ラントリサント・アバーソー線

ラントリサント– アバーソー線は2 つの部分で建設された鉄道線でした。

カウブリッジ鉄道は、サウスウェールズで地元が推進していた鉄道路線で、町を近くのラントリサントにある幹線網と結ぶことを目的としていた。鉄道会社は路線建設のための資金がひどく不足していたため、タフ・ヴェール鉄道から建設費として1万ポンドを出資して同社のシステムに合わせたため、直通旅客列車の目的地はカーディフではなくポンティプリッドとなった。この路線は1865年に開通し、ラントリサント・アンド・タフ・ヴェール・ジャンクション鉄道と連携してポンティプリッドからの直通線として運行されていた。鉄道会社はずっと資金難に陥り、1876年からは路線をタフ・ヴェール鉄道に貸し出していた。1889年にTVRが鉄道会社を吸収した。

アバーソーの良質な石灰岩採掘場から、カウブリッジ・アンド・アバーソー鉄道の構想が生まれました。この鉄道は 1892 年に開通し、1895 年にタフ・ヴェール鉄道に吸収されました。カウブリッジとアバーソーの区間は、単一の事業体として運営されました。

タフ・ヴェール鉄道は1905 年に「モーターカー」と名付けた鉄道用モーターをこの路線に導入し、成功を収めたものの、この路線は依然として赤字続きでした。カウブリッジからアバーソーまでの旅客サービスは 1932 年に廃止され、ラントリサントからカウブリッジまでのサービスは 1951 年に廃止されました。私設の側線を備えた鉱山は 1975 年まで操業を続けていましたが、それが閉鎖されると、この路線は鉄道事業を一切行わなくなりました。

タフ・ヴェール鉄道は、マーサーとダウライスの製鉄所の鉄鋼生産と、いくつかの炭鉱からの石炭をカーディフの港に運び、市場に出荷するために計画されました。

1840年と1841年の2段階で本線が開通し、標準軌で建設されました。すぐに成功を収め、同時にこの地域の石炭採掘量が大幅に増加したため、石炭が主な交通手段となりました。これにより、さらに多くの支線と炭鉱の接続が促進され、同時に鉄道は新しい鉱山の開設を促進しました。^[1]

サウスウェールズ鉄道は、グロスターのグレートウェスタン鉄道網をミルフォードヘイブンまで接続するために 1843 年に推進されました。広軌の路線になる予定でした。そのルートについてはかなりの議論があり、ある時点ではカウブリッジを通過すると想定されていました。しかし、最終的に決定されたルートは、カウブリッジの約 5 マイル北にあるラントリサントの近くを通るものでした。サウスウェールズ鉄道はいくつかの段階で開通しましたが、この区間は 1850 年 6 月 18 日に開通しました。^[2]カウブリッジを通る郵便馬車サービスはほぼすぐに廃止され、カウブリッジの重要性は大幅に低下しました。^[3]

カウブリッジの住民がサウスウェールズ鉄道が町を通過することを望んだのか、それとも抵抗したのかについては議論があるが^[4]、技術的考慮により線路はさらに北に延びた可能性が高いと思われる。^[5]サウスウェールズ鉄道が開通するとすぐに、本線に沿えないのであれば支線が必要だという感情が広まった。いくつかの計画が提案されたが、その多くは驚くほど野心的で費用がかかり、しばらくの間、提案は実現しなかった。^[6]

イーリー バレー鉄道は 1860 年に最初の路線を開通しました。グレート ウェスタン鉄道が運営する広軌の路線でした。サウス ウェールズ鉄道本線の北にある鉄鉱石と石炭の採掘場にサービスを提供するために建設されました。財政的に成功せず、1861 年にはより大きなスポンサーに依存するようになりました。

トレフォレストとラントリサントの間の地域には鉄と石炭の採掘場があり、失敗に終わった後、1861年6月7日に議会法によりラントリサント・タフ・ヴェール鉄道が設立された^。[7]

この列車はサウス ウェールズ鉄道本線のラントリサント駅まで到達する予定でしたが、最後の 1 マイルはエリー バレー鉄道を通ります。この列車はタフ ベール鉄道によって資金提供されていたため、L&TVJR は狭軌 (標準軌) で、エリー バレー鉄道は広軌でした。

