ローカルリンク 56 (ボルチモアリンク)

ローカルリンク56
概要
システム	メリーランド州交通局
ガレージ	イースタン ブッシュ
状態	アクティブ
サービス開始	2017年6月
先人たち	ルート35
ルート
ロケール	ボルチモア市
サービス提供地域	ホワイトマーシュ ローズデール ロスビル ノッティンガム ダウンタウン ボルチモア
ランドマーク	市役所（ボルチモア） ジョンズ・ホプキンス病院 フランクリン・スクエア病院 ボルチモア郡コミュニティカレッジ ホワイトマーシュタウンセンター
サービス
レベル	毎日
頻度	20分ごと 15分ごと（ピーク時）
週末の頻度	30分ごと
地図	ローカルリンク56 [1]

ローカルリンク56号線は、メリーランド州交通局がボルチモア市とその郊外で運営するバス路線である。路線はホワイトマーシュのパークアンドライド駅とボルチモア市街地のチャールズセンターの間を走る。^[1] 2017年6月、ローカルリンク56号線は、市のダウンタウンと市の東側にあるホワイトマーシュ、西側にあるUMBCを結んでいた旧ローカルバスのルート35号線に取って代わった。^{[2]ルート35号線は、}ウィルケンズアベニュー3番線とモニュメントストリート6番線の路面電車路線の後継である。

ホワイトマーシュとボルチモアのダウンタウン間を走るローカルトランジットバスは、以前はルート35ラインとして運行されていました。このバス路線は、市のダウンタウンエリアと、市の東にあるホワイトマーシュ、西にあるUMBCを結んでいました。ルート35は、No. 3 Wilkens AvenueとNo. 6 Monument Streetの 路面電車路線の後継でした。2017年6月にボルチモアの交通システムのオーバーホールとブランド変更により廃止されました。ホワイトマーシュとボルチモアのダウンタウン間の接続は現在、CityLink BrownとLocalLink 56ラインによって提供されています。^{[3] [4] UMBCへの交通サービスは}LocalLink 37と32によって提供されていますが、これらのラインはダウンタウンエリアへの直通ルートを持っていません。

ルート35は、1970年5月1日にオリバービーチとボルチモアのダウンタウンの間でその名称で運行を開始し、フィラデルフィア道路/プラスキハイウェイ回廊にサービスを提供しています。1971年に、オリバービーチセクションはボウリーズクォーターズにサービスを提供するために延長されました。^{[5]その日付より前に、さまざまな他のバスと路面電車のルートがルート35のこれらの2つの支線を運行していました。最も有名なのは、1920年から1929年にかけて、現在の}ルート15に似たルートでロレーヌからダウンタ​​ウンまで運行されていた路面電車の路線で、1929年から1954年まではロレーヌからウォルブルックまでのみを走っていました。 1954年にこの路線はバスに転換され、1966年にルート15に統合されました。^{[6] [5]} 35番の番号を使用して短期間運行されていた他の2つのバス路線は、1966年にUMBCとケイトンズビルコミュニティカレッジのキャンパス間を運行していたシャトル（現在はルート77が提供）、^[7]と1968年から1969年までコールドスプリングレーンに沿って走っていたバス（現在はルート33が走っている）でした。^[8]

ヘイルソープ路面電車9番系統は、 1900年からウィルケンズ・アベニュー回廊で運行されている。1926年に、この系統はリザーバー・ヒルまで運行していた3番路面電車系統に統合された。^[5]（現在、これに最も近いサービスを運行しているのはバス路線5番系統）。1948年に、ウィルケンズ・アベニューのサービスはバス路線12に置き換えられた。これは、バス路線12がバス路線3に統合された後もそのまま残され、バス路線3の北端はベインズビルであった。^[5]バス路線3は、​​1987年に分割されるまで、ベインズビルからヘイルソープまで運行を続けていた。北端には3番の名称が与えられ、現在もそれが残っている。南端は路線31と指定された。路線31は、2005年までウィルケンズ・アベニュー回廊で運行されていた。

東側では、モニュメント ストリートには1894 年から4 番ストリートカーが運行していました。4 番ストリートカーはウィンザー ヒルズとオレンジビル (クレソン ストリート) の間を運行していました。1935 年に、6 番カーティス ベイ ストリートカーがモニュメント ストリートの運行を引き継ぎました。これは 1948 年にバス運行に転換されました。^[5]

