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| 後期モデルレース | |
|---|---|
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| カテゴリ | ストックカーレース |
| 国 | アメリカ、カナダ、メキシコ、オーストラリア |
| 制裁グループ | 国際モーターコンテスト協会(IMCA) ワールドレーシンググループ(ワールドオブアウトローズ、DIRTcar) NASCAR チャンピオンシップレーシング協会 (ASA) ルーカスオイルレイトモデルダートシリーズ アメリカンカナディアンツアー(ACT) APC ユナイテッドレイトモデルシリーズ |
レイトモデル ストックカー レースは、レイトモデル レースやレイトモデルとも呼ばれ、主に楕円形のトラックで専用に作られた車が同時に互いに競い合うタイプの自動車レースを指します。このタイプのレースは、当初は参加者が第二次世界大戦後の乗用車のエンジンを改造することで特徴づけられていましたが、現代の理解では、エンジンと車体の両方に大幅な改造が許可されるクラスを指しますが、何らかのフロントフェンダー パッケージが必要です。
概要
第二次世界大戦後の自動車産業が新車需要に応え始めると、自動車販売店は戦前のクーペやセダンでいっぱいになった。エンジンをパワーアップして「改造」されたこれらの1939年から1941年製の車は、競馬場を改造したレース場や、野原に新たに作られたレース場での競技に使われるようになった。1948年、NASCARは平等な競争を保証するためにルールを標準化した最初の組織の1つとなった。[1]
ルールブックでは、すべての車はアメリカ製で、1937年以降に製造され、工場で装備されている場合はフルストックのフェンダー、ランニングボード、ボディを装備しているが、バンパーとマフラーは取り外さなければならないと規定されていた。また、車のホイールベース、長さ、幅は、ボンネットと同様にストックのままでなければならなかった。[2] 2年後、NASCARは「あまり改造されていない」車の部門を追加し、これをスポーツマンとして区別した。スポーツマン車の仕様は、ボディと安全性に関してはモディファイドルールを反映していたが、エンジン改造の程度は制限されていた。[3] [4] [5]
NASCARのグランドナショナルカーが古くなったため（現行モデルと直近2年のみ）、モディファイドおよびスポーツマン部門で競争する資格を得た。[3] [5] 1956年までにNASCARは戦前のクーペとセダンを段階的に廃止し、1949年から1955年の間に製造されたアメリカ車を指す「後期モデル」を導入する計画を立てた。[6]
スポーツマンを真に独立したクラスとして差別化するため、1968年にNASCARは1955年以降のボディを要求する規則を更新し、このクラスをレイトモデルスポーツマンシリーズと改名した。NASCARは後にチャンピオンシップポイントとイベントをツーリングシリーズに再編成し、エクスフィニティシリーズとなった。[5] [7] 以前の車種はモディファイド部門の対象であり、フロントフェンダーを廃止する方向に進化した。[8]
それ以来、さまざまな認可組織が数え切れないほどのルールパッケージを開発してきましたが、過去半世紀の間、「後期モデル」クラスの区別は車のモデル年とほとんど関係がありませんでした。[9]
デザイン
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1970年代後半、レイトモデルスポーツマンのコストが高騰したため、「レイトモデルストックカー」が誕生した。数年のうちにキャブレターの変更が始まり、1980年代半ばには安全性と入手性を考慮して、ストックフロントシャーシがレーシングクリップに交換された。今日存在するレイトモデルは、レースパーツを備えた本格的なレースカーである。[10]
後期型レースカーには、ルールが緩いスーパー後期型、車体が軽量で馬力が向上し、より空力的にアグレッシブな後期型ストックカーとプロ後期型、馬力が低いリミテッド後期型が含まれる。[9] [11]ダートトラックでレースするために作られた車両は、アスファルトでレースする車両とは大きく異なります。[12]
ボディスタイル