L&TVJR は、トレフォレスト駅の約 1 マイル下流にあるタフ ヴェール鉄道本線から、重要な鉱床があるマエサラウルのエリー バレー鉄道のムウィンディ支線までを建設することになっていた。マエサラウル ジャンクションからラントリサント駅 (同名の村の南西約 2 マイル) までの運行権は付与されなかった。1863 年に路線の大部分が開通したが、エリー バレー鉄道は L&TVJR が依存していた同路線の混合軌間線路の敷設を遅らせた。^{[6] [7]}

L&TVJR の推進は、カウブリッジの住民に独自の計画を進めるよう促し、1861 年 7 月 1 日にカウブリッジ鉄道の目論見書が発行されました。この鉄道はカウブリッジからラントリサント北部のマエサラウルで L&TVJR に接続し、ラントリサント駅の少し東でサウス ウェールズ鉄道本線を横断し、そこで分岐して交換側線に接続する予定でした。建設費は地元の鉄道建設の平均費用をはるかに下回ると主張されたため、資本金は 3 万ポンドでした。この鉄道の利点は、地元の農家が安価に農産物を市場に出すことができるようになること、石炭の搬入費が削減されること、ランハリーで採掘された鉄鉱石を輸送できることです。

1861 年 11 月、タフ ヴェール鉄道は計画に 5,000 ポンドまで出資することに同意しましたが、鉄道の費用に対する出資を確保するのは、それ以外の点では困難でした。実際、法案を進めるために必要な議会の保証金は、タフ ヴェール会社が借り入れなければなりませんでした。

カウブリッジ鉄道法案の委員会段階で、サウスウェールズ鉄道は、支線を広軌で建設し、広軌グループの「関連会社」に組み入れるという提案を再度提出した。しかし、この土壇場の案は採用されなかった。

これを受けて、カウブリッジ鉄道法が1862年7月29日に可決され、認可資本金は35,000ポンドとなった。^{[6] [8]}

寄付金の確保は依然として大きな問題であり、取締役はサウス ウェールズ鉄道に援助を求めることに決め、1862 年 11 月 4 日に彼らと面会した。^{[注 1]}彼らはサウス ウェールズ鉄道に、ラントリサントとマエサラウル ジャンクション間のエリー バレー鉄道を越えて L&TVJR まで行く許可を求めた。これにより、ラントリサントより北側の路線建設を省略できる。広軌の利害関係者はすでにそのような侵入に反対していたが、グレート ウェスタン鉄道はこれを許可し、標準軌の列車を走らせるために「混合軌間」を形成する第 3 軌条を敷設することを年間 400 ポンドのレンタル料で提案した。

カウブリッジの取締役は、この金額は接続線を建設した場合の資本支出の利子を上回ると考え、当初は要求を進めないことにしたが、さらに検討した結果、追求する価値があると同意した。実際、GWR は賃貸料を 200 ポンドに引き下げることに同意し、それに基づいてカウブリッジの取締役は 1863 年 6 月に合意に達した。商務省は、カウブリッジ鉄道がサウスウェールズ鉄道本線を横切らずにラントリサント駅に入るように認可された経路から逸脱することを認可した。^{[6] [8]}

最初の鍬入れは1863年6月9日に行われた。工事は順調に進んでいるようで、1864年6月に会社は商務省に近々旅客輸送を開始する意向を伝えたが、これは時期尚早であることがすぐにわかり、撤回された。株式の申し込みは引き続き不足し、1864年8月には請負業者に2～3年後に支払われる約束手形であるロイズ債で支払われたことが発表された。^[6]

ヨランド大佐は、商務省を代表して、1864年12月17日にこの路線を視察した。イーリー・バレー鉄道の第三軌条はまだ準備が整っておらず、この路線に車両は到着していなかった。ヨランドは、この路線は長さが5マイル60チェーンで、勾配が急で、イストラドウェン付近で最大1/45であると指摘した。サウス・ウェールズ鉄道（この時までにグレート・ウェスタン鉄道に合併されていた）の下りプラットホームは、カウブリッジ列車のために南側にプラットホーム面を持つように改造され、回り込みループがあった。グレート・ウェスタン鉄道が所有する標準軌の線路は、西端でカウブリッジ線から分岐し、本線を横切って北のイーリー・バレー線に続いていた。

