グリーンライン（ストックホルム地下鉄）

緑の線
スカルプネック駅
概要
ネイティブ名	大きなリンク
ロケール	ストックホルム、スウェーデン
駅	49
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ストーストックホルムズ ロカルトラフィック(SL)
サービス	17  ハッセルビ鎖–スカルプナック18ハッセルビ鎖–ファルスタ鎖19ハッセルビ鎖–ハグサトラ
オペレーター	MTR Nordic（SLによるチケット販売）
デポ	ヴァリンビー、ハンマルビー、ヘグダーレン
1日の乗車人数	553,350 (2019) [1]
歴史
オープン	1950年10月1日; 74年前 ( 1950-10-01 )
テクニカル
行の長さ	41.2 km (25.6 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下鉄と立体交差
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	650 V DC第三レール
ルートマップ 伝説 ハッセルビー海岸  17   18 19      ハッセルビーガード ヨハネランド ヴァリングビー ラックスタ 0.6 km トンネル ブラックバーグ アイランズトルゲット アンビプラン オーケショフ ブロマプラン アブラハムスバーグ ストーラ・モッセン アルヴィク ノッケビバナン トゥヴァルバナン トレンベルク橋（450 m） クリスティンベルグ トリルドスプラン ブルーラインへの接続 1.2kmのトンネル 青い線 フリードヘムスプラン  10   11   ザンクト・エリクスブロン バーンフスヴィーケン上空 （200メートル） 聖エリクスプラン アレナスタデンへの分岐 (建設中) オデンプラン ストックホルム オデンプラン 3.4kmのトンネル ロードマンスガタン ヒョートリエット 赤い線 13 14      青い線 T-セントラル 10│11 13│14 ストックホルム 市 ガムラスタン ソーデルストロームスブロン [sv] セーデルストローム上空 スルッセン サルツヨバナン  13   14赤い線   1.5kmのトンネル メドボリガルプラッツェン スカンスタル スカンシュトゥールスブロン（574 m） グルマルスプラン トゥヴァルバナン スカーマルブリンク ブラスト ハンマルビーホイデン サンドボルグ ビョルクハーゲン スコグ教会庭園 カールトルプ タルクロゲン バガルモッセン グッベンゲン スカープネック  17  ホーカレンゲン ファルスタ ファルスタ ストランド  18  ファルスタ ストランド トゥヴァルバナン グロベン エンスケデガード ブルーライン延長への接続 （工事中） ソッケンプラン スヴェドミラ スタービー バンドハーゲン ホーグダーレン デポ ラグスヴェード  19  ハグサトラ この図: ビュー 話す 編集

グリーンライン（スウェーデン語：Gröna linjen ）は、ストックホルム地下鉄の3路線の中で最も古い路線です。全長41.256キロメートル（25.635マイル）のこの路線は、市内中心部の北側で1本の複線路線で構成され、市内中心部の南側で3つの支線に分かれています。この路線の最初の区間は1950年に地下鉄として開業し、北欧諸国で最初かつ最古の地下鉄路線となりましたが、路線の一部は1930年代に遡り、もともとストックホルムの路面電車が使用していました。

現在のグリーンラインの最初の区間は 1950 年に地下鉄として開業しましたが、この路線のいくつかの区間では、もともとストックホルムの路面電車用に建設された、または使用されていたインフラストラクチャが使用されています。これには次のものが含まれます。

• グローベンとスタービーの間では、1930年に路面電車のルート19が使用するために作られた線路が使用されています。これらの線路は、地下鉄の列車が使用できるようになる前に、踏切を撤去して再建する必要がありました。
• スルッセンとスカンシュトゥールの間では、この路線はセーデルトンネルを使用します。このトンネルはもともと 1933 年に路面電車の 8 番線と 19 番線が使用するために建設されました。地下鉄の列車が使用できるようになる前に、トンネルの駅を再建する必要がありました。
• クリスティンベルクとアルヴィクの間では、 1934年に路面電車専用線路とともに建設された道路橋、トレンベルク橋が使用されています。路面電車の線路は、地下鉄列車が使用できるように再利用されました。
• アルヴィクとアイランドストルゲットの間では、踏切のない地下鉄基準で建設された線路が使用されているが、1944年からは路面電車が使用していた。^[2]
• スカンシュトゥールとグルマルスプランの間では、1946年に鉄道の線路とともに建設された道路橋であるスカンシュトゥールス橋が使用されています。この線路は地下鉄用に設計されましたが、当初は路面電車が使用していました。

グリーンラインとその支線は段階的に開通した。^[3]

