ロッキード YO-3 クワイエットスター

YO-3 クワイエットスター
YO-3 クワイエットスター
	NASAの YO-3A がアームストロング飛行研究センターを出発
一般情報
タイプ	夜間偵察
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード・ミサイル・アンド・スペース・カンパニー
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
建造数	11
歴史
製造	1969–1970
導入日	1969
初飛行	1969
引退	1971
開発元	シュバイツァーSGS 2-32

ロッキードYO-3 クワイエットスターは、ベトナム戦争中に戦場の観測用に開発された、アメリカの単発プロペラ機です。可能な限り静音になるように設計されており、暗闇の中でほぼ無音で軍隊の動きを観測することを目的としていました。

設計と開発

YO-3A は、夜間に高度 1,500 フィート (457 メートル) を飛行する際に地上から音響的に検知されない観測機を求める、1968 年のアメリカ陸軍の仕様に基づいて設計されました。

カリフォルニア州サニーベールにあるロッキード・ミサイルズ・アンド・スペース社は、 2機の試作機の製造を請け負った。1966年、同社はシュバイツァーSGS 2-32 グライダーを改造して、2機のQT-2「静音スラスター」を製造した。その後、試作機のQT-2はQT-2PC 「PRIZE CREW」構成に改造された。QT-2PCは、静かに動作するように、消音エンジンと低速回転プロペラを備えていた。^[1]

ベトナムでのQT-2PCの運用試験の後、 YO-3Aと命名された量産機が発注された。この機体の設計もシュバイツァーSGS 2-32グライダーに基づいていた。QT-2PCと同様に、YO-3Aは翼幅が広く、観測用のキャノピー面積が大きい。2人の乗組員（パイロットと観測員）がタンデムに座る。観測員はコックピットの前部に座っている。YO-3Aはセミモノコック構造の全金属製低翼単葉機である。エルロンとラダーを含むYO-3Aの操縦翼面は布張りである。エンジンカバー、キャノピー、エンジン排気シュラウド、翼根フェアリング、ホイールウェルフェアリングはグラスファイバー製である。YO-3Aには引き込み式の尾輪式着陸装置がある。^[2]

YO-3Aは、空冷式、水平対向式、燃料噴射式のコンチネンタルモデル No. IO-360D エンジンを搭載していました。このエンジンは、ベルトプーリー駆動システムを介して低速プロペラに接続されています。プロペラの減速比は 3.33:1 です。当初は 6 枚羽根の地上可変ピッチプロペラが装備されていましたが、1971 年 3 月にオーレファリン設計の 3 枚羽根の積層定速木製プロペラに交換されました。エンジンカウリングとファイアウォールには、エンジンの騒音を抑制して封じ込めるためにグラスファイバー素材が使用されています。^[2]

YO-3Aには非対称排気システムが装備されています。クロスオーバー排気管は、エンジンシリンダーの左バンクからエンジン室の右側に排気を排出するために使用されます。このクロスオーバーは右バンク排気管と合流し、エンジン室の右下側に沿って排出されます。その後、排気ガスは音響フェアリングを通って、胴体の後端まで続く消音・共鳴マフラーに移動します。 ^[2]

生産された11機のYO-3Aのうち9機は、1970年から1971年（1970年6月下旬から1971年9月）にかけて夜間に南ベトナムで運用され、3機が墜落で破壊されたものの、敵の砲火による損傷や撃墜は受けなかった。^[3] YO-3Aは、南ベトナムで活動するベトコンと北ベトナム軍（NVA）の動きを捕捉するのに非常に効果的であった。

運用履歴

ベトナム戦争

陸軍によるベトナムでのQT-2の戦闘評価の後、1970年に9機のYO-3A量産型がベトナムのロンタンノースに送られた。その後すぐに、3機がフーバイの第220航空中隊に、 2機がビントゥイ空軍基地に送られた。観測は当初は目視（80%）で行われ、後にカリフォルニア州パサデナのゼロックスエレクトロオプティカル社が開発した暗視航空潜望鏡が使用されるようになった。YO-3Aの任務装備は、赤外線照明装置を備えた暗視航空潜望鏡であった。1機のYO-3Aにはレーザー目標指示装置が装備されていた。レーザー指示システムは結局使用されなかった。