後期モデルのボディは、純正のボディパネルに似せて成形されたグラスファイバーで作られており、重量を気にすることなくショートトラックレースの厳しさに耐えられるようになっている。アルミ板が手頃な価格で入手できるようになったことで、レーサーたちはボディを自作するようになった。その方が安くて速いからだ。これらの個別にカスタマイズされたボディは過激になり、1980年代半ばまでに、ダートトラックのプロモーター数社がユナイテッド・ミッドウェスタン・プロモーターズを組織し、ボディパネルの寸法を標準化し、プレハブの高衝撃プラスチックノーズを義務付けた。[13]
同様に、アスファルトレーサーもダウンフォースボディの実験を始め、2002年にアスファルトトラックプロモーターのグループがボディメーカーのアルミニウムレーシングプロダクツ（ARP）とファイブスターと会合し、統一された「承認ボディ構成」を開発しました。これが、現在広く受け入れられているABCルールブックの誕生につながりました。[14]
シャーシとサスペンション
アスファルト後期モデルには2種類のシャーシがあります。スーパー後期モデルのシャーシは、車両の左側を優先するようにオフセットされています。[11] リアエンドやエンジンなどの重要なアイテムは左側に配置され、サスペンションは最大限の調整可能性を考慮して構築されています。その他のアスファルト後期モデルは、量産車と同様に、車両の両側に同じシャーシがある周辺レール（対称）シャーシを使用しています。[15]
ダート用後期型シャーシは、ほとんどのクラスに適用される標準寸法内でメーカーがカスタム製造しています。[16] ダートカーには、アスファルトカーに比べて多くの調整が必要です。ダート用の調整には、重量の変更、リアステアの変更、スプリングの変更（4つのコーナーとリフトアーム/プルバー）、スプリングの取り付け位置、Jバーの高さと角度、スタッガー、タイヤコンパウンド、トレッドデザインなどがあります。[12]
エンジン
アメリカ全土で、後期型レースカーのクラスは、スーパー後期型、後期型ストックカー、プロ後期型、または限定後期型と呼ばれることがあるが、エンジンの仕様は認可団体によって異なる場合がある。オープンエンジンは通常、600馬力（450kW）以上のアメリカ製の自然吸気V8である。そうでない場合、認可団体はクレートモーターの使用を要求する可能性があり、その場合、生産は400馬力（300kW）から500馬力（370kW）に制限される可能性がある。[11] 認可団体は、GM 602、603、および604エンジンまたはハリントンエンフォーサーを採用することが多い。[15] [16] [17]
その他のレースシリーズ
レイトモデルレースは、地域や国内のツーリングシリーズに出場するドライバーにとって一般的な足がかりです。[9] NASCARカップシリーズのドライバー のほぼ全員が、キャリアを積みながらこのクラスでレースをしており、多くのクルーチーフもこのレベルを経て成長してきました。[18]
ロードレースでは、コスト削減の一環として後期型車両も普及している。オーバルトラック用の車両の多くは、重量バランスの変更によりロードレース車両に改造できるため、SCCAはGTアメリカ部門にそれらを登録しており、この部門では後期型ストックカーが手頃な価格（仕様エンジン付きで3万ドル、中古のNASCARホイールを頻繁に購入）であるため、これらの車両はクラブレースで普及している。SCCAトランザムTA2クラスのレースでも同様のルールが適用され、スーパー後期型と同じシャーシビルダーがTA2のシャーシを提供している。[19]
ダートトラックのレイトモデルレースもオーストラリアで開催されている。オーストラリアレイトモデル選手権は2002年以来オーストラリアのスピードウェイカレンダーの目玉となっている。[20]
後期モデルの車はiRacingなどのシミュレーターでも見ることができます。[21]
アメリカ全国ツアーシリーズ
アスファルト
- アメリカ・カナダツアー
- ASA ミッドウェストツアー
- アメリカスピード協会
- CRAスーパーシリーズ
- CARSツアー
- ノースウェストスーパーレイトモデルシリーズ
- プロオールスターシリーズ
- サザンスーパーシリーズ
- SRL サウスウェストツアーシリーズ
- ユナイテッド・オート・レーシング・アライアンス (UARA)
ダート
- ルーカスオイル レイトモデル ダートシリーズ
- ワールド オブ アウトローズ レイトモデル シリーズ
- XRスーパーシリーズ
カナダツアーシリーズ
アスファルト
- CASCARスーパーシリーズ
- APC ユナイテッド 後期モデルシリーズ
- マリタイムプロストックツアー
- オンタリオスポーツマンシリーズ
- ケベック スポーツマン シリーズ