ヨランドはラントリサントジャンクションの信号設備に満足していなかった。この設備ではすべてのポイントと信号が中央連動式になっていなかった。ラントリサントの待合室はプラットホームの端に近すぎたため、乗客が事故を起こす危険があった。イストラドウェン駅は急勾配にあり、簡単に緩めることができ、また通過地点であったためループ線に別のプラットホームが必要だった。したがって、ヨランドは旅客運行のために線路を通過させることを拒否した。さらに、L&TVJRは検査後まで残すつもりで、メーサラウルジャンクションに信号設備を設置していなかった。必然的にそこでの検査は失敗し、カウブリッジ鉄道とL&TVJR区間の開業も拒否された。^[6]

1865 年 1 月 16 日、TVR は機関車をマエサラウル ジャンクションとエリー バレー鉄道の混合軌間を経由してカウブリッジ鉄道に持ち込んだ。この機関車はその後、試験的にこの路線で稼働した。これは満足のいくものであったが、タフ バレー鉄道の技師ジョージ フィッシャーはカウブリッジ鉄道の線路に非常に不満を表明した。フィッシャーは、この路線の工事は非常に軽微で、可能な限り安価な方法で実行されたと報告した。この結果、メンテナンス費用がかさみ、過度の摩耗や損傷が発生すると考えた。TVR の機関車が安全に鉄道で稼働できるようになるまでには相当な改造が必要であり、この路線は運行開始後 1 年間は絶え間ない注意と修理を必要とするだろう。^[6]

旅客運行の延期にもかかわらず、1865年1月30日に開業式が行われた。^{[6] [8]}通常の貨物サービスは1865年2月8日に開始され、1日2本の列車で十分であると決定された。グリフィス氏とトーマス氏は現金500ポンドで12か月間路線を維持することにした。

商務省が要求した改修工事は完了し（イストラドウェン駅は一時的に延期された）、リッチ大尉は1865年3月22日に鉄道を視察した。彼は満足し、旅客の開業を承認した。しかし、彼はまたラントリサント・アンド・タフ・ヴェール・ジャンクション鉄道も視察し、マエサラウル・ジャンクションの信号に満足せず、その開業を拒否した。エリー・バレー鉄道の第三軌条も未完成であったため、カウブリッジの取締役は列車がポンティプリッドまで直通できるようになるまで、自社の支線で旅客サービスを運営しようとしないことに決めた。^[6]

最終的にこれらの問題は解決され、1865年9月18日に最初の旅客列車が運行されました。^{[6] [8]}列車は毎日3往復運行され、そのうち2往復はポンティプリッド発着でした。日曜にはカウブリッジからポンティプリッドまで2往復の運行もありました。これらの日曜列車を除き、すべての列車は旅客と貨物の混合でした。車両はタフ・ヴェール鉄道から借りられました。運行開始月の収入は212ポンドでした。

イストラドウェン駅は1866年2月か3月に開業した。「イストラドウェン駅は最近、乗客と貨物のために開業した。」^[9]急勾配から離れた場所に移転するため、駅はサービス提供元の村から少し離れた場所に設置された。

1865 年後半、同社の総収入は 951 ポンド、運営費は 703 ポンドでした。これには常設線路の保守と更新費用は含まれていません。「カウブリッジ鉄道会社が年間 1,000 ポンドの可処分残高を持つようになるまでには、ある程度の時間がかかる」と述べられています。

深刻な財政難に直面したカウブリッジ社は、自社の路線をタフ・ヴェール鉄道にリースすることを切望し、1866 年 8 月に TVR に提案書を提出した。カウブリッジ社は、1870 年 1 月 1 日まで資本金 52,000 ポンドに対して年利 3%、その後 5 年間は 4%、その後 5% で鉄道を TVR にリースすることになった。営業経費 973 ポンドに対して 1,436 ポンドの収入が申告されたが、これにはイーリー・バレー線の使用料として GWR に支払われた 200 ポンドや、初年度だけで 500 ポンドかかった常設線路の保守費用は含まれていなかった。

