ランフィリン支店

ランフィリン支線は、ランフィリン地域内の石灰岩資源にアクセスするためにオスウェストリ・アンド・ニュータウン鉄道から延長された鉄道線であり、1863 年に開通しました。

サビン氏とその義理の兄弟であるウォード氏によって調査と設計が行われたが、議会の認可法には、この鉄道が鉱山の路面電車、エルズミア運河会社の支線、またはタナト渓谷軽便鉄道 (TVLR)の既存のアクセス権を妨げないことが規定されていた。このため、比較的平坦な谷底に2つの橋を建設する必要があった。^[1]

旧オスウェストリー・アンド・ニュータウン鉄道からスランミネック駅で分岐するこの路線は、運河を渡る前に十分な高さを確保するために駅の北側からアクセスしていた。運河の下を通る水道橋の費用を正当化できなかったため、列車は「ロック・サイディング」と呼ばれる場所をホフマン窯に向かって進み、その後スランフィリン支線に戻ることとなった。^[2]

運河を渡った後、ランフィリン支線は北に分岐してカレゴファ ハルトを通り、ループ線と TVLR のジャンクションの前で南西に分岐した。ループ線の次はナントマー支線、ポート・ア・ウェイン支線はポート・ア・ウェイン ハルト駅の後にあり、実際はポート・ア・ウェイン石灰岩採石場への引き込み線に過ぎない。ループ線はその後再び O&NR にアクセスし、今度は北に合流してリンクリス ジャンクションを経由してウェストン ワーフに向かい、オスウェストリー駅にある会社の本社に向かった。^[3]

ループラインを出た後、スランフィリン支線は以下を通過しました。ランフェチェーン;ブリングウィン;スランフィリンで終点になる前に。^[3]

ランニミネックに到着した最後の輸送手段は、シュルーズベリー修道院から運行されていたポタリーズ・シュルーズベリー・アンド・ノースウェールズ鉄道 (ポッツ)でした。同様の鉱物採掘目的でナントマー支線にアクセスするため、この鉄道は橋を経由して O&NR の下を通り、導水路を経由して運河の下を通りました。

しかし、ポッツ鉄道は財政難に陥り、1880年6月に運行が停止された。1881年1月28日、CRはポッツ鉄道の管財人とその主任技師リチャード・サミュエル・フランシス（ナントマー渓谷沿いの鉱業権も所有していた）と合意し、^[4]発育不全のナントマー支線を維持した。カンブリアン鉄道は1トンあたり3ペンスの使用料を支払うことになっていたが、この契約は更新されたが、1886年1月に通行料は1トンあたり2ペンスに引き下げられた。^[4]

1894 年 4 月 11 日、CR は、ランフィリン支線から 0.5 マイル (0.80 km) の迂回路を建設して、ウェルンでナントマー線と接続することに同意しました。これにより、CR は運河の下のポッツ水路にアクセスでき、したがって「ロック側線」の使用を即時停止できました。^[5] CR はまた、ポッツをランミネック駅の北にある CR 本線と平面で接続することにも同意しました。ナントマー支線は 1896 年 1 月 1 日にカンブリアン支線として再開され、ランフィリン支線への迂回路は 1 月 27 日に続きました。1900 年 4 月 12 日に 99 年間のリース契約が締結され、CR は年間 555 ポンドを支払いました。半分は CR が、残りは 1904 年 1 月 5 日に開通した TVLR から支払いました。^[4]

「ロックサイディング」は1914年に窯が閉鎖されるまで使用され続け、その後は不要になった貨車を保管するために使用され、1939年にサイディングが撤去されました。^[2]

この路線は1863年4月10日に開業した。^[1] 1950年代半ばまでは典型的なCR動力0-6-0とGWR 2301クラス「ディーン・グッズ」によって運行されていたが、その後は46503～46527シリーズのイヴァットクラス2機関車がほぼ独占的に使用された。この路線の運行は、ラニミネク、ランサントフライド、ランフィリンの信号ボックスによって制御された。^[6]

1921年の鉄道法以来グレート・ウェスタン鉄道によって管理され、 1948年の国有化以降はイギリス国鉄西部部門によって管理された後、旧CR線は1963年からイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域に譲渡されました。リンクリス・ジャンクション南からウェルシュプール（バッティントン・ジャンクション）までの路線は、1965年1月18日に廃止されました。

その結果、TVLR と、Porthywaen および Llanfyllin 支線が同時に廃止されました。オスウェストリーからLlynclys ジャンクションまでの南の単線により、1988 年まで、ナントマー支線から Llanyblodwel 採石場までの石材輸送が継続されました。

ゴボーエンからラニーブロドウェルまでの路線はそのまま残っており、カンブリアン ヘリテージ鉄道の復活計画の中核を成すもので、熱狂的なファンが復活させたTVLRとランドゥ ジャンクション (ブロドウェル採石場)で接続するものです。どちらの協会も現時点ではラニーブロドウェル支線を復活させる計画はありません。

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北緯52°46′44″ 西経3°06′00″ / 北緯52.77889° 西経3.09998° / 52.77889; -3.09998