1970年、バス路線35号線は、ボルチモア郡のフィラデルフィア道路沿いのフランクリンスクエア病院センターとダウンタウンの間で運行を開始しました。^[5]市内では、路線はプラスキハイウェイ、マディソン通り、モニュメント通りに沿って運行され、ジョンズホプキンス病院に停車してからメリーランド大学トランジットセンターの終点に到着しました。この路線は、特にラッシュアワー以外は最小限のサービスしか提供していませんでした。オフピーク時には、サービスは1台のバスが許す限り頻繁に運行され、時には2～3時間に1本しか運行されませんでした。90年代半ばまでこの路線のすべての旅行は急行サービスと見なされ、ルートの一部で限られた停車があり、追加料金の支払いが必要でした。

1977年、バス路線6号線は4つの新しい路線に分割され、以前は全路線が運行していた各回廊に1本以上の路線が運行された。新しい路線62号線が形成され、ホランダーリッジとインナーハーバーの間を運行した。^[5]その後23年間、バス路線35号線と62号線はボルチモア市内のほぼ同じルートを運行した。路線35号線は回廊の郡内部分を運行し、市内の路線62号線のような迂回はなかったが、郡内にはいくつか迂回があった。

長年にわたり、エセックス・コミュニティ・カレッジのキャンパス、チェサコ・パーク、マーシュフィールド・ビジネス・パーク、オリバー・ビーチ（このサービスは1988年以来ルート24で提供されてきた）、キング・アベニュー（1994年にすべての便がキング・アベニューまで延長された）など、さまざまな場所へのサービスを提供するために、路線上の特定の便に特定の特別な支線や迂回便が追加されました。

1992年秋、MTAは、乗客数の減少により、ルート35の週末サービスを1993年1月に廃止すると発表した。^[9]この削減に対する世論の反発を受けて、MTAはフィラデルフィアロード沿いの週末サービスを提供する民間請負業者を手配した。このサービスは最終的に削減されたが、2000年にルート35の週末サービスは復活した。

1997年、ルート35は、10年前の削減から初めて復活し、路線のすべての便がホワイトマーシュまで延長されました。^[10]路線が延長されても、提供されるサービスのレベルは実際には向上しませんでした。実際、運行されていた1台のバスのルートが長くなったため、昼間の運行頻度は減少しました。しかし、これは、以前はバスサービスが最小限しか提供されていなかったエリアであるホワイトマーシュモールへの最も頻繁なサービスになりました。

2000 年、ルート 35 はこれまでで最大の拡張を遂げました。この路線はルート 62 と統合されました。2 つの路線の運営予算を合わせて 1 つのルートを運営することで、MTA はホワイト マーシュへの 1 時間ごとのサービスを常時提供し、他の便は市境で短距離折り返し、ルート 62 の迂回地点である アーミステッド ガーデンズ経由で運行することができました。

2005年、ボルチモア地域の包括的オーバーホール計画であるグレーターボルチモアバスイニシアティブの一環として、ルート35はルート31と統合され、西のUMBCまで延長されました。この時点で、すべての便がホワイトマーシュまで延長され、市境での短距離の折り返しはなくなりました。混乱を減らすため、新しい統合路線は、運行開始から3か月間はルート31/35として識別され、2006年2月5日に再びルート35の指定を受けました。

改修の結果、ルート 35 の主要経路からの逸脱が解消されました。一部は他の路線によって提供されましたが、他の一部は MTA バスによって提供されなくなりました。

• ルート 33 はモラビアからイーストポイント モールまで南に延長されました。このルートにはアーミステッド ガーデンも含まれていたため、この地域のバス利用者はプラスキ ハイウェイまで歩く必要がなくなりました。

• ルート 4 は、当初は北のフランクリン スクエア病院で終了する予定でしたが、 CCBC エセックスのキャンパスまで延長されました。その後、ルート 24もそこに延長されました。

• ルート 55 はすでにローズデールのゴールデン リング ロードとケンウッド アベニューの交差点にサービスを提供しており、引き続きそのサービスを継続しています。

• チェサコパークへのバスサービスは廃止された。^[11]

2017 年 6 月、BaltimoreLink システムが開始されたため、ルート 35 は廃止されました。