年間237ポンドの損失を出しながらも年間1,560ポンドを支払いながら、年間237ポンドの損失を出す鉄道をリースすることは^[注2]、TVRにとって魅力的とは言えず、彼らは申し出を断った[ ^{6] 。}

1867 年 4 月、鉄鋼メーカーのゲスト & カンパニーは、カウブリッジ鉄道に対して、レールの供給に対する未払いの 817 ポンドの支払いを求める令状を発行しました。さらに、同社が請負業者に発行したロイズ債券の償還期限が迫っていたため、1867 年 4 月に同社は破産しました。

動産の競売は 1867 年 4 月 29 日に行われました。会社の会長である RC ニコル カーネは、機関車のターンテーブル、客車庫、計量台、水タンク、ポンプなどのいくつかの品物を自らの判断で購入し、会社にリースしました。1867 年後半、国立地方銀行は未払いの負債のためにカウブリッジ鉄道の所有権を取得しました。

劣悪な建設基準に加え、保守基準の低さがタフ・ヴェール鉄道の懸念材料となり、1869 年 1 月に TVR の取締役は「来年 3 月 1 日までに同社の路線が良好な運行状態にならなければ、同社は車両と設備を撤去せざるを得ないという通知をカウブリッジ鉄道会社に出す」ことを決議した。期限は過ぎたが、TVR からの圧力は続き、カウブリッジ鉄道会社は 1870 年 4 月 5 日から自社で路線を運行すると通知した。

カウブリッジとラントリサント間の往復7便（日曜日は4便）の運行が開始されたが、後に若干削減された。TVRはポンティプリッドからラントリサントまで運行することになり、マエサラウルからエリーバレー鉄道を利用するための通行料と、ラントリサントの標準軌の施設を利用するためのカウブリッジへの通行料を負担する義務があった。^[6]

カウブリッジ社は 1871 年 8 月にランハリーに新しい駅を開設しました。その設備は最も基本的なものでした。

1872 年 5 月、グレート・ウェスタン鉄道はサウス・ウェールズの線路の軌間を変更しました。これによりサウス・ウェールズの鉄道システム全体が標準軌となり、これによりラントリサントでの貨物の積み替えが不要になりました。

カウブリッジ社は鉄道の運営を引き継いだが、もちろんそれで収入が増えたり、保守水準が向上したりすることはなかった。1874年、地主のほとんどが土地の買収に対して支払いを受けていなかったことが明らかになり、訴訟の危機に瀕した。土地の差し押さえも起こり得る状況となった。^[6]

1875年3月、会社は再びタフ・ヴェール鉄道にアプローチした。リース契約が提案されたが、カウブリッジは再び非現実的な条件を提示した。TVRは年間1,500ポンドで線路をリースすることを提案し、徐々に2,000ポンドまで引き上げ、この条件は1875年5月4日の株主総会で承認された。リース契約の発効日は1876年1月1日であった。^{[6] [8]}

TVR は、必要な線路の張り替えを行うために 2 週間の閉鎖が必要であると判断しました。旅客サービスは 1875 年 11 月 30 日から停止され、1875 年 12 月 13 日に再開されました。この期間中、貨物列車が 1 日 1 往復運行されました。

再開に伴い、ポンティプリッドへの直通サービスが復活し、これによりラントリサントとカウブリッジ間の頻繁なサービスが減少したため、支線に2往復の追加便が導入されました。

1889年、TVRは独自に建設した路線をリースしていた契約を整理したいと考え、カウブリッジ鉄道は1889年8月26日の法律により吸収された。^[6]

アバーソーは長い間、高品質の石灰岩の産地であり、石灰を作るための燃焼に需要がありました。1881 年、スティーブン コリアーとデイビッド オーウェンは、アバーソーに石灰窯を建設する目的で提携しました。これはすぐには成果を上げませんでしたが、1888 年に作業と設備が提供され、産業が定着しました。このとき、この地域でのさらなる鉄道開発が検討され、1888 年 11 月には、アバーソーを経由してバリーとブリッジェンドを結ぶグラモーガン渓谷線の提案が発表されました。

この準備により、タフ・ヴェール鉄道はコリアー・アンド・オーウェンに支援を与えることになり、カウブリッジ・アンド・アバーソー鉄道からの提案が同じ月に提出された。TVRは3+建設費の1⁄2 %が課税され、カウブリッジ・アンド・アバーソー鉄道法が1889年8月12日に9万ポンドの資本金で可決されました。

