやRivian R1Tよりも大幅に悪いのに、なぜkWh/100 miの数値が既存の競合車の数値とほぼ同じなのか？
- ^ Morris, Charles (2020年5月21日). 「LordstownがElapheとのインホイールハブモーターの独占ライセンス契約を発表」. Charged Electric Vehicles . 2022年11月9日閲覧。
- ^ セントクレア、ジェフ（2020年6月29日）。「ロードスタウンモーターズのハブモーターズへの大きな賭け」WKSUニュース、北東オハイオ州の公共ラジオ。2022年11月9日閲覧。