オーレ・ファリン

オーレ（オラフ）^[1]ファリン（1901年5月8日 - 1992年1月26日）^{[2] [3]} は、米国でプロペラや航空製品の製造に従事したスウェーデンの飛行士でした。彼はまた、試作機を開発し、クライスラー社やロッキード社とのプロジェクトに携わりました。彼のプロペラはその性能で有名でした。第二次世界大戦中、彼は米国政府のためにプロペラを製造しました。^[4]

ファリンは1901年5月8日、スウェーデンのボルネス^{[5 ]}でアンドリューとマルガレータ・ファリン（旧姓ラーソン）の子として生まれた^{[3] 。 [3]父親は農業機械製造業を営む実業家だった。19歳のとき、ファリンは第一次世界大戦}休戦協定調印時に父親を追ってドイツへ渡った。渡航の目的は父親の農業機械製品の販売促進だった。ベルリン滞在中、オーレ・ファリンはヨハニスタール飛行場を訪れ、元陸軍パイロットのハンス・リースラーから飛行訓練を受けた。帰国後、ファリンは最終的にスウェーデン王立航空隊のパイロットとなった。1921年4月21日、国際航空連盟から国際パイロット免許を取得した。国際パイロット免許番号は208で、情報は6か国語に翻訳されていた。^[4]

1923年、ファリンは親戚を訪ねるためにスウェーデンを離れ、米国に行くことを決意し、^[6] 1928年に帰化した。^[3]米国に入国して間もなく、彼は中古のカーチス JN-4 ジェニーを300ドルで購入し、仕事と娯楽のために飛行を始めた。彼はまた、1回5ドルで人々を乗せるサービスも行っていた。^[6]しかし、彼は自分の飛行機の性能に満足せず、ジェニーの性能特性を改善できると考えたさまざまなプロペラの設計を試し始めた。^[4]

彼はその試みで大成功を収め、彼のプロペラ設計を求める顧客が増え始めたが、彼らは、ファリンがどのようにして彼らが最先端の設計だと思っていたものよりはるかに優れた性能のプロペラを作ったのか理解できなかった。^{[4] [6]}ファリンは、プライベートパイロットやフォーミュラエアレーサーにプロペラを供給した。彼はさらに、木のやすりを使ってプロペラから材料を削り取り、現場でエアレーサー用のプロペラを手作業で最適化した。^[7]彼の顧客の一人は、飛行機レーサーのルディ・クリングで、彼のフォルカーツスペシャルは、ファリンのプロペラ設計の1つを使用して、オハイオ州クリーブランドでトンプソントロフィーを獲得した。^[6]

ファリンの名声が高まるにつれ、ニコラス・ビーズリー飛行機会社の共同所有者ラッセル・B・ニコラスが、ミズーリ州マーシャルにある自社の製造施設を無料で使用しないかとファリンに誘った。ファリンはこれを承諾し、スウェン・スワンソンとともに最初の飛行機であるSF-1（スワンソン・ファリン・モデル1の略）を設計・製造した。SF-1の設計と性能は非常に成功した。^[4]

1935年、^{[1] [8] [9]}航空商務局が一般大衆が購入できる飛行機の設計と構造の提案を求めるコンペを開催した後、ファリンはスワンソンと協力してファリン SF-2プリモクーペを設計・製造した。この飛行機は1935年型プリムスのエンジンを使用し、内装と外装のデザインアクセントも同じ車から借用した。航空商務局による飛行試験の後、ファリンの飛行機の設計は却下された。^{[9] [10] [11] [12]}プリモクーペは1935年型プリムスのエンジンを使用していたため、「空飛ぶ自動車」に分類された。^[10]プリモクーペの設計にはダッシュボードやインジケーターなど、車から借用した多くの部品も使用されていた。^{[13] [14]}

ニコラス・ビーズリー航空機会社が解散した後、コロンビア商工会議所はミズーリ州コロンビアのファリン工場のスペースを提供し、第二次世界大戦中はエア・アソシエイツがプロペラを全国に流通させる一方で、ファリンは連邦政府から直接注文を受けるようになった。ファリンは最終的に1962年に事業をカリフォルニアに移した。彼はロッキード社のコンサルタントとなり、YO-3静粛機プロジェクトの開発を支援し、ロッキード社が開発・試験したプロペラの飛行中分析を行った。ロッキード社との協力は、そのプロジェクト後も数年間続いた。^[4]

オーレ・ファリンは1992年1月26日、カリフォルニア州ギルロイの病院で肺炎のため亡くなった。1992年1月31日、カリフォルニア州モーガンヒルで追悼式が行われ、友人らが操縦する10機のビンテージ飛行機による「行方不明者フライバイ」が行われた。 ^[2]

ファリンのプロペラ工房は、カリフォルニア州サン・マルティンにあるウィングス・オブ・ヒストリー博物館に展示物として現存している。^[15]