リピッヒ DM-1

DM-1
DM-1
	戦後のミュンヘン・プリーン空港の DM-1
一般情報
タイプ	実物大研究用グライダー
国籍	ドイツ
メーカー	アカフリーグダルムシュタット& アカフリーグミュンヘン
デザイナー	アレクサンダー・リピッシュ
建造数	1
歴史
初飛行	飛行していない
に発展した	リピッシュ P.13a

リピッヒDM-1は1944年からドイツで設計・製造された単座の研究用グライダーである^。[1]

発達

第二次世界大戦中、アレクサンダー・リピッシュ博士はラムジェット推進のポイントディフェンス戦闘機、リピッシュP.12/13aを提案した。これは鋭角な後退角を持つデルタ翼機で、エンジンは厚く鈍角の主翼に埋め込まれていた。パイロットは尾翼の前部に座り、翼と同じ厚さでほぼ同じ大きさだった。P.12/13aのスケールモデルはウィーン近郊のスピッツァーベルクで飛行に成功した。^[2]^[3]

リピッシュ自身は設計に興味を失い、別の翼を持つP.13bの開発を始めたが、ダルムシュタット赤軍航空隊とミュンヘン赤軍航空隊の学生たちが、徴兵されないために重要な戦争の仕事を求めてきた。1944年のこの時までに、リピッシュは戦争が絶望的であることを悟り、喜んで応じ、P.12/13aプロジェクト用の実物大の空力試験グライダーを製作するよう手配した。^[2]

製造はダルムシュタット赤軍工場でダルムシュタット D-33 として開始された。この工場は1944 年 9 月に爆撃を受けたため、部分的に製造された機体はプリーン・アム・キームゼーのミュンヘン赤軍工場に移され、そこで DM-1 (ダルムシュタット・ミュンヘン 1) と改名された。プリーンでは、ダルムシュタットのヴォルフガング・ハイネマンとハンス・ツァッハーが、ミュンヘンのクラウス・メッツナーとヘルマン・ネニンガーとともに作業を継続した。

DM-1 は、鋼管、合板、ベークライト含浸合板で作られた単座グライダーでした。コックピットのキャノピーは、フィンの前縁に統合されていました。DM-1 の発進は、ピギーバックまたは航空牽引によって行われました。

1945 年 5 月にアメリカ軍が占領した後も、米国軍政府に代わって DM-1 での作業が続けられ、パットン将軍とチャールズリンドバーグがプロジェクトを視察するためにプリーンを訪れました。1945 年 11 月初旬に完成した DM-1 は木箱に入れられてバージニア州ラングレー飛行場に輸送され、そこでNACA (米国航空諮問委員会、現在のNASAの前身) の実物大風洞で DM-1 の流れの挙動が検査されました。

米国の修正

渦巻きリフト

ラングレーでテストされたとき、DM-1は性能が低いことが判明しました。低速では、小型模型が示唆したよりも大幅に少ない揚力しか発生しませんでした。原因は、模型によって生成された渦揚力であることが判明しましたが、実物大の航空機ではレイノルズ数がはるかに高いため、渦揚力は発生しませんでした。^[4]

その結果、一連の改造が行われました。他のリピッシュデルタ機と同様に、この機体も厚い翼と鈍い前縁を備えていました。鋭いプロファイルをシミュレートするために、前縁に沿ってストリップが固定されました。これにより、模型に見られるような渦流が生成され、揚力が大幅に増加しました。現代の渦流揚力理論（最も有名なのはコンコルド）の起源は、NACAの研究と改良されたDM-1にまで遡ることができます。^[4]

抗力低減

大型でさらに厚い垂直安定板は取り外され、はるかに小型のものに交換され、コックピットのキャノピーはロッキードP-80シューティングスターのより一般的な位置に取り付けられました。エレボンヒンジの改良と合わせて、全体的な抗力が大幅に減少しました。^[5]^[4]

保存と修復

試験終了後、DM-1はワシントンDCのスミソニアン国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管するために退役した。^[^要出典^]