路線の建設は進められ、1892年9月2日、商務省のHAヨーク少佐が路線を検査し、旅客運行を許可した。1892年10月1日に開業した。路線は6マイル53チェーンで、建設費は12万ポンドだった。古い駅の場所は路線の延長に適していなかったため、カウブリッジに新しい駅が設けられ、貨物駅に格下げされた。路線にはセント・メアリー・チャーチ・ロード、セント・アサン・ロード、アバーソーに新しい駅が設けられた。アバーソーとポンティプリッドの間を走る旅客列車は1日3本あった。

タフ・ヴェール鉄道はカウブリッジ・アンド・アバーソー鉄道会社を買収するよう説得され、1894年8月17日の法律により認可され、1895年1月1日から買収を実行した。

カウブリッジの単線で列車を交差させるループ線がなかったため、運用上不便であることが判明し、ループ線が設置され、1897年10月に運用が開始された。同年、グラモーガン渓谷線が開通した。この線にはカウブリッジ駅に隣接してアバーソー駅があったが、列車にとっても一般の人にとっても、この2つの線は直接接続されていなかった。^[6]

1903 年、タフ ヴェール鉄道は「モーター カー」と呼ばれる車両の実験を行いました。これは実際にはレールモーター、つまり小型蒸気エンジンを内蔵した 1 人乗りの客車です。低コストの停車場所を提供することで、遠隔地や交通量の少ない地域へのサービスを可能にすることが目的でした。実際には、これらは長さ 40 フィートのプラットフォームで、当初は待避所やその他の設備はありませんでした。

モーターカーは1905年5月1日にポンティプリッドからアバーソーへの列車に導入された。モーターカー2台を使用して1日9往復が運行された。この路線では従来型の列車と混合列車も運行されていた。従来型の列車が利用できなかった新しい停車場所が設けられた。それらはトレリンギル＆メンディ、アバーシン、セントヒラリー、ランベセリーであった。モーターカーの客車には暖房が付いており、従来型の列車の四輪車に比べてかなりの利点があった。1908年5月からはすべての客車がモーターカーまたはオートトレインで運行され、すべての停車場所に停車したが、鉄道モーターサービスは1920年7月12日に廃止された。^[6]

1884年、タフ・ヴェール鉄道は「I」クラスの外筒式4-4-0T機関車を製造した。後年、この機関車はカウブリッジ鉄道の列車で使用され、その後モーター車に取って代わられた。しかし、鉄道モーター車の輸送量が処理しきれないほどだったため、「I」クラスは1907年12月にオート列車で再び運行を開始した。^[10]

1909年、ランハリー近郊で鉄鉱石採掘の重要な開発が行われ、接続のために長い路面電車が敷設された。さらに南では、アバーソー・アンド・ブリストル・チャネル・ポートランド・セメント会社が1913年にアバーソーに大規模なセメント製造工場を開設した。この工場はタフ・ヴェール線とヴェール・オブ・グラモーガン線の両方に接続されていたが、直通貨物輸送は認可されていなかった。TV支線を経由する工場への、または工場からの鉄道輸送は、1932年にボープレ南部、カウブリッジの南1マイル3チェーンで廃止されて以降は行われなかった。その場所では、1934年6月からアバーソー・ロー・レベルへの線路が撤去され、1947年にはカウブリッジ駅のベガーズ・ブッシュ緩衝停留所でさらに路線が短縮された。

カウブリッジからアバーソーまでの区間の旅客サービスは長期にわたって衰退していた。アバーシン、セント・ヒラリー、ランベセリーのモーターカー・プラットフォームは 1920 年 7 月 12 日に旅客に閉鎖され、1905 年の「プラットフォーム」ではトレリンギル & マエンディのみが営業を続けた。

この路線の旅客事業に関する調査によると、1923 年にカウブリッジ駅で 66,140 枚の切符が販売され、ラントリサントを除く支線全体では 87,800 枚が販売された。1923 年にカウブリッジの南にある 3 つの駅で販売された切符は 3,000 枚強であった。

