リンクベルトクレーン

リンクベルトクレーン

会社種別	完全子会社
業界	重機
先人たち	リンクベルト・マシナリー・カンパニー（1986年～1998年） リンクベルト社(1906–1986) リンクベルト建設機械会社(1880–1906)
設立	1880年; 144年前、米国アイオワ州ベルプレーン （1880）
創設者	ウィリアム・ダナ・エワート
本部	レキシントン、ケンタッキー州、米国
主要人物	メルビン・ポーター （社長兼CEO）
製品	クレーン 移動式クレーン
親	住友重機械工業
Webサイト	リンクベルト

リンクベルトクレーンは、伸縮式クレーンとラチスブームクレーンを専門とする重機の開発と製造を行うアメリカの工業会社です。^{[1] [2]}リンクベルトはケンタッキー州レキシントンに本社を置き、日本の複合企業である住友重機械工業の子会社です。^[3]

1874 年、ウィリアム・ダナ・エワートはアイオワ州ベルプレーンで農機具を販売していました。彼は四角い取り外し可能なリンク、つまり「リンクベルト」を使用した新しい収穫機の駆動チェーンを発明しました。

「ウィリアム・エワートは、四角いリンクと平らなリンクで構成された連続チェーンベルト駆動の収穫機は、摩耗が不均一で、一箇所で破損することを認識していました。一度破損すると、チェーンベルト全体を納屋に持ち帰って修理する必要があり、収穫作業全体が遅れてしまいます。」^[4]

1875 年、Ewart 氏と投資家は、新しい取り外し可能なドライブ チェーンの製造と販売を行う Ewart Manufacturing Company を設立しました。この会社は後に Ewart Detachable Link-Belt に変更されました。

1880 年代、エワートの会社は石炭処理への事業拡大を目指しました。エワート デタッチャブル リンクベルトはリンクベルト マシナリー カンパニーになりました。1888 年、同社は開発活動のために独立したリンクベルト エンジニアリング カンパニーを設立しました。

この時期、クレーンと掘削機には多くの共通点がありました。蒸気ショベルは鉄道のシャーシに取り付けられていました。作業員はショベルが作業すると予想される場所に仮の線路を敷き、必要に応じて再配置しました。

鉄道市場は、成長を続ける企業にとって成功の焦点となりました。Link-Belt Machinery は鉄道石炭処理クレーンの製造を開始しました。Link-Belt Engineering は機関車石炭ステーションのカスタム設計と構築を開始し、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン、フィラデルフィア・アンド・レディング、シカゴ・アンド・ウェスト・ミシガンなどの鉄道施設を建設しました。(1984 年頃のマーケティング小冊子を参照してください。) 1890 年頃、Link-Belt は初の広軌、蒸気駆動、石炭処理クラムシェル バケットクレーンを開発しました。

世紀の変わり目にかけて、Link-Belt は蒸気動力の大型石炭処理クレーンのラインを拡張しました。このラインは、より軽量で多用途なレールベースのクレーンへと拡張されました。

1900 年代初頭までに、Link-Belt は当初のドライブ チェーンの起源をはるかに超えて成長しました。成長を支えるために、Link-Belt は 1906 年にアイオワ州からシカゴに移転しました。Link-Belt Machinery と Link-Belt Engineering の 2 つの会社は、1 つの Link-Belt Company に統合されました。

1900 年代には、Link-Belt のクレーンと掘削機にも新しい技術がもたらされました。連続軌道クローラーシステムにより、Link-Belt の製品は鉄道シャーシから外され、仮設軌道は不要になりました。ドラッグライン掘削機により、クレーン ショベル システムのパワーが拡大しました。1922 年までに、Link-Belt は、機関車クレーンと資材搬送機器を補完する、クローラー搭載型クレーン ショベル掘削機市場に進出しました。

レールベースの市場が縮小するにつれ、Link-Belt のクローラー搭載型製品ラインは成長を続けました。1930 年代後半までに、Link-Belt は 3/4 ヤードから 2-1/5 ヤードの容量の掘削機を提供しました。

1939 年、Link-Belt は Speeder Machinery とその小型掘削機のラインを買収しました。Speeder を Link-Belt のクレーンおよびショベル部門と統合することで、クレーン ショベル掘削機のラインが 3/8 ヤードから 3/4 ヤードの小型範囲に拡大しました。

この買収により、Link-Belt 社は車輪式掘削機市場にも即座に参入することができました。Speeder 社は 1922 年に世界初の車輪式掘削機を開発しました。

合併した会社は、Link-Belt Company の完全子会社である Link-Belt Speeder Corporation を設立しました。同社は最終的に、製造拠点をアイオワ州シーダーラピッズに移転しました。

この時期 (第二次世界大戦後 - 1970 年) は、破壊的イノベーションの管理でリンクベルトをビジネス史に刻み込んだ。ハーバード大学の経済学者クレイトン・クリスチャンセンは、破壊的技術革新が経営の行き届いた企業の倒産につながることが多い理由を理解するために、機械式掘削機業界を分析した。クリスチャンセンは、掘削機会社がガソリン動力と油圧の両方への移行を乗り切る様子を追跡した。