その影響力をめぐる論争

DM-1 は、XF-92Aに始まるコンベアのデルタ翼ジェット機の設計に影響を与えたとされている。コンベアの技術者が DM-1 を調査し、リピッシュにインタビューしたことは知られている。このことから歴史家たちは彼の技術的影響を推測しているが、この推測を裏付ける直接的な証拠はない。^[6]それどころか、コンベアは独自に薄いデルタ翼を発見していたが、DM-1 は厚い翼を持ち、その空力特性は非常に異なっていた。彼らはリピッシュを知っており、少なくとも 1 人の技術者が彼に会ったことがあるが、彼の貢献は技術的なものというよりも「精神的支援」の性質のものでした。^[4]

バリエーション

NASAの改造に加えて、ダルムシュタット赤軍基地とミュンヘン赤軍基地はDM-1から派生した開発計画のためにいくつかの動力付き設計を定義した。^[1]

DM-1 (リピッシュ)。元々製作されたが飛行はされなかったグライダー。厚い翼と大きな尾翼を持つ。

(NACA) 前縁ストリップ、小型薄型フィン、従来型コックピット、密閉式エレボンヒンジを備えた改良型グライダー。

DM-2。大型の超音速試験機で、翼幅は 8.5 メートル (27 フィート 11 インチ)、全長は 8.94 メートル (29 フィート 4 インチ)、パイロットは伏せ姿勢。ワルサー液体燃料ロケットを搭載。総重量は 11,500 キログラム (25,400 ポンド)。

DM-3。加圧キャビンとより強力なワルサーCエンジンを搭載したDM-3の開発バージョン。

DM-4。エンジン飛行テストベッド。当初はワルサーCを搭載。機体重量（エンジンなし）2,500キログラム（5,500ポンド）

仕様（DM-1）

DM1からDM4までのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
翼幅: 6 m (19 フィート 8 インチ)
高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
翼面積:^約19m2 (200平方フィート)
自重: 375 kg (827 ポンド)
総重量: 460 kg (1,014 ポンド)

パフォーマンス

最高速度: 558 km/h (347 mph、301 kn) 終端速度急降下時の最高速度
失速速度: 72 km/h (45 mph、39 kn)
最大滑空比: 7

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ abc “DM1 bis DM4”. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月1日閲覧。
^ ダン・シャープ著『Luftwaffe: Secret Jets of the Third Reich』、モートンズ、2015年、119ページ。
^ 「小さなアスペクト比のデルタ翼モデルの実験（1944年頃）」。YouTube。2016年6月12日時点のオリジナル（YouTube動画）からのアーカイブ。
^ abcd ハリオン（1979）
^ 「研究覚書 L7F16」、NACA、1947年8月5日。2017年5月3日アーカイブ、Wayback Machine
^ クレリンとリー、パート4。
^ ab Rogers, James. 「超音速DM-1の設計」。2023年1月15日閲覧。

文献

Crellin, E. および Lee, R,、「Lippisch DM 1 再考」、パート 1 ～ 4、スミソニアン国立航空宇宙博物館、2015 年。(2020 年 9 月 26 日閲覧)。パート; 1、2、3、4。
リチャード・P・ハリオン、「リピッシュ、グルハレフ、ジョーンズ：米国におけるデルタ平面形の出現と後退翼の起源」、航空宇宙史家、第26巻、第1号、1979年春/3月、pp. 1-10。JSTORコピー

外部リンク

Akaflieg Darmstadt ウェブサイト
リピッシュ DM 1 再考、スミソニアン NASM
「機密解除された UFO 回収 1945 年 11 月 3 日ドイツペーパークリップ作戦 - リピッシュ」(YouTube 動画)
「DM-1 グライダーの調査」、NACA ラングレー、1946 年 8 月 1 日 (YouTube ビデオ)

[DM1-1] “DM1 bis DM4”. 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月1日閲覧。

[sharp-2] ダン・シャープ著『Luftwaffe: Secret Jets of the Third Reich』、モートンズ、2015年、119ページ。

[3] 「小さなアスペクト比のデルタ翼モデルの実験（1944年頃）」。YouTube。2016年6月12日時点のオリジナル（YouTube動画）からのアーカイブ。

[hallion1979-4] ハリオン（1979）

[5] 「研究覚書 L7F16」、NACA、1947年8月5日。2017年5月3日アーカイブ、Wayback Machine

[6] クレリンとリー、パート4。

[AvWeek-7] Rogers, James. 「超音速DM-1の設計」。2023年1月15日閲覧。