ラベルダ 1200

ラベルダ 1200

ラベルダ 1200 ミラージュ
メーカー	ラベルダ
生産	1977-1982
エンジン	1,116 cc (68.1 cu in)空冷 DOHC トリプル
ボア/ストローク	80 mm × 74 mm (3.1 インチ × 2.9 インチ)
圧縮比	8.5:1
力	73 bhp (54 kW) @ 7,500 rpm
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、5速、チェーンドライブ
フレームタイプ	デュプレックスクレードル
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク、リアスイングアーム
ブレーキ	フロントツインディスク リアシングルディスク
ホイールベース	1,470 mm (58 インチ)
重さ	225 kg (496 ポンド) (乾燥重量)
脚注/参考文献 [1] [2] [3]

ラベルダ1200は、 1977年から1982年にかけてイタリアのメーカーであるラベルダによって製造された、排気量1,116 cc (68.1 cu in)の空冷DOHCトリプルバイクである。 この モデルは、ラベルダ1000から開発された。オーストリアの輸入業者であるヴェルナー・ズルツバッハーは、1,172 cc (71.5 cu in)と1,116 cc (68.1 cu in)にオーバーボアしたトリプルで、量産車と耐久レースである程度成功を収めていた。ズルツバッハーは、1200 ccバージョンを製造するように工場に圧力をかけていた。^[4] 1970年代、特に米国で騒音と汚染に関する規制が強化され、吸気と排気の制限、より柔らかいカム、より低い圧縮比が求められたため、ラベルダは排気量を増やしてトリプルの性能を向上させることで性能を取り戻そうとした。^[5]

ラベルダ3CLをベースにした1200Tは1977年に発売された。1200として販売されていたが、実際の排気量は1,116cc（68.1立方インチ）だった。これは1000のボアを5mm（0.20インチ）拡大し、75mmから80mm（3.0から3.1インチ）にし、ストロークは74mm（2.9インチ）のままにした。プライマリチェーンケースに鋳造された「1000」は機械加工で除去された。^[6]

既存の3CLツインダウンチューブフレームは、リアショックアブソーバーをより前方に配置するように変更されました。このフレームは1000ccモデルにも採用されました。^[7] Ceriani 38 mm (1.5インチ)フロントフォークが取り付けられました。フロントにはツイン280 mm (11インチ)ブレンボ ディスクが取り付けられ、リアには同じサイズのシングルディスクが取り付けられました。キャストホイールはラベルダ自社製でした。モデルは当初、オレンジのフラッシュが入った赤または青で仕上げられていました。^[6]

1978年初頭、いくつかの変更が行われた。38mm（1.5インチ）のマルゾッキ製フロントフォークとヨークがチェリアーニ製に代わり、BTZ製電子点火装置がボッシュ製ユニットに代わり、ガソリンタンクにはトランスファーの代わりにバッジが取り付けられた。^[6]

1200 Jota Americaは米国運輸省の規制に準拠して製造された。これには左側ギアチェンジも含まれていた。^[6]クロスオーバーリンケージとリアブレーキマスターシリンダーのせいで、フットレストの位置が理想的とは言えなかった。^[8]

ミラージュは、英国の輸入業者であるスレーターブラザーズが開発を進めた1200の高性能版だった。^[9]イオタの成功を受けて、リチャード・スレーターは1200に注目した。4Cカムとイオタの排気管が取り付けられた。ミラージュという名前は、ラベルダの営業部長ルチアーノ・ズカレッリが提案した。工場から出荷されるマシンは、排気管と銘板が外された状態で、英国で取り付けられた。スレーターからの、ミラージュは他の1200とは色が違うようにという要望を受けて、1978年7月からはメタリックグリーンに塗装された。「グリーンミラージュ」として広く知られるこのバージョンは、最も人気のある1200となった。^[6]

より高性能なフォーミュラミラージュモデルが、英国の輸入業者スレーターズ社によって限定数（推定14～17台）製造された。これらはより高い圧縮比と7C耐久レース用カムシャフトを備えていた。一体型のグラスファイバーシートとタンク、それにマッチしたフェアリングが取り付けられていた。グラスファイバー製ガソリンタンクは一部の地域では違法であったため、グラスファイバーの下に2.5ガロンの金属製タンクが取り付けられた。^{[4] [10]}

ラベルダは1979年にオートバイ生産30周年を記念して、限定版30周年記念1200モデルを生産すると発表した。このうち200台が生産されたが、一般に販売されたのは50台未満で、残りはリビア警察に販売された。^{[2] [11]}

油圧クラッチとドリルドディスクが装備された。これはこれらのアイテムが装備された最初のラベルダであった。エンジンには、イオタで使用されているものと同じ、より大きな吸気バルブが装備された。モデルは黒と金で仕上げられ、クロームパーツはブラッククローム仕上げで、エンジンカバーも黒で仕上げられた。ハンドルバーフェアリングとシートカバーはこのモデルに特有のものであった。ステアリングナットは金メッキであった。^{[2] [11]}

すべてのバイクにはマッシモ・ラベルダからの直筆の手紙と、所有者の写真が刻まれた金メダルが付属していた。^{[2] [11]}

グランツーリスモのコンセプトを引き継いだ1200TSは1979年に発表された。ハンドルバーフェアリング、エンジンを包み込むグラスファイバー製の下部、シートの新しいテールセクションが特徴だった。TSモデルのほとんどは銀色で、マルーンのコーチラインが付いていた。1980年にはより大きな吸気バルブが取り付けられ、1981年にはより大きな日本電装製のオルタネーターが取り付けられ、点火ピックアップがプライマリー側に移動された。^{[1] [5]}

アメリカ市場向けには、よりソフトなツーリングカムと、より制限的な排気システム、そしてエアボックス内のノイズキャンセリングバッフルが装備された。^{[1] [5]}

スレーターズはミ​​ラージュを世界中で販売することに工場と合意していた。このモデルは世界中の法律に適合するように工場によって「浄化」された。^[1] TSの高性能版であるはずが、違いはわずかだった。^[5]

オーストリアのラベルダ輸入業者ヴェルナー・ズルツバッハーは、エンジニアのフランツ・ラインベックと共同で、1,172 cc (71.5 cu in) の1200SCや1,290 cc (79 cu in) の1300SCなど、チューニングされたカフェレーサーバージョンを数多く生産した。^{[12] [13]}

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• YouTubeの Laverda 1200
• ラベルダ 1200 ミラージュ 1979 YouTubeで初起動