ガソリン動力は油圧ほど破壊的なイノベーションではなかった。クレイトンは、リンクベルトを 1920 年代初頭に操業していた 32 社の蒸気ショベル製造業者の 1 つとしている。これらの企業は、ガソリン動力への急激な技術変化に直面し、製品の構造が変わった。「蒸気ショベルは、蒸気圧を使用して一連の蒸気エンジンを動かし、バケットを作動させるケーブルを伸縮させていたが、ガソリンショベルは単一のエンジンと、ケーブルの巻き取りと巻き戻しにギア、クラッチ、ドラム、ブレーキというまったく異なるシステムを使用していた。」^[5]

大手メーカーのほとんどはこの移行を生き残り、ガソリン動力をより「持続的なイノベーション」にしました。ガソリン動力に続いて、1928年以降はディーゼルエンジンと電気モーターへのそれほど急進的ではない移行が行われました。クレイトンは生き残った企業が新しい関節式ブーム技術を統合し、「より長いリーチ、より大きなバケット、より優れた下向きリーチの柔軟性を可能にした」ことも指摘しました。^[5]

クレイトンは、リンクベルトが油圧への移行を生き延びた、より選ばれたグループの一部であることを発見しました。第二次世界大戦後、掘削機は、バケットの伸縮と持ち上げを行うケーブル作動システムから、より安全でシンプルな油圧機構に移行しました。リンクベルトは、1950 年代に確立された約 30 のケーブル作動掘削機メーカーの 1 つでした。1970 年までに、これらの企業のうち、油圧への移行によって生き延びたのは、リンクベルト、インズリー、ケーリング、リトル ジャイアントの 4 社だけでした。

リンクベルトは、ケース、ジョンディア、ドロット、フォード、バンフォード（JCB）、ポクライン、インターナショナルハーベスター、キャタピラー、O＆K、デマーグ、リープヘル、コマツ、日立などの油圧イノベーターからの強力な新しい競争に直面しました。^{[5]これらの新規参入者の多くは、}バックホーの発明を通じて掘削機に参入しました。これらの小容量の掘削機は、当初、農業用または産業用のトラクターの後ろに取り付けられていました。これにより、掘削機市場がゼネコンに開かれました。

リンクベルト スピーダーは、これらの新規参入企業との競争に成功し、破壊的イノベーションを管理するショーケースとなりました。同社は新しい油圧技術を迅速に採用しました。1947 年に英国でバックホーが発明されてから 2 年後、リンクベルトはフル機能の「スピード オ マティック」油圧制御システムを発売しました。また、ホイール ベースのシャーシとクローラーの両方で、新しい小容量の掘削機も発売しました。

この油圧の早期導入により、Link-Belt Speeder は世界中のクレーンショベル市場の最前線に躍り出ました。この成果は、1954 年の主力モデルである LS-98 クレーンおよびクレーン掘削機に結実しました。これは、史上最も成功した建設機械の 1 つです。このモデルの製造は 42 年以上 (1954 年から 1996 年) 継続され、7,000 台以上が出荷されました。LS-98 ユニットは、現在でも世界中で稼働しています。

1965年、FMCコーポレーションはLink-Beltを子会社として買収しました。^[6] Link-Belt Speederは後にFMCコーポレーションの建設機械グループになりました。同社はSpeederの名前を廃止し、FMC Link-Beltの名前で製品をブランド化しました。

FMCは製造施設と製品ラインの積極的な長期資本拡張計画を開始しました。たとえば、FMCはLink-Beltの専門知識を消防車部門に活用しようとしました。Ladder Towers Inc. (LTI)と協力して、FMC Link-Beltは空中はしご車を開発しました。このベンチャーは失敗に終わり、1990年に閉鎖されました。^[7]

拡張は 1980 年代初頭の不況で終了しました。FMC はリンク ベルト事業をケンタッキー州レキシントンに統合しました。これには、掘削機とクローラー クレーンおよびガントリー クレーンの両方を製造していた 450 人の従業員を抱えていたシーダー ラピッズ工場の 1985 年の閉鎖も含まれています。

現在、Link-Belt 社は住友重機械工業の所有です。Link-Belt Cranes 社は Link-Belt Excavators 社とは別々に運営されています。両社ともケンタッキー州レキシントンに本社を置く完全子会社です。住友の関与は、FMC 社と住友が 1986 年に Link-Belt Construction Equipment Company という合弁会社を設立したときに始まりました。

掘削機/資材搬送部門とクレーンの分離は 1998 年に行われました。FMC/住友の合弁会社 (JV) は掘削機製品をCase Corporationとの新しい JV に分離しました。掘削機の JV はLBXとなり、Link-Belt ブランドの掘削機を販売しました。

住友は後に両合弁会社の完全所有権を取得し、リンクベルトクレーンをLBX掘削機とは別に運営しています。

• 
  リンクベルト式蒸気ショベルクレーン 1890 年頃
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  ヴィンテージ リンクベルト 掘削機
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  チェアエンジン 12-61 GMC FMC
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  1991 フォード FMC
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  米海軍ドックのリンクベルトクレーン
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  リンクベルト 348 HYLAB 5 ラティスクローラークレーン
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  リンクベルト 348 HYLAB 5 ラティスクローラークレーン
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  ローボーイトレーラーに搭載された Link-Belt 348 HYLAB 5 ラティスクローラークレーンのベース部分

• リープヘルグループ
• マニトワッククレーン
• タダノ株式会社
• テレックス

• LBX リンクベルト掘削機

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• 公式サイト
• 機関車用石炭ステーション、リンクベルト社の青写真小冊子、1894 年頃