YO-3A は地上の騒音に応じて 1,000 フィート以下で無音で飛行した。一部のパイロットは敵の上空 200 フィートを飛行しても気づかれずにいたことが知られている。時折、昼間に川の上を飛行することもあった。クルーチーフは、展開前に整備区域上空を飛行する YO-3A を監視し、ガラガラ音や笛の音、その他の騒音に耳を傾けていた。整備区域上空 500 フィートでも、プロペラは接近時にわずかに羽ばたくだけだった。その後、翼の上を風が軽く吹き抜ける音が続いた。機体が通過すると、聞こえる音はなかった。異常な音が聞こえた場合、機体は滑走路に戻り、ダクトテープやその他の手段で目立つ音を消音した。^[4]

戦後の使用

ベトナム戦争後、2機のYO-3A、69-18006と69-18007がルイジアナ州魚類野生生物局で使用された。この航空機は密猟者を捕まえるのに効果的であった。FBIは最終的にこの航空機を購入し、数年間この機種を運用し、誘拐犯や恐喝犯の逮捕に協力した。

NASAはYO-3A 69-18010を1機所有しました。米陸軍での運用後、この機体は機体および動力装置の整備学校に移管されました。カリフォルニア州モフェット連邦飛行場にあるNASAエイムズ研究センターは、 1977年にこの学校からYO-3Aを取得しました。NASAは、この機体に翼端および尾部にマイクを装備しました。これらのマイクは、米陸軍のさまざまなヘリコプターやティルトローター機の飛行中の音響特性を記録するために使用されました。YO-3は、ロッキードSR-71ブラックバードのソニックブームを測定するためにも使用されました。1997年、NASAのYO-3Aはカリフォルニア州エドワーズ空軍基地のドライデン飛行研究センター（現在のアームストロング飛行研究センター）に移管されました。 YO-3Aは2004年10月まで飛行可能な保管状態にあった。その後、YO-3Aは再びエイムズに飛行し、約2年間回転翼航空機の研究に使用された後、再びドライデンに戻った。2015年にNASAは同機を退役させ、米総務局がオークションでベトナムヘリコプター博物館に売却した。^[5]

バリエーション

QT-1 静音スラスター: シュバイツァーSGS 2-32をベースにした単座動力グライダーの提案があったが、製造されなかった。^[6]
QT-2: 評価用に改造されたシュバイツァーX-26複座グライダー2機。後にセンサーパッケージを搭載してQT-2PCとして改造された。^[6]
QT-2PC プライズクルー: ベトナム戦争で評価するために戦闘センサーパッケージを搭載した2機のQT-2。1機は予備品として使用され、もう1機はシュバイツァーX-26Bとしてアメリカ海軍に返還された。^[6]
Qスター: エンジン/プロペラ開発のためシュバイツァーSGS 2-32を改造した。^[6]
YO-3A: アメリカ陸軍向けの量産機、11機製造

オペレーター

軍事オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍

民間事業者

アメリカ合衆国

生き残った航空機

69-18000 –アラバマ州フォートノヴォセルのアメリカ陸軍航空博物館に保管されているYO-3A 。^[7]
69-18001 –カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に静態展示されているYO-3A 。^[8]^[9]
69-18005 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているYO-3A 。^[10]
69-18006 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているYO-3A 。^[11]
69-18007 –カリフォルニア州トーランスの西部飛行博物館に保管されているYO-3A 。^[3]
69-18010 –カリフォルニア州コンコードにあるベトナムヘリコプター博物館に保管されているYO-3A 。^[12]^{[検証失敗]}

仕様

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 29 フィート 4 インチ (8.94 m)
翼幅: 57 フィート (17 メートル)
翼面積: 213.1平方フィート (19.80 m ² )
アスペクト比: 80kts IASで1:7
最大離陸重量: 3,800 ポンド (1,724 kg)
動力装置:コンチネンタルモデル No. I0-360D エンジン 1 基、2800 rpm で 210 hp (156 kW)
プロペラ： 3枚羽根の積層木材、定速プロペラ。

パフォーマンス

最高速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
巡航速度: 80.6 mph (129.7 km/h、70.0 kn)
失速速度: 64.4 mph (103.6 km/h、56.0 kn)

