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ロングビーチ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1909年に建てられたロングビーチ駅を復元 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | パークアベニュー＆パークプレイス ロングビーチ、ニューヨーク | ||||||||||||
| 座標 | 北緯40°35′22″ 西経73°39′53″ / 北緯40.589368° 西経73.664854° / 40.589368; -73.664854 | ||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||
| 行 | ロングビーチ支店 | ||||||||||||
| 距離 | バレーストリームから7.0マイル（11.3 km）[1] | ||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | ||||||||||||
| トラック | 10 | ||||||||||||
| 接続 | ロングビーチバス：ポイントルックアウト、イーストループ、ウェストループ、ショッパーズスペシャル（ウェスト＆イースト）、レイトナイトエクスプレス ナッソーインターカウンティエクスプレス： n15、 n33 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | はい[2] | ||||||||||||
| 自転車施設 | はい[2] | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 7 [3] | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1880年（ニューヨーク＆ロンドン） | ||||||||||||
| 再建 | 1909年6月（現在の場所） 1988年 | ||||||||||||
| 電化 | 1910年9月750V （直流）第三軌条 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2012-14 | 9,397 [4] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ロングビーチ駅は複合輸送の中心地であり、ロングアイランド鉄道のロングビーチ支線の終点です。ニューヨーク州ロングビーチ市のパーク プレイスとパーク アベニューに位置し、市内の主要な交通ハブとして機能しています。
MTAは電車賃とビーチ入場料がセットになったパッケージを提供している。[5]
歴史
ロングビーチ駅はもともと1880年にニューヨーク・アンド・ロングビーチ鉄道によって建設されたが、現在の駅よりも大西洋にかなり近かった。この場所はブロードウェイ、ペン・ストリート、エドワーズ・ブールバード、リバーサイド・ブールバードに囲まれ、オースティン・コービンが世界最大のホテルと主張した壮大なロングビーチ・ホテル[6]に出店していた。[ 7 ]また、駅舎には時計台、給水塔、ガゼボもあった。さらに、この駅はリド・ビーチとポイント・ルックアウトに出店していたロングビーチ・マリン鉄道ともつながっていた。ホテルは1907年7月27日、公式には漏電火災と判断され全焼した。[8]
度重なる嵐によるレールやその他の設備への被害のため、LIRRは1909年1月にニューヨーク州公共サービス委員会に駅を1000フィート北に移転するよう請願し、ロングビーチ財団は鉄道会社との土地交換まで申し出てこれを全面的に支持した。[9]その許可は同年2月に与えられた。パークアベニューの現在の駅舎は1909年6月に建設され、大西洋岸沖にあった以前の駅舎よりも大きい。設計はケネス・M・マーチソンで、彼は1913年に建設されたジャマイカ駅[10]とホーボーケンターミナルも設計した。1年以上経って、駅舎と路線は電化された。駅には10番線沿いに手荷物預かり所と急行貨物営業所もあった。[11] [12] 1960年代初頭から、駅前の通り沿いに店舗が並び始め、1988年に駅が改装されるまで営業が続いた。2000年代初頭の改装では、駐車場、バス停、プラットホーム橋が追加された。バス停はセンターストリートの駅舎に隣接しており、駐車場には自転車置き場が設けられている。
ロングビーチクラブハウス駅
移転前は、現在のマーケット ストリートとナショナル ブールバード付近に、クラブ ハウス駅(ニューヨーク州グレート リバーのモントーク支線のクラブ ハウス駅と混同しないように) という別の駅がありました。元々は 1898 年 4 月に建設された信号所で、レイノルズ チャネル沿岸のクラブ ハウスに通じる道がありました。この駅は、ロング ビーチ駅がチャネルに移転した 1909 年に閉鎖されました。
プラットフォームと線路
この駅には高床式島式ホームが2つあります。3番線と4番線の間の東側ホームは10両用です。5番線と6番線の間の西側ホームは8両用です。合計10線あります。ホームに隣接していない6線（駅の東側に2線、西側に4線）は列車留置に使用されます。7番線と8番線の間の低床式島式ホームは現在使用されていませんが、高床式の列車にアクセスするためのミニ高床式ホームがあります。
駐車場は駅のプラットホームの東側と西側にあり、ロングビーチ市が発行する許可証を持っている人に限られている。[2]
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VII . 2022年8月6日閲覧。
- ^ abc 「駐車場、バス、タクシー情報 - ロングビーチ駅」（PDF）。ロングアイランド鉄道。2019年9月。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「新運賃 — 2019年4月21日より発効」メトロポリタン交通局。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート、第 1 巻: LIRR 乗客全員の旅行行動」(PDF)。Abt SRBI。2016 年 8 月 23 日。204～207 ページ。
- ^ 「ロングアイランドでの生活はビーチそのもの。MTA LIRR は青い海と白い砂浜の贅沢な夏を過ごすための「最も環境に優しい方法」です」。MTA。2012年8 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013 年3 月 20 日閲覧。
- ^ オリジナル ロングビーチ駅と支線 (Arrt's Arrchives)
- ^ ロングビーチ ホテル: 1880-1907 (I Love Long Beach New York.com)
- ^ 「1907年: ホテル火災で全焼」、In Our Pages、International Herald Tribune、 2007年7月29日アクセス
- ^ 「ロングアイランド鉄道: 包括的な歴史 第5巻(ニューヨーク、ウッドヘブン&ロックアウェイ鉄道、ニューヨーク&ロックアウェイビーチ鉄道、ニューヨーク&ロングビーチ鉄道、ニューヨーク&ロックアウェイ鉄道、ロックアウェイへのブルックリン高速輸送運行、LIRR経由)」、ヴィンセント・F・セイフリード著
- ^ 『 鉄道のイメージ：ジャマイカ駅』、デイビッド・D・モリソン著（アルカディア出版、2011年）
- ^ 1920 年ロバート・エメリーのロングビーチ LIRR 駅の地図 (TrainsAreFun)
- ^ 1958年ロバート・エメリーのロングビーチLIRR駅の地図（TrainsAreFun）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロングビーチ (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。
- ロングビーチ – LIRR
- ロングビーチ LIRR 時刻表
- ロングビーチ支線の歴史 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) [盗用]
- 2006 年 12 月の写真 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) [盗用]
- ロングビーチ市のバススケジュール
- Google マップ ストリートビューから見たステーション ハウス (外観)
- Google マップ ストリート ビューのステーション ハウス (内部)
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム A
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム B
- Google マップ ストリート ビューから見た駅舎とプラットフォーム入口の裏側