- スーパーレイトモデルシリーズ（大西洋カナダ）[22]
参照
ウィキメディア・コモンズには、後期型レースカーに関連するメディアがあります。
- CARSツアー
- 全米ダート レイト モデル殿堂、米国のダート トラック レイト モデル レーサーの殿堂
参考文献
- ^ 「NASCAR in 1948 – The 75 year edition」. Speed Sport . 2023年2月3日. 2024年9月21日閲覧。
- ^ 「最初のNASCARルールブック」。NASCAR殿堂。 2024年9月21日閲覧。
- ^ ab 「1956 NASCAR スポーツマン部門仕様」。公式記念品プログラム。ラングホーンスピードウェイ。1956年10月14日。18ページ。
- ^ ウェイド、ボブ（1958年1月16日）。「スポーツビート」。デイリーメッセンジャー。ニューヨーク州カナンデイグア。6ページ。 2024年9月22日閲覧– NewspaperArchive経由。
- ^ abc 「ブッシュシリーズのジレンマ」。2006年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月19日閲覧。
- ^ 「後期モデルのホットロッドがショートトラックに取って代わる」NC:ウィンストン・セーラム・ジャーナル。1956年12月20日。32ページ。 2024年9月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「トラック、シリーズ、組織 - キャタマウント・スピードウェイ」。Auto Racing Research Associates 。 2024年8月15日閲覧。
- ^ Neveu, Cameron (2022年7月21日). 「いかにしてピントはNASCARの地域的武器として選ばれるようになったのか」. Hagerty Media . 2024年9月24日閲覧。
- ^ abc Irimia, Silvian (2022年12月17日). 「後期モデルレースの物語：これらのクレイジーな車とは一体何なのか？」autoevolution . 2024年9月24日閲覧。
- ^ Murto, Craig (2019年3月19日). “Origins: The Creation of Late Model Stock Origins: The Creation of Late Model Stock Cars”. RACE22.com . 2024年9月25日閲覧。
- ^ abc Blount, Robert (2023年8月20日). 「NASCARレースではどのような種類の車が使われているのか?」. FloRacing . 2024年9月24日閲覧。
- ^ ab Bolles, Bob (2009年2月). 「Dirt Track Racing - Turning Asphalt To Dirt」. Circle Track 誌. 2024年9月25日閲覧– Motor Trend経由。
- ^ Beaver, Dan (2017年7月28日). 「なぜダートレイトモデルはそんな風に見えるのか」. FloRacing . 2024年9月24日閲覧。
- ^ Jewett, Larry (2004). 「ストックカーボディのルール - ABCのようにシンプル」Circle Track マガジン. 2024年9月26日閲覧- Motor Trend経由。
- ^ ab Fenwick, Adam (2022年2月11日). 「Late Models: Super Vs. Stock」. Speed Sport . 2024年9月25日閲覧。
- ^ ab 「ダートレイトモデルとは何か？」。マスターガッサー。2023年11月20日。 2024年9月25日閲覧。
- ^ Huneycutt, Jeff. 「Crate Late Model Setup - Crates On Dirt」。2015年1月3日閲覧。
- ^ シェーファー、ポール。『スターが生まれる場所：NASCARウィークリーレース25周年を祝う』。Coastal 181、マサチューセッツ州ニューベリーポート、米国、2006年。
- ^ 「SCCA GT Americaルール」nwr-scca.org。
- ^ 「DIRT LATE MODEL」. speedwayandroadracehistory .
- ^ 「NASCAR レイトモデルストック」。iRacing.com。
- ^ “HOME”. SLMS . 2023年10月13日閲覧。