参照

関連開発

参考文献

注記

^ 「QT-2PC PRIZE CREW」。2015年5月3日閲覧。
^ abc 「YO-3A「クワイエットスター」サイレントステルス飛行機」。ベトナムヘリコプター博物館。 2015年5月2日閲覧。
^ ab 「Lockheed YO-3A Quiet Star」。Western Museum of Flight 。 2020年11月16日閲覧。
^ アンドラーデ1979年、140ページ。
^ ピーター・マーリン、NASAアームストロング飛行研究センター広報（2015年4月15日）。「静かな研究用航空機がカリフォルニア博物館に引退」NASAアームストロング飛行研究センターウェブサイト。 2015年5月2日閲覧。
^ abcd フランシロン 1982、pp. 434-439
^ 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A-LM Quiet Star、s/n 69-18000 US、c/n 001」。Aerial Visuals 。 2020年11月16日閲覧。
^ 「展示中の航空機」ヒラー航空博物館。 2020年11月16日閲覧。
^ 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A Quiet Star、s/n 69-18001 USAF、c/n 002」。Aerial Visuals 。 2020年11月16日閲覧。
^ 「ロッキード YO-3A クワイエットスター」。航空博物館。 2020年11月16日閲覧。
^ 「ロッキード YO-3A クワイエットスター」ピマ航空宇宙博物館。 2020年11月16日閲覧。
^ 「YO-3A「クワイエットスター」サイレントステルス飛行機」ベトナムヘリコプター博物館。2015年2月11日。 2020年11月16日閲覧。

文献

アンドラーデ、ジョン。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ヒンクリー、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
フランシロン、ルネ・J. (1982)。1913年以降のロッキード航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー。ISBN 0-370-30329-6。
図解航空機百科事典（1982-1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
マンソン、ケネス。『1960年以降の爆撃機の運用、哨戒、輸送』ロンドン：マクミラン社、1972年。ISBN 978-0-71370-586-7。

シュネブリー、F. デイビッド。『温室アンソロジー』、第 5 章: チャーリーから夜を奪う(YO-3A の開発)。Xlibris Corporation、2000 年 (ISBN 0-7388-3086-0)

外部リンク

ロッキードの複合型グライダーと低速回転プロペラ（HistoryNet.com）
静粛航空機協会
QT-2PC プライズクルー
ロッキード YO-3A クワイエットスタート: ベトナム戦争の元祖ステルス機
YO-3A 音響研究航空機画像ギャラリー 2015-05-23 にWayback Machineでアーカイブ

[OPERATION_PRIZE_CREW_(1967_–_1968)-1] 「QT-2PC PRIZE CREW」。2015年5月3日閲覧。

[YO-3A-2] 「YO-3A「クワイエットスター」サイレントステルス飛行機」。ベトナムヘリコプター博物館。 2015年5月2日閲覧。

[WMoF-3] 「Lockheed YO-3A Quiet Star」。Western Museum of Flight 。 2020年11月16日閲覧。

[4] アンドラーデ1979年、140ページ。

[Quiet_Research_Aircraft_Retires_to_California_Museum-5] ピーター・マーリン、NASAアームストロング飛行研究センター広報（2015年4月15日）。「静かな研究用航空機がカリフォルニア博物館に引退」NASAアームストロング飛行研究センターウェブサイト。 2015年5月2日閲覧。

[lockheed-6] フランシロン 1982、pp. 434-439

[7] 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A-LM Quiet Star、s/n 69-18000 US、c/n 001」。Aerial Visuals 。 2020年11月16日閲覧。

[8] 「展示中の航空機」ヒラー航空博物館。 2020年11月16日閲覧。

[9] 「Airframe Dossier - Lockheed YO-3A Quiet Star、s/n 69-18001 USAF、c/n 002」。Aerial Visuals 。 2020年11月16日閲覧。

[10] 「ロッキード YO-3A クワイエットスター」。航空博物館。 2020年11月16日閲覧。

[11] 「ロッキード YO-3A クワイエットスター」ピマ航空宇宙博物館。 2020年11月16日閲覧。

[12] 「YO-3A「クワイエットスター」サイレントステルス飛行機」ベトナムヘリコプター博物館。2015年2月11日。 2020年11月16日閲覧。