• 1950 年 10 月 1 日日曜日、セーデルトンネルとスカンシュトゥールスブロンを通る再建された路面電車の線路を含む、スルッセンとホーカレンゲン間の路線が開通しました。
• 1951 年 9 月 9 日日曜日、主に路面電車 19 番線の再建されたルートを使用して、グルマルスプランからスタービーまでの支線が開通しました。
• 1952 年 10 月 26 日日曜日、トレンベルク橋を越えてアイランズストルゲットまでの旧路面電車の線路を含む、ヒョートリエットからヴァリングビーまでの線路の分離区間が開通しました。
• 1954年11月22日月曜日、路線はスチュレビーからヘーグダーレンまで延長されました。
• 1956 年 11 月 1 日木曜日、路線はヴェリンビーからハッセルビー ガルドまで延長されました。
• 1957年11月24日日曜日、ホトリエットはストックホルム中心部のスルッセンと接続され、それまで分断されていた2つの線路区間が接続されました。
• 1958 年 4 月 17 日木曜日、スケルマルブリンクからハンマルビヘイデンまでの支店が開設されました。
• 1958 年 11 月 18 日火曜日、路線はハンマルビヘイデンからバガルモッセンまで、ホーカレンゲンからファルスタまで、そしてハッセルビ ガルトからハッセルビストランドまで延長されました。
• 1959年11月13日金曜日、路線はホグダーレンからローグスヴェードまで延長されました。
• 1960年12月1日木曜日、路線はローグスヴェードからハグサトラまで延長されました。
• 1971年8月29日日曜日、路線はファルスタからファルスタ海岸まで延長されました。
• 1994年8月15日月曜日、路線はバガルモッセンからスカルプネックまで延長されました。

グリーンラインは市内中心部の北側では1本の線路で構成され、市内中心部の南側で3つの支線に分かれており、総延長は41.256キロメートル（25.635マイル）である。3つの地下鉄路線が運行しており、それぞれが3つの南支線のいずれかに停車する。17号線はハッセルビー海岸とスカルプネックを結び、18号線はハッセルビー海岸とファルスタ海岸を結び、19号線はハッセルビー海岸とハーグサトラを結んでいる。一日の大半は各路線とも10分間隔で運行しており、中央区間全体で1時間あたり18本の列車が運行されている。ピーク時には追加の列車が運行され、夜間は30分間隔に減らされる。^{[4] [5] [6]}

グリーンラインは、 T-Centralen、Gamla stan、Slussenで地下鉄のレッドラインと、FridhemsplanとT-Centralenでブルーラインと乗り換えが可能です。また、 Odenplan、T-Centralen、Farsta strandでペンデルトーグ通勤鉄道と、T-Centralenで長距離鉄道と、Alvik、Gullmarsplan、Globenでトヴェルバナンライトレールと、Alvikでノッケビーバナンライトレールと、 T-Centralenでスポーグ市路面電車と乗り換えが可能です。Slussenでのサルツヨバナン通勤鉄道との乗り換えは、後者の路線の改修工事のため使用されていません。^[7]

グリーンラインには合計49の駅があり、そのうち12駅は地下、37駅は地上にあります。後の地下鉄路線とは異なり、市内中心部のグリーンラインの地下部分は比較的浅いトンネルで建設されたため、ストックホルム地下鉄の特徴である岩を削って作られた深層駅はほとんどなく、地下駅のほとんどがコンクリートで覆われています。^[7]

ストックホルム地下鉄ブルーラインの南方延伸工事が現在進行中で、2030年に開業予定である。この開発の一環として、ブルーラインはグリーンラインからハグサトラへの支線の大半を引き継ぐことになる。引き継がれる支線はソッケンプランの北からハグサトラの終点までで、グルマルスプランとソッケンプランの支線分岐点間の区間は閉鎖される。つまり、既存のグローベン駅とエンスケデ・ガード駅も閉鎖されるが、ブルーラインのスラクトゥソムラデット駅に新しい駅が建設されることになる。^{[8] [9]}

また、グリーンラインのオーデンプランからハガスタデン、ソードラ・ハーガルンド、アレナスタデンの新駅を結ぶ全長4.1キロメートル（2.5マイル）の新路線も建設中である。この新路線は以前はイエローラインと呼ばれていたが、2023年5月からSLはグリーンラインの支線として運行する予定である。^{[8] [9]}

ロスラグスバーン通勤鉄道をトンネルでオーデンプラン経由でT-セントラーレンの終点まで迂回させ、両駅でグリーンラインとの乗り換えを可能にする計画がある。 ^[10]

• アルフレッドソン、ビョルン。ローランド、ベルント。ハーレン、ハンス (2007)。ストックホルム下: 100 ステーショナリー(スウェーデン語) (第 2 版)。ストックホルム：ブロンベルグ。ISBN 978-91-7337-051-6. SELIBR  10614768。