カウブリッジへの最初の毎日のバスサービスは 1920 年に開始され、列車よりもはるかに便利であることが証明されました。長年の不満は、ラントリサントでの GWR との接続が悪いことでした。そのため、カウブリッジからカーディフへの主な流れは列車では不便でした。新しいバスサービスの方がはるかに便利でした。

1926年に行われた調査では、1925年に支線で発生した費用は18,423ポンドに上ったことがわかった。収入のほとんどはランハリーの鉄鉱山からのもので、路線の残りの部分ではほとんど収入がなかった。1925年全体で3駅の収入は133ポンドだった。^[6]

この報告の結果、1926年5月4日からカウブリッジとアバーソー間の旅客サービスは停止されたが、サービスは1927年7月11日に再開された。1928年のアバーソーでの乗車券販売数は、1923年の1,187枚に比べてわずか229枚であった。セント・アサン・ロードでは、同年の1,232枚に対して451枚であった。支線の3つの駅すべてからの旅客収入は1928年全体で60ポンドとなり、GWRは1930年5月5日からカウブリッジとアバーソー間のサービスを中止する意向を発表した。

アバーソー区間の一般貨物輸送も衰退し、小規模な民間側線輸送も減少した。アバーソー・セメント工場は、転送輸送のルートとして、グラモーガン渓谷線をますます利用するようになった。1932年までに、カウブリッジからアバーソーへの線路は、少量の農業輸送を除いて、残留貨物輸送ではほとんど使用されなくなった。ボープレ側線以南の輸送は廃止され、貨物駅は1932年11月1日に閉鎖された。最後の貨物列車は1947年にボープレ採石場側線で取り扱われ、その後、カウブリッジ以南の残りの1マイル3チェーンの線路が廃止された。^[6]

1951 年、ラントリサントとカウブリッジ間の旅客サービスの廃止が発表され、その日付は 1951 年 11 月 26 日と決定されました。

ラントリサント駅は 1964 年 11 月 2 日に旅客の運行が停止されました。ラントリサントからカウブリッジへの貨物サービスは 1965 年 2 月 1 日に廃止され、この支線はランハリー鉄鉱山の南ですべての交通が閉鎖されました。

イースト・ムーアズでの製鉄の終了により鉄鉱石の市場がなくなり、その結果、ランハリー鉱山は1975年7月25日に生産を停止し、それとともに支社も閉鎖された。^[6]

路線のコースは全体的に起伏があり、ランハリーまでは1:66、ランハリーまでは1:84の上り坂、イストラドウェンまでは1:45の上り坂、その後は1:50の下り坂となっている。カウブリッジの南ではセント・メアリー・チャーチ・ロードに近づくにつれて1:90の下り坂が1マイル続くが、それ以外は勾配に目立った特徴はない。^[6]

• [ラントリサント];
• ランハリー; 1871 年 7 月に開業; 1891 年 3 月 2 日に移転; 1951 年 11 月 26 日に閉鎖;
• イストラドウェン; 1866 年 3 月に開業; 1951 年 11 月 26 日に閉鎖;
• トレリンギルとメンディ ハルト; 1905 年 5 月 1 日に開業; 1951 年 11 月 26 日に閉鎖;
• アバーシン プラットフォーム; 1905 年 5 月 1 日に開業; 1920 年 7 月 12 日に閉鎖;
• カウブリッジ; 1865 年 9 月 18 日に開業; 1892 年 10 月 1 日に移転; 1951 年 11 月 26 日に閉鎖;
• セントヒラリープラットフォーム。1905年5月1日に開業。1920年7月12日に閉鎖。
• セントメアリーチャーチロード。1892年10月1日に開業。1926年5月4日に閉鎖。1927年7月11日に再開業。1930年5月5日に閉鎖。
• ランベザリー プラットフォーム。1905 年 5 月 1 日に開業。1920 年 7 月 12 日に閉鎖。
• セント・アサン・ロード。1892 年 10 月 1 日に開業。1926 年 5 月 4 日に閉鎖。1927 年 7 月 11 日に再開業。1930 年 5 月 5 日に閉鎖。
• アバーソー、1892年10月1日開業、1924年にアバーソー・ローレベルに改名、1926年5月4日閉鎖、1927年7月11日再開業、1930年5月5日閉鎖。^{[11] [12] [13]}

• 線路を過ぎて。